3. Обладнання заправника спеціальними рідинами

Заправник спеціальними рідинами складається із наступних основних систем та частин: кузова, силової установки, системи заправки гідросумішшю, системи заправки пусковим паливом, системи заправки оливою, системи заправки маслосумішшю, системи опалення кузова, системи керування, системи пожежогасіння та електрообладнання.

Кузов заправника призначений для розташування та монтажу усіх систем та захисту їх від впливу атмосферних осадів.

Силова установка призначена для приводу генератора ГСР-6000А, двох гідронасосів ГМ-37М, насоса НШ-39, паливного насосу і датчика тахометра.

Система заправлення гідросумішшю призначена для заправлення літаків гідравлічною рідиною типу АМГ-10. Вона являє собою комплекс гідравлічних механізмів і вузлів, з'єднаних між собою металевими трубопроводами. Склад спеціального устаткування і принципова технологічна система заправлення гідросумішшю зображені на рис.1.4.2. Спеціальне устаткування системи в основному змонтовано в лівій частині кузова.

Система заправлення гідросумішшю може працювати в режимах заправлення літака, наповнення бака власним насосом, наповнення бака сторонніми перекачувальними засобами, відсмоктування рідини з роздавального рукава. Заправлення рідиною в залежності від типу літака, що обслуговується, може вироблятися з різною продуктивністю, починаючи з мінімальних доз і кінчаючи максимальною, рівною 45 л/хв. (см. табл. 1.4.1.)

Таблиця 1.4.1.

Показник	Система заправки
	гідросумішшю	бензином	маслом	маслосумішшю
Ємкість бака, м3 (л) Робоча рідина Підкачуючий насос Основний насос: тип марка Подача роздавальної системи, м3/с (л/с) Тиск роздавальної системи, МПа (кгс/см2) Тиск у системі під час підігрівання оливи (маслосуміші), МПа (кгс/см2) Температура підігріву оливи, Со Час підігріву, хв. Тонкість фільтрації, мкм Роздавальні рукава: кількість, шт. довжина, м діаметр, мм Всмоктуючі рукава: кількість, шт. довжина, м діаметр, мм	0,115 (115) АМГ-10 (7-50С-3) ЭЦН-10А шестеренний НШ-29 6,65*10-4 (40) 0,1-0,6 (1-6) - - - 5-8 1 15 16 1 4 25	0,270 (270) Б-70 ЭЦН-10А шестеренний 661А 6,65*10-4 (40) 0,1-0,6 (1-6) - - - 5-8 1 15 16 1 4 25	0,215 (215) МК-8 ЭЦН-10А аксіально-поршневий ГМ-37М 6,65*10-4 (40) 0,1-0,6 (1-6) до 17 (170) до 65 25-30 12-16 1 15 16 1 4 25	0,215 (215) 75% МК-8+ 25%МС-20. ЭЦН-10А аксіально-поршневий ГМ-37М 6,65*10-4 (40) 0,1-0,6 (1-6) до 17 (170) о 65 25-30 12-16 1 15 16 1 4 25

Рис. 1.4.2 Принципова схема системи заправки гідросумішшю

Спеціальне обладнання системи дозволяє виконувати наступні операції (рис.1.4.2.):

- заправку гідросистем ПС;

- заправку баку власним насосом;

- заправку баку сторонніми перекачуючими засобами;

- кільцювання та відсмоктування рідини із роздавального рукава.

Під час заправки гідросистем ПС насос 15 всмоктує рідину із баку 13 і подає її у ПС через фільтр 16, перепускний клапан 17, фільтр 31, лічильник 29, трьохходовий кран 26, барабан 22, роздавальний рукав 25 та роздавальний кран 24. Під час закритої заправки рідина надходить у ПС через штуцер 23, який приєднується до бортового штуцера ПС. Штуцер 23 встановлюється на роздавальному крані 24 через перехідник. Заправка рідиною може проходити із різною продуктивністю. Тиск заправки регулюється регулятором тиску 28. Контроль нижнього рівня рідини у баці 13 здійснюється через сигналізатор рівня 9, який після досягнення допустимого значення рівня подає сигнал на відключення насоса 15. Для контролю забруднення фільтра 31 у системі передбачений диференційний сигналізатор тиску 32. При досягненні значення перепаду тиску 0,5 МПа сигналізатор спрацьовує, загорається лампа на пульті керування.

Під час заправки бака власним насосом рідина всмоктується із стороннього резервуару через рукав 5 насосом 2 і подається по трубопроводу через зворотний клапан 1 та трьохходовий кран 7 в бак 13. Всмоктуючий рукав 5 приєднується до бортового штуцера, а приймальний клапан 6 опускається у сторонній резервуар із рідиною. Контроль верхнього рівня рідини у баці здійснюється сигналізатором рівня 10, який досягнувши заданого рівня у баці 13 подає сигнал на відключення насоса 2 та закриття крана 7. Кількість рідини у баці контролюється датчиком рівня 11 та показником рівня 13.

