20 Організація роботи із забезпечення безпеки руху на станції

20.1 Відповідальність за стан безпеки руху на станції покладено на ДС, який особисто і через ДСЗ здійснює комплекс профілактичних заходів щодо забезпечення безпеки руху і забезпечує необхідний контроль за станом безпеки руху на станції.

20.2 Безпека руху на вантажній станції забезпечується шляхом комплексу профілактичних заходів, які передбачають:

• професійний підбір і розстановку кадрів відповідно до нормативів чисельності і професійних вимог, особливо на посади, пов’язані з рухом поїздів;

• організацію технічного навчання кадрів і підвищення їх кваліфікації, відпрацювання практичних дій роботи в нестандартних ситуаціях;

• періодичну перевірку знань у працівників, робота яких пов’язана з рухом поїздів, вимог Правил технічної експлуатації залізниць України, інших нормативних актів та посадових інструкцій;

• систематичні аналізи стану безпеки руху на станції, виявлення «вузьких місць», розробку і здійснення заходів для їх усунення;

• проведення раптових перевірок виконання посадових обов’язків працівниками, робота яких пов’язана з рухом поїздів;

• розслідування кожного випадку порушення безпеки руху з детальним розглядом причин та наслідків у встановленому порядку;

• здійснення комплексу організаційно – технічних заходів з попередження порушень технології роботи станції, і в першу чергу:

а) порушень порядку закріплення рухомого складу, регламенту дій при прийманні, відправленні поїздів й маневровій роботі;

б) відправлення вагонів, завантажених понад відмічену трафаретом вантажопідйомність та з порушеннями технічних умов навантаження;

• періодичне медичне обстеження працівників, робота яких пов’язана з рухом поїздів;

• зміцнення трудової і технологічної дисципліни, вирішення соціальних питань, матеріальне та моральне заохочення безаварійної роботи.

20.3 ДСЗ у разі виявлення порушень щодо забезпечення безпеки руху працівниками, пов’язаними з безпекою руху поїздів, під час перебування на робочих місцях негайно повідомляє ДС для вжиття невідкладних заходів та усунення виявлених недоліків.

21 Організація роботи з охорони праці на станції

21.1 Перелік негабаритних місць станції по станції Обвідна наведений в таблиці 21.1.

Таблиця 21.1 - Перелік негабаритних місць по станції Обвідна

№ п/п	Найменування Негабаритних місць	№ суміжної колії	Фактична відстань	Потрібно за нормами
1	2	3	4	5
1	Опора та фундамент пішохідного моста між коліями № 7 та № 8	№ 7,8

21.2 Маршрути проходження працівників станції до робочих місць

Після предзмінного інструктажу з безпеки руху поїздів в кабінеті ДС згідно схеми службового проходу:

• ДСП, оператор ДСП йдуть по узбіччю 1-ї колії до поста ЕЦ;

• старший прийомоздавальник вантажу та багажу залишається в адміністративній будівлі;

• складач поїздів слідує по узбіччю 1-ї колії до поста ЕЦ, далі через настил до приміщення складача поїздів в будівлі ПД-18 ПЧ-9.

При виконанні технологічних операцій працівники станції керуються вимогами: інструкцій з охорони праці за професіями та видами робіт, Пам’яткою з охорони праці для працівників станції (ЦД-0030).

21.3 Вимоги та правила безпеки при виконанні окремих робіт

21.3.1 Перебуваючи на залізничних коліях, при виконанні службових обов’язків працівники станції повинні дотримуватись наступних правил:

• бути одягнутими у спецодяг, спецвзуття, сигнальний жилет, який не обмежує рухи; головний убір не повинен заважати нормальному сприйняттю звукових сигналів, взуття повинно бути на широких і низьких підборах;

• проходити територією станції та на під’їзні колії до місця роботи, під час та після роботи за спеціально визначеними маршрутами;

• проходити уздовж колії узбіччям або між коліями, при цьому уважно стежити за поїздами, маневровими составами та локомотивами, відчепами вагонів, що рухаються, а також за відсутністю предметів, які виступають за габарит, звертати увагу на пристрої та предмети між коліями (граничні стовпчики, стрілочні тяги, водовідвідні лотки та колодязі, пристрої СЦБ та зв’язку), а також спостерігати за показаннями світлофорів, положенням стрілочних переводів, звуковими і ручними сигналами, і орієнтуватися по них про переміщення рухомого складу, уважно слухати оголошення по станційному парковому зв`язку, звертати увагу на знаки безпеки та попереджувальне забарвлення, нанесене на споруди і пристрої;

• переходити колію під прямим кутом, переконавшись у відсутності рухомого складу, що наближається по ній; забороняється перехід через колію під вагонами, наступати на рейки та кінці залізобетонних шпал;

• виходячи на колію з приміщення або із-за рухомого складу, необхідно переконатися у відсутності на цій колії вагонів чи локомотивів, що рухаються;

• при переході через колію, зайняту рухомим складом, користуватися тільки справними перехідними площадками вагонів; перед тим, як піднятися на перехідну площадку або зійти з неї, необхідно переконатися у справності поручнів, підніжок та настилу площадки; підніматись на перехідну площадку вагона і сходити з неї дозволяється тільки коли вагон не рухається, сходити з площадки необхідно лицем до вагона, тримаючись за поручні;

• переходити колію перед вагонами чи локомотивами, що стоять на ній, на відстані не менше 5м, а проходити між розчепленими вагонами (локомотивами) – якщо відстань між ними не менше 10м;

• під час проходу поїзда забороняється знаходитися на відстані менше 2м від крайньої рейки колії, якою рухається поїзд з швидкістю до 140 км/год, при швидкості руху поїздів 141 до 160 км/год – менше 4м, при швидкості понад 160 км/год – менше 5м, а під час проходу поїздів і руху маневрових составів з негабаритними вантажами – не менше 2,5м;

• додаткові правила безпеки зазначені в інструкціях з охорони праці за професіями та видах робіт.

