11 Технологія роботи станції з вантажними поїздами, які надходять в переробку

11.1 Отримавши від ДСП повідомлення про наступне прибуття поїзда з вказівкою колії приймання, ДСП інформує усіх причетних (до обробки поїзда) працівників: складача поїздів, старшого прийомоздавальника вантажу та багажу, оглядача вагонів, які завчасно виходять на колію приймання і зустрічають поїзд, який прибуває в місці зупинки хвостової його частини. У процесі руху поїзда старший прийомоздавальник вантажу та багажу уважно спостерігає за станом навантаження і кріплення вантажу на відкритому рухомому складі, станом люків, дверей, кузовів вагонів, наявності ЗПП, пломб, закруток, тощо.

Обробка состава по прибуттю включає такі технологічні операції:

• укладання гальмових башмаків;

• огородження составу;

• контрольну перевірку составу поїзда;

• звірення перевізних документів з натурним листом;

• технічне обслуговування вагонів;

• комерційний огляд вагонів і вантажів;

Після зупинки поїзда, закріплення составу і відчеплення локомотива, а також огородження составу оглядачем вагонів, старший прийомоздавальник вантажу та багажу проводить комерційний огляд вагонів візуально вздовж составу, при цьому виконує такі операції:

• звіряє номери вагонів з перевізними документами;

• зовнішнім оглядом перевіряє стан кузовів, дверей, люків вагонів, їх справність відсутність слідів втрати чи не збереженності вантажу;

• при необхідності на не електрифікованих коліях №№ 5, 6, 7, 8, 9 та колії №1 між опорами контактної мережі № № 22-26 перевіряє на вагонах наявність ЗПП, відповідність відтисків на них вказаним у перевізних документах; на відкритому рухомому складі перевіряє цілісність вантажу, стан поверхні навалочних вантажів, стан упаковки (тари) вантажу, кількість місць (якщо їх можна порахувати без вивантаження); згідно з встановленим порядком перевіряє і приймає вагони, що прибули у супроводі воєнізованої охорони залізниці.

Визначення технічного стану вагонів під здвоєні операції виконуються з вказівкою вантажу, під який відбираються вагони. Вагони під швидкопсувні та сипучі вантажі оглядаються тільки в порожньому стані. Підготовка їх до здвоєних операцій не допускається. При технічному огляді вагонів оглядач вагонів визначає придатність навантаження під здвоєні операції, окремо для країн СНД і УЗ, з послідуючим записом та підписом оглядача вагонів в журналі форми ВУ-14, який знаходиться у старшого прийомоздавальника вантажу та багажу.

При виявленні несправних вагонів, які потребують технічного обслуговування без відчеплення від составу, оглядач вагонів наносить крейдову розмітку на бокових стінках кузова, бортах платформ, котлах цистерн. Для відстою вагонів з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ) використовуються колія № 11.

При необхідності відчеплення вагонів від поїзда і подачі їх на інші колії для усунення комерційних несправностей, або перевірки стану і кількості вантажу, ЗПП або пломб старший прийомоздавальник вантажу та багажу негайно повідомляє ДСП з вказівкою номеру вагона. На вагонах наноситься крейдова розмітка.

Про комерційні несправності при незбережених перевезеннях, які підлягають оформленню комерційними актами, ДС подає телеграфом оперативне повідомлення : ДС останньої станції формування поїзда, ПКО, ДС станції відправлення, УНЛМ, НОРВ, ДНМ-1 Придн., УРБ-1 Придн., ВЧД.

Послідовність виконання операцій та норм на обробку состава, що надходить в розформування приведено на рисунку 11.1. Додаток Б.

По прибуттю на станцію Обвідна вагонів з нафтопродуктами, вагони подаються на колії №№ 5, 6, 7, 8, 9, де проводиться їх огляд старшим прийомоздавальником вантажу та багажу і стрілком ВОХР.

Про закінчення огляду старший прийомоздавальник вантажу та багажу доповідає ДСП і робить відмітку на першому екземплярі натурного листа “Поїзд в комерційному відношенні перевірив” і засвідчує підписом.

Комерційний огляд вагонів та поїздів на станції Обвідна проводиться у денний час з 08-00 по 20-00 з оформленням результатів огляду вищезазначеним порядком.

11.2 Порядок виконання комерційного огляду поїздів.

