9 Оперативне планування роботи вантажної станції

Оперативне планування роботи станції здійснюється з метою організації виконання завдань по прийманню і відправленню поїздів, розформуванню і формуванню составів, навантаженню, вивантаженню, сортуванню, а також для виконання графіку руху і плану формування поїздів.

Оперативне планування роботи станції здійснюється на добу, зміну і по 6 годинних періодах протягом зміни.

Підставою для змінного і поточного планування є інформація про підхід поїздів, вагонів і розрахунок їх наявності на станції до початку періоду, що планується.

Система оперативного та поточного планування роботи станції передбачає складання змінного й добового планів, оперативних завдань ДСП на найближчі 2-3 год. Ці завдання і плани доводяться до відома складача поїздів, бригади маневрового локомотиву, старших прийомоздавальників та інших підрозділів станції.

9.1 План вантажної роботи станції на добу встановлюється ДН–1 та передається не пізніше 17 год. напередодні планової доби. План роботи на добу включає: завдання із навантаження та вивантаження, подачу та забирання місцевих вагонів, загальну кількість вантажних поїздів, які повинні бути прийняті та відправлені, а також завдання із відправленням порожніх вагонів по регулювальному завданню. Добовий план містить якісні показники роботи станції: простій місцевих вагонів на станції та під однією вантажною операцією.

9.2 Змінний план роботи станції, метою якого є розробка завдань колективу кожної зміни, забезпечує виконання добового плану роботи з урахуванням становища, яке склалось в поїзній і вантажній роботі на станції та підходах до неї.

Для забезпечення злагодженої роботи по виконанню змінного плану на станції організовані єдині зміни, до яких входять робітники служб:

• перевезень;

• локомотивної;

• комерційної.

Працівники єдиних змін станції Обвідна працюють у тісному взаємозв’язку з єдиними змінами під’їзної колій ДПВО «Південний машинобудівний завод», ТОВ «Промислові енергетичні системи». Керівником єдиної зміни є ДСП.

Для виконання маневрової роботи денна зміна має маневрову бригаду у складі складача поїздів та машиніста маневрового локомотиву. Керує маневровою роботою складач поїздів.

Основою оперативного планування є план роботи на зміну. Він складається на підставі добового та змінного завдань, які отримує станція із ДН, ситуації, яка склалася на станції до початку періоду, який планується, а також інформації про підхід поїздів та вантажів, інформації про наявність у поїздах вагонів належності СНД та країн Балтії, затвердженого плану перевезень і норм технологічного процесу з обробки поїздів, вагонів. Попередню інформацію про підхід поїздів та вантажів оператор при ДСП одержує по повідомленню - запиту 212 (довідка 92 та 7002).

9.3 Поточне планування роботи станції по 6 – годинних періодах.

Змінне завдання із дирекції залізничних перевезень передається на станцію не пізніше ніж за 1 год. до початку наступної зміни. План роботи на зміну складає ДС (ДСЗ) із урахуванням ситуації на станції до початку планового періоду та завдань, які містять план роботи на добу.

У змінному плані вказуються завдання із кількості вагонів, які повинні бути здані на під’їзні колії і прийняті від них, у тому числі вагонів належності СНД та країн Балтії; кількості поїздів свого формування; розмірів навантаження та вивантаження на під’їзних коліях.

ДСП після ознайомлення з положенням на станції і планом роботи оголошує зміні, яка заступила на чергування, план роботи, а також оперативне завдання на найближчі 2-3 години.

При плануванні роботи станції ДСП повинен обов’язково ураховувати наявність на станції та під’їзних коліях вагонів належності СНД та країн Балтії, безпосередньо контролювати та приймати оперативні заходи щодо забезпечення своєчасного подавання та забирання вагонів на (з) під’їзних колій та їх відправлення зі станції.

Контроль за ходом виконання плану покладається на керівника зміни. Після чергування зміни підсумки виконання змінного плану розглядаються ДС або ДСЗ, і оголошуються працівникам зміни з аналізом причин недоліків та збоїв у роботі станції.

9.4 Інформація про підхід, прибуття і відправлення поїздів і вантажів

Для забезпечення оперативного планування поїзної і вантажної роботи та своєчасної інформації вантажоодержувачів про підхід вантажів, а також при прибуття порожніх вагонів, станція одержує два види інформації - попередню і точну.

Попередню інформацію про підхід поїздів та вантажів оператор при ДСП одержує по повідомленню-запиту із АСК ВП УЗ.

Попередня інформація містить:

• номер і індекс поїзду;

• кількість вагонів та номера вагонів;

• коди вантажів та вантажоодержувачів;

• місце дислокації вагонів;

• операція та час операції;

• очікуваний час прибуття.

Запит про поїзди, що слідують у розформування на станцію, береться по 4-х годинним періодам (8-00, 12-00, 16-00, 20-00) для планування роботи чергового по станції. Отриману довідку оператор при ДСП передає ДСП для подальшого планування роботи, а також передає повідомлення старшому прийомоздавальнику вантажу та багажу, який передає інформацію вантажоодержувачу по телефону.

Точну інформацію про підхід поїздів ДСП одержує від поїзного диспетчера, а оператор при ДСП з АСК ВП УЗ у вигляді телеграми-натурного листа (далі ТГНЛ) – довідка 02.

Оператор при ДСП о 17.00 та ДСП о 07.00 обов’язково запитує повідомлення та довідки із АСК ВП УЗ про вагони належності СНД і країн Балтії (по потребі і вибірково).

Необхідні дані для передачі інформації в АСКВП УЗ оператор при ДСП одержує від ДСП. Інформацію про всі операції з поїздами оператор при ДСП передає в АСК ВП УЗ.

У випадках виходу з ладу ПЕОМ або пошкодження ліній зв’язку, згідно наказу №509 від 21.07.09р. ДН, інформацію до АСК ВП УЗ передає станція Дніпропетровськ- Вантажний.