Артоболевский И.И. Элементы механизмов. Простейшие рычажные и шарнирно-рычажные механизмы [том 1]

9. МЕХАНИЗМЫ РЕГУЛЯТОРОВ (405—415)

ПР

405 РЫЧАЖНЫЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР

Рг

К шпинделю 1 плоскими пружинами а прикреплены стержни 2 со скользящими вдоль них шарами 3. Шары подвешены посредством спиральных проволок b к звену 4, которое может опускаться и подниматься через прорезь в утолщенной части шпинделя 1. Звено 4 присоединено к тяге с, проходящей через центральное отверстие в шпинделе и закрепленной в полости регулирующего винта 5. Стержни 2 снабжены трущимися щетками, которые, прижимаясь к конической поверхности 6, производят торможение, когда скорость вращения шпинделя стано-

вится выше допустимой.

201

ПР

406 РЫЧАЖНЫЙ ЦЕНТРОБЕЖНЫЙ РЕГУЛЯТОР

Рг

Ветрянка 2, сидящая на горизонтальной оси A, укрепленной на вертикальной оси 1, при вращении последней под действием центробежных сил поворачивается вокруг оси A, преодолевая сопротивление пружины 3. Ветрянка 2 при вращении испытывает сопротивление воздуха, которое тем больше, чем больше скорость враще-

При вращении вала 1 ветрянки вокруг неподвижной оси A и крыльев 2,

соединенных с ним посредством фрикционной муфты с изогнутой пружиной З, действующей в осевом направлении, производится торможение вращения вала 1, величину которого можно менять, поворачивая крылья 2 относительно оси х — x и закрепляя их.

202

ПР

408 РЕГУЛЯТОР С ВЕТРЯНКОЙ

Рг

При вращении вала 1 ветрянки вокруг неподвижной оси А и прикрепленного к нему крыла 2 производится торможение вращения вала, обусловленное сопротивлением воздуха. Вращение от вала 1 крылу 2 передается посредством вставленной в ветрянку плоской пружины 3, упирающейся в вырезы крыла.

При вращении вала 1 вокруг неподвижной оси А крылья 2 под давлением воздуха поворачиваются, благодаря чему меняется сопротивление вращению вала. Возвращение крыльев в первоначальное положение осуществляется

пружинами 3.

203

При вращении вала 1 вокруг неподвижной оси А и укреглгнных на нем крыльев 2 производится торможение, которое можно регулировать, передвигая крылья, имеющие соответствующие прорези a, и зажи-

мая их винтами b.

С регулируемым валом А соединены крылья 1 и пружина 2. На крыльях 1 имеются шарниры В, относительно которых поворачиваются рычаги 3 с лопастями b и грузами с. Перемещение рычагов 3 ограничивается штифтами d, скользящими в прорези а крыльев 1. При увеличении числа оборотов вала грузы с расходятся, поворачивая рычаги 3 вокруг шарниров В; при этом момент сопротивления воздуха вращению увеличивается, благодаря чему осуществляется регулирование угловой скорости вала A.

204

При вращении вала 1 ветрянки вокруг неподвижной оси А и укрепленного на нем крыла 2, в котором сделана П-образная щель так, что упругая лапка а может действовать как пружина, производится торможение вала 1, обусловленное сопротивлением

воздуха.

При вращении вала 1 ветрянки и крыльев 2, соединенных с ним посредством зубчатой муфты 3 и винтовой пружины 4, производится торможение вала 1, которое можно изменять, пово-

205

При увеличении скорости вращения вала двигателя увеличивается и скорость вращения жестко соединенного с валом корпуса 1 регулятора. В ячейках корпуса и пазах зубчатого колеса 3 помещаются шариковые грузики 2. При увеличении числа оборотов корпуса 1 грузики 2, отжимаясь, поворачивают зубчатое колесо 3, тем самым увеличивая угол опережения зажигания.

ПР

Рг

Звено 1, вращающееся вокруг неподвижной оси D, входит во вращательные пары A и В с рычагами 2. При вращении звена 1 рычаги 2 с грузами под действием центробежной силы поворачиваются вокруг осей А и В, прижимая к неподвижному цилиндру 3 колодки 6, преодолевая сопротивление пружин 4, и производят торможение. Винты 5 служат для регулирования

натяжения пружин 4.

206

10. МЕХАНИЗМЫ МУФТ И СОЕДИНЕНИЙ (416—434)

ПР

416 МУФТА ЖЕСТКОГО СЦЕПЛЕНИЯ

МС

Муфта состоит из двух половинок 1 и 2, свинчивающихся болтами 3.

Муфта 1 состоит из двух половинок А и В. Кольца 2 затягивают муфту на соединяемых валах.

Разрезные втулки 1 стягиваются болтами 3, зажимая валы A и В. Втулки 1 находятся в оправке 2, имеющей двусторонний внутренний конус.

207

ПР

419 МУФТА УПРУГОГО СЦЕПЛЕНИЯ

МС

Ь а

Муфта состоит из концентрично расположенных цилиндров 1 и 2, имеющих продольные гребни а и b, зажатые между двумя сухарями 4 и 5, которые стягиваются подковообразной

пружиной 3.

Муфта состоит из двух дисков 1 и 2, надетых на соединяемые валы и стягиваемых болтами 3. Муфта имеет центрирующее кольцо 4.

208

В начале включения (нижняя часть рисунка), передвигая втулку 4 вправо, вводят конус 1 в соприкосновение с конусом 8, укрепленным на стержнях 2, которые двигаются в отверстиях ведомого диска 5. При увеличении числа оборотов ведущего и ведомого конусов 1 и 8 выше заданного дальнейшим перемещением втулки 4 вводят в зацепление кулачки 6 и 7 (верхняя часть

рисунка). Пружины 3 обеспечивают контакт конусов.

При увеличении крутящего момента сверх допустимого преодолевается сопротивление пружины 3

и нарушается сцепление между зубцами а дисков

1 и 2.

209

210