На станції Обвідна комерційний огляд поїздів проводить старший прийомоздавальник вантажу та багажу. Комерційному огляду підлягають всі поїзди, що прибувають на розформування, сформовані на станції, а також групи та окремі вагони, що відчепляються від (до) поїзда. Залишені поїзди, групи вагонів і одиночні вагони підлягають комерційному огляду після прибуття і перед відправленням зі станції, де вони були залишені, якщо термін їх перебування перевищує 2 години. Про проведення комерційного огляду старший прийомоздавальник вантажу та багажу робить відмітку на першому екземплярі натурного листа. Огляд вагонів і контейнерів, що підлягають супроводу воєнізованої охорони, здійснюється разом з охороною.

В усіх випадках виявлення комерційних несправностей складається акт загальної форми ГУ-23, що підписується працівниками, здійснюючими комерційний огляд, але не менше двох осіб. Працівники воєнізованої охорони, які брали участь в огляді, також підписують акт загальної форми.

Якщо вагон прибув на станцію з комерційною несправністю, яка вже оформлена актом загальної форми, і стан вагона та вантажу в порівнянні з даними акта не змінився, новий акт загальної форми не складається.

У випадку виявлення вагонів з комерційними несправностями, які загрожують схоронності вантажу або створюють умови для можливості розкрадання вантажу, доступ до вантажу має бути усунуто негайно, при можливості з накладанням ЗПП (пломб), про що робиться відмітка в акті форми ГУ-23.

Вагони і контейнери з комерційними несправностями, які вимагають перевірки кількості стану вантажу, або перевантаження його, з ознаками розкрадання (проломи стін, покрівлі чи пола, відкриття тари вантажних місць) в обов’язковому порядку перевіряються на станції виявлення несправності.

Якщо на станції не має можливості перевірити стан вантажу з причини відсутності необхідних умов, допускається відправлення таких вагонів у супроводі працівників воєнізованої охорони до найближчої станції Придніпровської залізниці, на якій можливо зробити перевірку. Відправлення таких вагонів здійснюється після виконання попереднього зовнішнього огляду з оформленням цього огляду актом загальної форми та вжиттям заходів щодо недопущення збільшення несхоронності; відправлення вагонів для перевірки в межах дирекції проводиться після узгодження з ДНМ Дніпропетровської дирекції. В акті загальної форми вказувати дату і посаду особи, що дозволила відправлення таких вагонів.

В усіх випадках виявлення вагонів і контейнерів з комерційнми несправностями, що загрожують схоронності вантажів і безпеки руху під час перевезення, скаладається акт загальної форми ГУ-23, в якому вказується факт виявлення несправності і результат перевірки вантажу, стан пломб (ЗПП), закруток, плашок, запорів на дверях і люках, стан кузова вагона (контейнера), правильність і повнота навантаження вагона (контейнера), стан поверхні вантажу, кількість ярусів у міждверному просторі тощо. При перевезенні автотракторної техніки в акті загальної форми вказується наявність пошкоджень, нестача деталей та віузлів, ЗПП (пломб) відповідно до опису, при відкритих окремих місцях із запасними частинами й інструментами без опису – фактична їх наявність. Ознаки розкрадання описуються детально із зазначенням точного місця розташування пошкоджених місць, їх номерів, розмірів виїмок. Для нафтопродуктів, завантажених в цистерни, в акті вказується висота недоливу. При виявленні комерційного браку оформлюється акт загальної форми ГУ-23, з вказівкою виявлених порушень. Акт підписує ДСП, старший прийомоздавальник вантажу та багажу і стрілок ВОХР. По закінченню огляду старший прийомоздавальник вантажу та багажу передає вагони з комерційним браком під охорону стрілку ВОХР із записом у “Книзі здавання та приймання вагонів під охорону” в якій розписується старший прийомоздавальник вантажу та багажу, що здає вантаж, і стрілок ВОХР, що його приймає. Вагони знаходяться під охороною до моменту здавання їх вантажоодержувачу.

В акті загальної форми вказується також спосіб усунення доступу до вантажу і відомості про знаки на ЗПП (пломбах), накладених на вагони (контейнери) чи автотракторну техніку.

