- •Содержание
- •1. Требования гос впо к образовательному минимуму содержания основной образовательной программы подготовки специалиста
- •2. Учебная программа
- •2.1 Цель и задачи, ее место в учебном процессе
- •В результате изучения дисциплины студент должен знать:
- •2.2 Содержание учебной дисциплины
- •2.3 Рекомендуемая литература
- •3. Рабочая программа
- •3.1 Объем дисциплины и виды учебной работы
- •3.2 Распределение учебного времени
- •3.3 Содержание лекций
- •3.3 Содержание лабораторных работ
- •3.4 Содержание практических занятий
- •3.5 Содержание самостоятельной работы студентов
- •4. Методические материалы
- •4.1 Методические указания, пособия
- •4.3 Терминологический минимум
- •4.5 Вопросы для подготовки к экзамену
- •4.6 Реферативный перечень вопросов и ответов по технической эксплуатации машин
- •1. Сущность технической эксплуатации как науки и инженерной сферы деятельности
- •2. В чем заключается сущность планово-предупредительной системы то и р машин
- •3. Цель и содержание эксплуатационной обкатки автомобилей, тракторов.
- •4. Закономерности изменения технического состояния машины (птс) в условиях эксплуатации.
- •5. Дать определение периодичности то, его трудоемкости, изобразить структурную шкалу то тракторов.
- •Структурная шкала периодических то тракторов за цикл обслуживания
- •6. Содержание ппсто и р автомобилей, дать графическое представление, в т.Ч. Структурной шкалы то автомобилей камаз.
- •Структурная шкала то автомобилей камаз
- •7. Содержание ппсто и р машин, назначение ее составляющих.
- •8. Основные операции то-1 автомобиля марки камаз:
- •9. В чем различия в подготовке машин к межсменному, кратковременному и длительному хранению.
- •10 Какие основные факторы влияют на изменения технического состояния машин при использовании их по назначению.
- •11 Результатом каких причин является ухудшение работоспособности машин при эксплуатации.
- •12. Особенности процесса технического обслуживания современного парка машин.
- •13. В чем принципиальное отличие ппсто и р автомобилей по сравнению с системой обслуживания тракторов.
- •14. Стратегия то мобильных машин при эксплуатации.
- •15. Дайте определение понятиям «диагностика» и «диагностирование».
- •16. Основные операции то машин во время и после окончания эксплуатационной обкатки.
- •17. Структура ремонтно-обслуживающей базы предприятий, назначение ее элементов.
- •18. Методы планирования технических обслуживаний машин.
- •19. Оснащение и функции нефтехозяйств предприятия.
- •20. Причины потерь нефтепродуктов и пути их сокращения.
- •21. Какие параметры технического состояния машин могут использоваться как диагностические.
- •22. Общие принципы и алгоритмы проектирования специализированных служб по техническому обслуживанию машин.
- •4.7 Тесты для подготовки к государственному экзамену
- •Задание 29. Закономерности изменения параметра технического состояния машин, их механизмов в процессе проведения то и р описываются:
- •5. Материально-техническое обеспечение дисциплины
10 Какие основные факторы влияют на изменения технического состояния машин при использовании их по назначению.
При использовании машин (например: тракторов, автомобилей, комбайнов) по назначению влияют следующие факторы на изменение их технического состояния (схема)
1 Вид работы и условия эксплуатации: вспашка, посев, состояние дорожного полотна, вид груза;
2. Режим работы: скорость передвижения, нагрузка на кран трактора, использование грузоподъемности;
3. Природно-климатические условия: температура, влажность, запыленность, солнечная радиация, давление.
11 Результатом каких причин является ухудшение работоспособности машин при эксплуатации.
На изменение технического состояния влияют следующие процессы.
1. Изнашивание деталей сопряжений; пластические деформации; усталостные разрушения; коррозия; физико-химические изменения материалов деталей. Изнашивание – это процесс разрушения и отделения материала с поверхности детали и накопление ее остаточной деформации при трении, проявляющийся в постепенном изменении размеров и форм деталей. Результат изнашивания – называется износом и измеряется в установленных единицах (например мм/км).
2. Разрегулировки механизмов, которые происходят в результате вибраций, динамических нагрузок, ослабления крепежа, изнашивания деталей.
3. Изменение технического, химического состояния топливо-смазочных материалов: загрязнения масле, повышение их кислотности, уменьшение вязкости, обводнение ТСМ.
12. Особенности процесса технического обслуживания современного парка машин.
Особенности технического обслуживания при эксплуатации машин в настоящее время следующие.
1.Конструктивные факторы:
1.1 Современные мобильные машины (тракторы, автомобили, комбайны) имеют до 20…25 тыс. деталей, что предопределяет рост количества операций по обслуживанию: очистительно-моечных; контрольно-регулировочных; смазочно -дозаправочных; крепежных.
1.2 Как правило ДВС форсированные по оборотам КВ, что увеличивает износ деталей в ед. времени, при стохастичности нагрузок предопределяет перегрузки механизмов.
1.3 Показатели надежности (особенно безотказности) в 2…3 раза ниже зарубежных машин.
2. Эксплуатационные факторы:
2.1 Низкое качество ТО и Р, как следствие слабой специализации и материальной базы.
2.2 Ухудшение качественного и количественного состава ИТС.
2.3Старение парка машин – 70-80 % эксплуатируются за нормативным сроками амортизации.
13. В чем принципиальное отличие ппсто и р автомобилей по сравнению с системой обслуживания тракторов.
ППСТО и Р более дифференцирована и более гибка. Это заключается в следующем. Нормативы по периодичности и трудоемкости проведения операций ТО автомобилей корректируются в зависимости от условий их эксплуатации:
1. В зависимости от категории эксплуатации, которых определено 5 категорий – они характеризуются условиями движения (за пределами города; в городе; дорожным покрытием; типом рельефа местности определяемой высотой над уровнем моря).
2. В зависимости от природно-климатических условий: умеренный; умеренно-теплый; умеренно-влажный; умеренно-холодный; холодный; жаркий климат.
3. В зависимости от модификации подвижного состава: базовый автомобиль; седельный тягач; автомобиль с прицепом и др.
4. В зависимости от общего пробега до К.Р, их количества.
5. В зависимости от количества автомобилей, их состава в АТП.