2. Расчет пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движения

Пропускная способность автодороги Р, ед/ч - это максимальное количество автомобилей, которое может пропустить данный участок дороги в единицу времени; Р, ед/ч измеряется в одном или в двух направлениях в рассматриваемых дорожных и погодно - климатических условиях.

Пропускная способность многополосных улиц увеличивается не строго пропорционально числу полос. Это явление объясняется тем, что на многополосной улице при наличии пересечений в одном уровне, автомобили часто маневрируют для поворотов налево и направо, разворотов на пересечениях, подъезда к краю проезжей части при остановке. Кроме того, даже при отсутствии указанных перестроений параллельные насыщенные потоки автомобилей создают стеснение движения из-за относительно небольших и непостоянных боковых интервалов, так как водители не в состоянии обеспечить постоянное движение, идеально совпадающее с воображаемой осью размеченной полосы дороги. В общем виде пропускная способность многополосной дороги , ед/ч с учетом влияния регулируемого пересечения определяется по формуле:

где – пропускная способность полосы движения, ед./ч;

– коэффициент многополосности;

- коэффициент, учитывающий влияние регулируемого пересечения.

Рекомендуется при расчетах принимать следующие коэффициенты многополосности: для двухполосной дороги одного направления - 1,9; для трехполосной – 2,7; для четырехполосной – 3,5.

При наличии на дороге пересечений в одном уровне, на перекрестках с интенсивным движением приходится прерывать поток транспортных средств для пропуска их по пересекающимся направлениям с помощью светофорного регулирования. В этом случае для движения транспортного потока данного направления через перекресток используют лишь часть расчетного времени, так как остальная часть отводится для пересекающегося потока. Поэтому коэффициент зависит от состояния удельной интенсивности пересекающихся потоков и оптимальности режима регулирования. При близких по удельной интенсивности пересекающихся потоках этот коэффициент колеблется в пределах 0,4 … 0,6.

Пропускная способность полосы определяется по формуле

где – скорость движения транспортных средств, км/ч;

– динамический габарит автомобиля, м.,

здесь – скорость движения транспортных средств, м/с;

– средняя длина транспортного средства в потоке, м.

Одним из основных эксплуатационных параметров действующей автодороги является уровень ее загрузки, который характеризуется коэффициентом загрузки дороги, определяемым из следующей зависимости:

где - интенсивность движения на автодороге, ед./ч;

-пропускная способность дороги, ед./ ч.

Рис.5.3. План перекрестка в масштабе 1:50

3. Анализ конфликтных точек и конфликтных ситуаций на заданном объекте удс и выявление недостатков существующей одд

Безопасность движения на пересечениях зависит от направления пересекающихся потоков и их относительной интенсивности, числа точек пересечений, отклонений и слияний потоков, а также ещё от целого ряда факторов. Известно много методик для оценки степени опасности узлов УДС, в которых пересекаются транспортные потоки.

По простейшей методике пятибалльной системы оценка узла оценивается суммарным числом баллов по всем конфликтным точкам. Каждому виду конфликтных точек соответствует определённое число баллов. Так, точка пересечения оценивается в 5 баллов, точка слияния – 3 балла, точка отклонения - 1 балл. Сложность (условная опасность) любого пересечения находится по следующей формуле:

где - количество точек разделения;

- количество точек слияния;

- количество точек пересечения.

За единицу сложности принимается ответвление и считается, что примыкание в 3 раза, а пересечение в 5 раз сложнее ответвления. Если в результате расчетов получилось m < 40 , то узел простой, если 40 < m < 80 – узел средней сложности, если 80 < m < 150 – узел сложный, если m > 150 – очень сложный.

Взаимодействие транспортных средств на дорогах является чрезвычайно сложным явлением, и упрощенные оценки конфликтных ситуаций дают очень приблизительное представление об опасности пересечения. Вероятность столкновений транспортных средств, при маневрах пропорциональна интенсивности движения взаимодействующих транспортных потоков.