Через наявність контактної мережі на станційних коліях технічний огляд працівниками ПТО та комерційний огляд вагонів в складі поїзда виконується з обов’язковим виконанням Правил безпеки для працівників залізничного транспорту на електрофікованих дініях (НПАОП 60.1.-148.-00) та виконання вимог Пам’ятки з охорони праці для працівників станції (ЦД-0030). При цьому на електрофікованих коліях заборонено:

• підніматися на цистерни і критий рухомий склад з метою перевірки стану вантажу, кріплення кришок люків, перевірки ЗПП, тощо;

• відкривати і підіймати кришки люків з метою перевірки стану порожніх вагонів;

• проводити зовнішній огляд цистерн й критого рухомого складу та їх обладнання, що розміщенний у верхній частині вагонів.

Огляд верхньої частини рухомого складу виконується на неелектрофікованих коліях №№ 5, 6, 7, 8, 9 та на колії №1 між опорами контактної мережі №№ 22-26. Для необхідності відчеплення і подачі вагонів на ці колії старший прийомоздавальник вантажу та багажу надає ДСП заявку.

По закінченню комерційного та технічного огляду вагонів старший прийомоздавальник вантажу та багажу та оглядач вагонів повідомляє ДСП про результати огляду. Якщо у складі є вагони, що вимагають відчепного ремонту, оглядачем вагонів заповнюється повідомлення форми ВУ-23, з одночасним записом у книзі форми ВУ-14.

11.3 Організація маневрової роботи.

Розпорядження на виконання маневрової роботи по розформуванню, формуванню поїздів, подачі вагонів під вантажні операції та забиранні їх з під’їзних колій надає ДСП складачу поїздів, який безпосередньо керує її виконанням. Маневрова робота на станції виконується маневровим локомотивом серії ЧМЕ-3, приписаним до депо Дніпропетровськ, також маневровими локомотивами вітковласників ДПВО «Південний машинобудівний завод», ТОВ «Промислові енергетичні системи» .

Маневрова робота на станції виконується згідно ТРА станції та інструкції «Про порядок маневрової роботи на півгірці по станції Обвідна Придніпровської залізниці».

При вступі на чергування та одержанні плану роботи на зміну ДСП знайомиться із наявністю вагонів на коліях станції і під’їзних коліях, призначенням вагонів.

Перед початком маневрів складач поїздів складає план роботи, порядок його виконання та знайомить з ним машиніста маневрового локомотива.

Перед подачею вагонів на під’їзні колії складач поїздів, керуючись завданням ДСП, та крейдовою розміткою на вагоні, підбирає вагони за пунктами подачі з таким розрахунком, щоб забезпечувалася мінімальна витрата часу і маневрових засобів на подачу і забирання вагонів з під’їзних колій.

Для забезпечення рівномірної вантажної роботи станції протягом доби і раціонального використання вантажно-розвантажувальних механізмів на під'їзних коліях подача та забирання вагонів на вантажні фронти під’їзних колій здійснюється порядком, передбаченим у договорі про подачу та забирання вагонів на залізничну під’їзну колію.

Розформування та формування складу виконується на приймально-відправних коліях станції. Заїзд маневрового локомотиву під склад (групу вагонів) проводиться по сигналу складача поїздів.

Для прискорення сортування вагонів, проведення маневрової роботи по формуванню та розформуванню поїздів, підбирання по фронтам навантаження та вивантаження витяжна колія №10 обладнана ГМП.

Розпуск вагонів з ГМП проводиться поодинокими поштовхами на колії №№ 5, 6, 7, 8, 9 за дозволяючими показаннями маневрових сигналів М-5 та М-17.

Розпуском вагонів з ГМП керує складач поїздів, який є відповідальним за:

• формування поїздів у відповідності з вимогами ПТЕ та планом формування;

• точне та своєчасне виконання завдань на маневрову роботу;

• забезпечення безпеки руху при маневрах, особистої безпеки робітників, які беруть участь у маневрах і схоронності рухомого складу.

Маневрова робота на ГМП проводиться за дозволом ДСП.

Складач поїздів, отримавши розпорядження ДСП про розформування рухомого складу, перед початком маневрової роботи повинен довести план маневрової роботи до працівників, які беруть участь у маневрах. При наявності вагонів з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ), негабаритними вантажами і вантажами, які потребують особливої обережності в роботі, складач поїздів при ознайомленні з планом особисто попереджає працівників, які беруть участь у маневрах, про необхідні заходи обережності. Після чого витягує склад (групу вагонів) з приймально-відправної колії на витяжну колію №10 за світлофор М-5, де у відповідності з крейдовою розміткою на вагонах відпускає гальма і проводить роз'єднання рукавів між суміжними відчепами.