Під час заправки баку сторонніми перекачуючими засобами останні повинні бути з’єднані з бортовим штуцером 4. Рідина у бак 13 подається через зворотній клапан 3 та кран 7. Заповнення бака буде продовжуватися до тих пір, поки рідина не досягне верхнього допустимого рівня, при якому сигналізатор рівня 10 видає сигнал на перекриття краном 7 напірного трубопроводу.

Під час відсмоктування рідини із роздавального рукава насос 2 відкачує рідину із рукава 25 через барабан 22, кран 26, зворотній клапан 30 і подає її у бак 13 через зворотній клапан 1 та кран 7. Якщо роздавальний рукав обладнаний штуцером для закритої заправки, то він з’єднується із бортовим штуцером 18 і впродовж процесу відкачування рідини вільний об’єм роздавального рукава заповнюється повітрям, яке надходить в нього із бака 13.

Кільцювання системи здійснюється під час перемішування рідини у баці та під час відбирання проб робочої рідини з метою перевірки її чистоти. У цьому випадку насос 15 відбирає рідину із бака 13 та подає її через фільтр 16, перепускний клапан 17, фільтр 31, лічильник 29, кран 26, барабан 22, роздавальний рукав 25, роздавальний кран 24, штуцер 23, бортовий клапан 18 обратно у бак 13. Відбір рідини здійснюється у спеціальний пробовідбірник 27 з допомогою штуцера 19 або штуцера, який розташований на роздавальному крані. При необхідності рідину із бака 13 можна злити через кран 8.

Система заправки пусковим паливом призначена для заправки літаків бензином Б-70 відкритим та закритим способами. Вона складається із ряду вузлів та агрегатів, з'єднаних між собою трубопроводами. Спеціальне устаткування системи змонтоване в лівій частині кузова. Склад системи та її принципова схема зображені на рис. 1.4.3. Робота системи аналогічна роботі системи заправлення гідросумішшю за винятком роботи в режимі заправлення літаків, що має деяку відмінність.

Рис.1.4.3. Принципова система заправки пусковим паливом

Під час заправки ПС робоча рідина із баку 13 через трьохходовий кран 7 всмоктується насосом 4 і подається під збитковим тиском до всмоктуючого штуцера насоса 31. Досягнувши тиску 0,06 МПа сигналізатор тиску 32 замикає контакт реле, вмикається електромагнітна муфта та починає працювати насос 31. Він подає робочу рідину через фільтр 30, перепускний кран 29, фільтр 28, лічильник 25, трьохходовий кран 24, барабан 22, роздавальний рукав 20 та кран 19. Під час відкритої заправки рідина надходить із роздавального крану 19 у заливну горловину паливного баку ПС, під час закритої заправки - через штуцер 18, що з’єднаний із бортовим штуцером літака, в паливну систему ПС. Контроль нижнього рівня рідини у баці 13 здійснюється сигналізатором рівня 9. Кількість рідини, що заправляється у ПС, вимірюється лічильником рідини ЩЖУ-25-16. Заправка може здійснюватися із різною продуктивністю, починаючи із мінімальних доз та закінчуючи максимальною, яка дорівнює 40 л/хв. Тиск на виході із роздавального рукава під час закритої заправки регулюється у межах від 0,1 до 0,6 МПа через регулятор тиску 26.

Рис. 1.4.4. Принципова схема системи заправки оливою

Система заправки оливою призначена для відкритої та закритої заправки ПС оливою, як на мінеральній, так і на синтетичній основі. Склад системи та її принципова схема зображена на рис. 1.4.4.

Спеціальне обладнання системи дозволяє здійснювати наступні операції:

- заправку масляних систем ПС;

- заправку бака власним насосом;

- заправку бака сторонніми перекачуючими засобами;

- підігрів оливи у баці;

- кільцювання та відкачування оливи із роздавального рукава.

Під час заправки масляних систем ПС напрямок потоку оливи у системі, положення трьохходових кранів та інших пристроїв однакові із системою заправки пусковим паливом під час її роботи у режимі заправки.

Заправка баку власними та сторонніми засобами, кільцювання та відкачування оливи із роздавального рукава здійснюється так само, як і відповідні операції системи заправки гідросумішшю під час.

Під час нагрівання оливи насос 4 всмоктує робочу рідину із бака 17 через трьохходовий кран 9 і подає її під збитковим тиском у всмоктуючий патрубок насоса 38. При досягненні тиску 0,06 МПа сигналізатор тиску 2 замикає контакти реле, в результаті чого відбувається вмикання електромагнітної муфти і насос 38 починає працювати. Насос нагнітає робочу рідину назад у бак 17 через електромагнітний кран 37 та змійовик 18. Змійовик має високий гідравлічний опір, тому рабоча рідина, проходячи через нього під великим тиском (до 17,0 МПа), нагрівається. Цей спосіб підігріву робочої рідини називається безфакельним. Контроль температури робочої рідини, яка підігрівається, здійснюється за показниками термометра 13. Для поступового навантаження насосу 38 та захисту маслосистеми від значного підвищення тиску під час підігрівання оливи у системі встановлено керуючий запобіжний клапан 24.

Система заправки маслосумішшю по конструкції та принципу роботи аналогічна системі заправки оливою.