§ 6. Конструкция узлов заанкеривания вант на пилонах.

Узлы заанкеривания вант в железобетонных пилонах решаются проще, чем в стальных пилонах. На рисунке показаны примеры заанкеривания канатов в трубах, пропущенных через тело пилона.

а б

Канаты оперты на торцы труб. Заанкеривание сжатой трубы в бетоне происходит на длине около пяти ее диаметров, даже при гладкой поверхности трубы (без упоров). Конструкция надежна и проста. Для заанкеривания канатов разных направлений трубы располагаются в смежных вертикальных плоскостях. Например, канаты идущие на­право (рис. б) расположены по 2 по вертикали в центральной плоскости, а пара канатов, идущих налево, охватывает центральную пару. При ванте из одно­го каната, такая конструкция малопригодна, так как она становится не симметричной относительно оси ноги пилона и возникает крутящий момент.

На следующем рисунке показана более универсальная конструкция узла заанкеривания, которая дает возможность располагать канаты противоположных направлений в одной плоскости. Она применима как для железобетонного, так и для стального пилона. На рис. а показано крепление анкеров при вилочных анкерах на пальце к закладной детали пилона. На рисунке б заанкеривание выполнено на упорах, расположенных между закладными деталями.

Закладные детали проходят через тело пилона насквозь, не прерываясь, своим растяжением воспринимают распор. Для передачи вертикальной со­ставляющей усилия от вант на бетон пилона следует предусмо­треть на закладных деталях упо­ры и распределительную арматуру.

Показанные закладные де­тали могут иметь любую форму и выходить на фасад пилона или быть спрятаны в нишах.

При стальном пилоне показанные за­кладные детали становятся про­должением стенок, ребер и пр. Узлы заанкеривания на стальных пионах могут напоминать узлы в балках жесткости, где использованы траверсные балки, но более компакт­ные.

Узлы заанкеривания вант в стальных пилонах более сложные, чем в железобетонных пилонах. Это вызвано особенностью проектирования стальных конст­рукций, для которых требуется обеспечить доступ к каждому элементу для его осмот­ра, ремонта и замены. На больших мостах с концентрированными вантами, состоя­щими из десятков канатов, устраивали узлы заанкеривания в проемах тела пилона (Мос­ковский мост через Днепр в Киеве). Узел при этом получается сложным и, как прави­ло, не позволяет производить замену каната при его повреждении.

Для вант из витых закрытых канатов и спиральных мостовых возможно приме­нение седел.

§ 7. Конструкция узлов заанкеривания вант в устоях.

Если на вантовом мосту устроен анкерный железобетонный устой-противовес, то узлы заанкеривания канатов в нем во многом напоминают узлы заанкеривания в железобе­тонном пилоне.

Устройство закладных деталей в теле устоя и внешнее заанкеривание возможно для вант, содержащих малое количество канатов. При устройстве закладных деталей тре­буется обеспечить передачу усилия равномерно на все арматурные выпуски без созда­ния концентраторов в местах приварки арматуры к закладной детали.

Передача усилия поперек проката и приварка внахлестку арматуры к закладной детали не допускаются (рис.), поскольку срабатывает, так называемый, «эффект консервной банки», когда напряжения концентрируются только в месте перегиба арма­турного стержня.

Аналогичная конструкция узла привела к обрушению моста в Гори в Грузии. Шов приварки арматуры к листу работает в такой конструкции только у места загиба стержня. Трещина появляется у концентратора и далее бежит вдоль арматурного стержня.

Если канаты по длине ванты объединены вместе, то для поканатного заанкеривания в устое их следует развести для создания конструктивно необходимых расстояний ме­жду анкерами.

Для небольшого количества канатов возможна постановка стяжки-сепаратора и дальнейшая их радиальная разводка для заанкеривания, аналогично узлу заанкеривания в балке жесткости. На рисунке показано конструктивное решение и схема.

На рисунке изображены возможные схемы разводки канатов к местам их заанкеривания в устое.