Підготування маневрових маршрутів і відкриття світлофорів М-5, М-17 проводить ДСП. Насув складу і подальші маневрові пересування на витяжній колії № 10 проводяться за сигналом складача поїздів, який керується показаннями маневрових світлофорів М-5, М-17 і розпорядженнями ДСП, які передаються по радіозв'язку або гучномовному парковому зв'язку із зазначенням номеру колії, на яку підготовлений маршрут.

При ушкодженні маневрового радіозв'язку і гучномовного паркового зв'язку розпуск проводиться по дозволяючим показанням світлофорів М-5, М-17 за допомогою ручних і звукових сигналів складача поїздів.

Розчеплення вагонів проводить складач поїздів, керуючись крейдовою розміткою на вагонах і вказівками ДСП. При ушкодженні розчепного пристрою відчеп осаджується на одну із колій №№ 5, 6, 7, 8, 9, куди викликається оглядач вагонів для усунення ушкодження розчіпного пристрою.

Кількість відчепів перед вершиною "горба" не повинно бути більше одного. Наступний відчеп вагонів проводиться після приготування маршруту і відкриття світлофорів М-5 та М-17 на відповідну колію для наступного відчепу.

Складач поїздів повинен регулювати швидкість насування та розпускання в залежності від характеристики відчепу і умов погоди, а також повідомляти по маневровому радіозв'язку або по гучномовному парковому зв'язку другому складачу поїздів відомості про відчеп: кількість вагонів у відчепі, завантажені чи порожні.Перший відчеп на кожну вільну колію складач поїздів повинен осадити та закріпити гальмовими башмаками.

Гальмування вагонів, які розпускаються з ГМП, проводиться гальмовими башмаками на коліях №№ 5, 6, 7, 8, 9. При цьому складач поїздів повинен дотримуватись таких правил:

• брати гальмовий башмак тільки за ручку;

• укладати башмак на рейку завчасно, знаходячись на безпечній відстані від відчепа, що наближається;

• після укладання башмака відійти у бік від колії на відстань до 1,5 м, маючи на увазі можливість викидання башмака;

• при проході відчепів, що мають вагони з негабаритними вантажами, відійти на відстань не менше 2,5 м від колії, по якій прямують вагони з такими вантажами;

• після укладання башмака на рейку відійти в сторону на безпечну відстань, щоб не бути зачепленим підніжками, відкритими бортами платформ, розчіплювальними важелями вагонів у відчепах, що наближаються;

• башмаки під другий візок вагону, що рухається, повинні укладатися тільки за допомогою спеціальної вилки для укладання на рейку гальмових башмаків;

• забороняється користуватися несправними гальмовими башмаками (якщо лопнула головка, покороблена та зігнута підошва, тріснутий, надломлений, розплющений носок підошви, ослаблене кріплення головки з підошвою, злам, вигин або відсутність рукоятки, пошкодження або значна зношеність бортів підошви та ін.), а також застосовувати для гальмування вагонів цеглу, каміння та інші предмети замість гальмових башмаків.

Під час розпуску із сортувальних гірок 12-ти і 5-ти вагонних секцій, а також автономних вагонів з машинним охолодженням співудар їх з вагонами, що стоять на сортувальних коліях, а також наступних відчепів з ними не допускається.

Категорично забороняється направляти відчепи на колії, на яких відстань від граничного стовпчика до вагонів, які розташовані на колії, менше 25 м.

Складач поїздів після кожного розчеплення вагонів на ГМП повинен розчепні важелі привести у вертикальне положення.

Забороняється виконувати маневри поштовхами і розпускати з ГМП:

• вагони, що зайняті людьми, крім вагонів з провідниками (командами), які супроводжують вантажі;

• вагони з вантажами окремих категорій відповідно до Правил перевезення вантажів;

• вагони, що завантажені вантажами бокової та нижньої негабаритності 4-го, 5-го, 6-го ступенів і вантажами з верхньою негабаритністю 3-го ступеня, завантажені транспортери;

• локомотиви в недіючому стані, моторвагонний рухомий склад, состави рефрижераторних поїздів, пасажирські вагони, крани на залізничному ходу;

• вагони і спеціальний рухомий склад, що мають трафарет "З гірки не спускати".

Зазначений рухомий склад може прямувати через ГМП тільки з маневровим локомотивом.