21.3.2 До виконання робіт допускаються особи яким виповнилося 18 років. Працівник, який приймається на роботу, повинен пройти:

• попередній медичний огляд для визначення його придатності до виконання роботи (надалі періодичне медичне обстеження);

• попереднє спеціальне навчання з питань охорони праці, надання першої допомоги потерпілим від нещасних випадків, а також правил поведінки та дії працівників при виникненні аварій, пожеж і стихійних лих;

• первинну перевірку знань з питань охорони праці, а також у подальшому проходити періодичне спеціальне навчання та перевірку знань з питань охорони праці.

Працівники, які знаходяться в стані алкогольного, наркотичного сп’яніння до роботи не допускаються.

21.3.3 Під час виконання операцій по закріпленню вагонів необхідно дотримуватися наступних правил:

• використовувати тільки справні гальмові башмаки;

• виконувати роботу у рукавицях;

• не відвертати свою увагу сторонніми розмовами;

• брати гальмовий башмак тільки за ручку;

• зберігати гальмові башмаки в спеціально відведеному для цього місці, не допускаючи їх розкидання по міжколійях;

• закріплення рухомого складу здійснювати тільки при його повній зупинці до відчеплення локомотива, а вилучати гальмові башмаки – при проведенні маневрової роботи після причеплення локомотива до вагонів, при відправленні поїзда – після повного випробування автогальм поїзда;

• при виконанні операцій по закріпленню вагонів треба бути обережним, щоб не отримати травму голови – не розгинатися під вагоном.

Забороняється користуватися несправними гальмовими башмаками (без опорної пластини; з тріснутою головкою; покоробленою та зігнутою підошвою; тріснутим, вигнутим, надломленим та розплющеним носком підошви; ослабленим кріпленням головки з підошвою; зломом, вигином або відсутністю рукоятки; пошкодженням або значною зношеністю бортів підошви та інше), а також застосовувати для гальмування вагонів цеглу, каміння та інші предмети

21.3.4 При виконанні маневрів у негабаритних місцях складач поїздів повинен проявляти особливу пильність. При русі маневрового состава біля негабаритних місць складач поїздів повинен їхати на площадці локомотиву чи вагону або в тамбурі пасажирського вагону. Під час здійснення маневрів складач поїздів повинен виконувати вимоги безпеки праці та попереджувального забарвлення, яке нанесено на спорудах та пристроях.

При русі маневрового составу вагонами вперед через ворота підприємств на під’їзній колії, а також інші негабаритні і небезпечні місця складач поїздів зобов'язаний:

• зупинити маневровий состав, зійти з підніжки вагона, визначити умови безпечного руху, пройти ворота або небезпечне місце по міжколійї і з безпечного місця дати вказівку машиністу на подальший рух;

• подавати сигнал на рух маневрового состава лише після перевірки надійності фіксації воріт, що огороджують в'їзд на територію підприємства, у відкритому стані.

21.3.5 Не допускається під час руху маневрового состава складачу поїздів заходити в простір між вагонами для їх розчеплення та розчіплювати вагони, які рухаються в межах стрілочного переводу, настилу переїзду, в негабаритних місцях, а також в місцях вивантаження та навантаження навалочних вантажів.

21.3.6 Під час роботи в одну особу складачу поїздів дозволяється захід у простір між вагонами лише при наявності переносної радіостанції та повідомлення машиніста маневрового локомотиву та ДСП встановленим порядком.

21.3.7 Маршрути проходження працівників станції до робочих місць наведені на рисунку Л1 у Додатку Д.

При виконанні технологічних операцій працівники станції керуються вимогами, інструкцій з охорони праці за професіями та інструкцій за видами робіт.

21.4 Порядок організації роботи щодо забезпечення дотримання вимог охорони праці.

21.4.1 Основні нормативи участі в роботі з охорони праці керівників станції виконуються відповідно до вимог Системи управління охороною праці на Придніпровській залізниці.

21.4.2 На станції надаються щорічно пропозиції до відділу перевезень Дніпропетровської дирекції залізничних перевезень, щодо включення заходів до «Комплексних заходів з досягнення встановлених нормативів безпеки, гігієни праці та виробничого середовища, підвищення існуючого рівня охорони праці, передбачених Колективним договором, попередження випадків виробничого травматизму, профзахворювань та аварій, а також порядок здійснення контролю за їх виконанням».

21.4.3 На станції розробляються інструкції з охорони праці для працівників відповідно до вимог Положення про розробку інструкцій з охорони праці (НАОП 0.00-4.15-98) та «Методичних рекомендацій щодо складання інструкцій з охорони праці для працівників господарства перевезень, які виконують маневрову та поїзну роботу».

21.4.4 Періодично на станції Обвідна складаються карти освітленості станції, карти чутності гучномовного зв’язку та стійкого радіозв’язку. Копії карт надаються для ознайомлення та використання ДСП.