Рис. 3.1. Введены следующие обозначения: ○ – точки разделения; ● – точки слияния; ∆ - точки пересечения.

Число конфликтных точек определяется разрешёнными направлениями движения транспортных средств (ТС) и числом полос движения. Для нахождения числа всех конфликтных точек в транспортном узле (с учётом рассчитанного ранее числа полос движения по разрешённым направлениям) необходимо в произвольном масштабе в расчётно-пояснительной записке вычертить схему перекрестка с обозначением рядов движения и разрешённых направлений движения.

После расчёта условного показателя m сложности перекрёстка, следует определить, к какой категории сложности относится проектируемый перекрёсток. Это послужит основанием для принятия мер по улучшению ОДД на перекрёстке.

Для оценки степени сложности транспортных узлов с углами пересечения транспортных потоков, отличными от 90°, приме­няется порой методика десятибалльной системы, при которой конфликтным точкам условно присваиваются следующие баллы опасности: .

разделение потоков	— 1 балл
слияние потоков	— 2 балла
пересечение потоков под углом, град.:
30	— 3 балла
60	— 4 балла
90	— 6 баллов
120	— 7 баллов
150	— 8 баллов
180 (встречное движение)	— 10 баллов

Определяется Ка по формуле

(8.2)

где теоретическая вероятность ДТП за 1 год;

g_i – теоретическая вероятность ДТП за 1 –год в i-й конфликтной точке:

где M_i и N_i -соответственно интенсивности конфликтующих потоков, авт/сут;

n – число конфликтных точек на пересечении;

– коэффициент годовой неравномерности движения (принимается по таблице 8.1)

М и N — соответственно интенсивности движения по главной и второстепенной дороге, авт./сут;

25 — коэффициент, учитывающий влияния среднего числа рабочих дней в месяце в году.

Значение коэффициента годовой неравномерности движения

В зависимости от значения К_а пересечения по степени опасности классифицируют следующим образом:

Ка	менее 3,0	3,1-8,0	8,1-12,0	более 12,0
пересечения	неопасные	малоопасные	опасные	очень опасные

На вновь проектируемых автодорогах показатель безопасности пересечения в одном уровне не должен быть более 8.

Степень безопасности пересечений в разных уровнях зависит как от интенсивности движения транспортных потоков, прохо­дящих через конфликтные точки, так и от степени опасности и числа конфликтных точек, определяемых схемой транспортной развязки.

Таблица 8.1

Месяцы	Коэффициент годовой неравномерности движения Кт при среднегодовой суточной интенсивности движения, авт./сут
	до 1000	1000—2000	2000—6000	более 6000
Январь	0,0885	0,08	0,051	0,051
Февраль	0,086	0,066	0,055	0,0585
Март	0,086	0,0714	0,055	0,067
Апрель	0,08	0,075	0,069	0,079
Май	0,08	0,085	0,075	0,085
Июнь	0,086	0,0714	0,086	0,0855
Июль	0,0816	0,0784	0,116	0,1
Август	0,0875	0,085	0,123	0,132
Сентябрь	0,09	0,11	0,113	0,108
Октябрь	0,084	0,096	0,087	0,089
Ноябрь	0,0715	0,085	0,0834	0,08
Декабрь	0,0775	0,079	0,076	0,078

Десятибалльная система даёт возможность детально анализировать конфликтные точки на любом участке УДС. Американская методика учёта интенсивности конфликтующих потоков позволяет определить теоретически возможное число столкновений в транспортном узле в единицу времени. Например, в течение часа. Это число будет равно меньшему из значений Na для двух конфликтующих потоков [5]. С помощью этой методики по изменению общей суммы конфликтов можно сравнивать условное изменение ситуации в транспортном узле при изменении, например, схемы ОДД или полном запрещении движения транспорта по какому-либо направлению и др. Для целей курсового проектирования предварительную оценку степени опасности пересечений определим по пятибалльной, десятибалльной системе.