Забороняється пропускати через ГМП: завантажені та порожні транспортери, що мають 12-ть та більше осей, завантажені транспортери зчіпного типу вантажопідйомністю 120 т. за наявності в зчепі однієї чи двох проміжних платформ, а також рухомий склад, що має трафарет "Через гірку не пропускати".

Забороняється розпуск вагонів на колії, на яких знаходяться вагони з небезпечними вантажами і на колії, які зайняті локомотивом або вагонами з людьми.

Перед тим, як провести розпуск з ГМП вагонів з провідниками (командами), які супроводжують вантажі, складач поїздів повинен попередити провідників (команди) про наступний розпуск вагонів з ГМП.

Забороняється встановлювати гальмові башмаки:

• безпосередньо перед рейковим стиком (1м і менше) і на рейковому стику (якщо він не заварений),

• перед хрестовиною стрілочного переводу,

• на рамну рейку стрілочного переводу, до якого прилягає вістряк,

• на зовнішню рейку кривої.

У випадку зміни плану розформування складу складач поїздів повинен зупинити рух маневрового складу і ознайомити працівників, які беруть участь у маневрах, зі зміною плану розпуску і тільки після того продовжити розпуск вагонів з ГМП.

Забороняється проведення маневрів поштовхами на ГМП при роботі складача поїздів в одну особу.

Забороняється проведення маневрів поштовхами при прийомі та відправленні поїздів на 5, 6, 7, 8, 9 колії зі станції Дніпропетровськ-Вантажний та колійного посту 175 км.

При формуванні складу поїзду ДСП дає завдання складачу поїздів, указуючи при цьому призначення поїзда (групи вагонів), що підлягають включенню в поїзд, їх місце знаходження і вагу.

При формуванні поїздів, в склад яких входять вагони, які потребують охорони, складач поїздів дотримується наступної технології:

• вагони, що потребують охорони, ставляться в поїзд однією групою, включаючи вагон з для проїзду охорони;

• група вагонів, що потребує охорони, ставиться в головну частину поїзда не далі, ніж за 5 вагонів від локомотиву. В такому випадку дозволяється працівникам охорони проїзд в кабіні локомотиву.

Про закінчення формування складу поїзда складач поїздів доповідає ДСП.

11.4 Операції при відправленні поїздів

Обробка поїзда по відправленню включає наступні операції:

• технічне обслуговування вагонів;

• комерційний огляд вагонів;

• причепку поїзного локомотива і випробування автогальм, вилучення гальмових башмаків;

• вручення перевізних документів локомотивній бригаді;

• відправлення поїзда.

Вагони, що виставляються з під'їзних колій, можуть формуватися у склад поїзда у відповідності з планом формування на коліях №№ 1,3,4,5,6,7,8,9. Закріплення одиночних груп вагонів виконується згідно п.27 ТРА станції.

Після закінчення формування складу поїзда ДСП пред'являє вагони до технічного обслуговування оглядачу вагонів з записом у книзі ВУ-14 про початок та закінчення огляду і його підписом. Для технічного обслуговування оглядач вагонів огороджує состав і здійснює контроль технічного стану вагонів. При виявленні вагонів із технічною несправністю доповідає ДСП, на вагони які потребують технічного ремонту оформлює повідомлення форми ВУ-23.

Комерційний огляд проводить старший прийомоздавальник вантажу та багажу, який перевіряє правильність навантаження і кріплення вантажів на відкритому рухомому складі, з послідуючим підписом в натурному листі по відправленню. Виявлені при огляді комерційні несправності, що загрожують безпеці руху і збереженню вантажів, оформляються актами загальної форми ГУ-23 (при потребі вагони з складу вилучаються). Про готовність поїзда до відправлення оглядач вагонів та прийомоздавальник вантажу та багажу повідомляють ДСП особисто, з розписом – оглядача вагонів у книзі форми ВУ-14 (про початок та закінчення огляду), а старшого прийомоздавальника вантажу та багажу - у натурному листу по відправленню.

Перевізні документи вручаються машиністу поїзного локомотива оператором при ДСП під розпис у "Книзі прийому і здачі перевізних документів" форми ДУ-40.

Після причепки поїзного локомотиву оглядач вагонів разом з локомотивною бригадою проводить випробування автогальм.

Після випробування автогальм складач поїздів за розпорядженням ДСП вилучає гальмові башмаки.

Перед відправленням поїзда оператор при ДСП передає ДНЦ дані про поїзд: номер і індекс поїзда, вагу і кількість вагонів у составі, наявність у составі вагонів країн СНД та Балтії, вагонів з вантажами класу небезпеки 1 (ВМ), вагонів з негабаритними вантажами та інші дані, які передбачені діючими на залізницях інструкціями по інформації для передачі поїзному диспетчеру.

Інформацію про всі операції з поїздами (прибуття, відправлення, розформування, формування тощо) оператор при ДСП передає в АСК ВП УЗ.

Послідовність виконання операцій та норми на обробку состава свого формування приведені на рисунку Б 2. Додаток Б.

11.5 Організація відчеплення несправного вагону по станції Обвідна.

У випадку прийняття рішення оглядачем вагонів про відчеплення несправного вагону ДСП попереджає про виконання завдання працівників, що беруть участь в маневровій роботі: складача поїздів, оглядача вагонів, машиніста поїзного та маневрового локомотива.

Час виконання технологічних операцій при обробці транзитного поїзда з відчепленням несправного вагона з хвоста поїзда маневровим локомотивом станції приведено на рисунку Б 3. Додаток Б.

Згідно наказу № 252/Н від 24.03.04 р. регламентований час відчеплення несправних вагонів від довгосоставних поїздів та поїздів підвищеної довжини збільшується відповідно на 10 та 20 хвилин.

11.6 Порядок передислокації вантажних вагонів неробочого парку.

До неробочого парку вантажних вагонів належать вагони, які знаходяться у ремонті чи його очікуванні, виділені для спеціальних і технічних потреб залізниці, інших потреб, тривалий запас Укрзалізниці.

Вагони неробочого парку повинні ставитися у хвостову частину поїзда, при цьому гальмове обладнання повинне бути справним.

Передислокація вагонів неробочого інвентарного парку між залізницями здійснюється за наказом головних управлінь вагонного господарства та перевезень Укрзалізниці, у межах залізниці – начальників служби вагонного господарства та служби перевезень.

Вагони неробочого парку направляються у ремонт у вантажних поїздах згідно плану формування та діючого порядку направлення вагонопотоків з оформленням відповідних перевізних документів:

• повідомлення форми ВУ-23М;

• супровідний листок форми ВУ-26М;

• дорожня відомість форми ГУ-64;

• при необхідності - довідка про дезинфекцію вагонів згідно Правил перевезнь вантажів;

• при необхідності - акт про придатність цистерни для ремонту ф. ВУ-19;

• акт про пошкодження вагону форми ВУ-25 (для пошкодженого вагону).

Форми ВУ-25 та ВУ-26М складаються окремо на кожен вагон.

Поїзда, в яких прямують вантажні вагони неробочого парку, рухаються із швидкістю на ділянках з ухилами до 8 %₀:

• при проходженні світлофорів з зеленим вогнем – 60 км/год;

• при проходженні світлофорів з жовтим вогнем – 40 км/год.

При слідуванні поїзда на ділянках з ухилами більше 8 %₀ швидкість руху зменшується на 10 км/год на кожну додаткову 1%₀ ухилу.

Супроводжувальний листок форми ВУ-26М є дозволом на передислокацію вантажних вагонів неробочого парку незалежно від форм та країн власності.

Готовність вагонів з закінченим міжремонтним терміном до передислокації у складі поїзда підтверджується підписом оглядача вагонів у книзі форми ВУ-14, яка знаходиться у ДСП.

Вагони власності інших країн, які направляються для планових видів ремонту у країни – власниці і відповідають вимогам чинних нормативних документів, передаються в вантажних поїздах згідно плану формування та діючого порядку направлення вагонопотоків з оформленням перевізних документів форми ГУ-64 з додавання супроводжувального листка форми ВУ-26 М.

Після проведення ремонтних робіт з підготовки вагонів тривалого запасу до передислокації оглядач вагонів у Книзі виконує запис та розписується про виконання відповідного ремонту та технічний стан кожного підготовленого вагона із обов’язковою відміткою про постановку їх у хвостову частину поїзда.

Передислокація вагонів, вилучених із інвентарю та вагонів неробочого парку з відсутнім магістральним повітропроводом в межах однієї залізниці здійснюється тільки у світлий час доби двома локомотивами у голові і хвості поїзда. Кількість вагонів і швидкість руху таких поїздів визначається наказом Н із розрахунку забезпечення гальмового натиснення, враховуючи наявність гальмових засобів, ваги поїзда та серії локомотива.