
- •Содержание
- •Введение "Транспорт – это ось гравитации страны"
- •1 Общие сведения о транспорте и транспортных системах
- •Они были первыми
- •Транспортное средство — еще не транспорт
- •1.3 Мировая транспортная система
- •2.1 Понятие о перевозках
- •2.2 Грузовые перевозки
- •2.4 Основные направления перевозки угля
- •2.5 Основные направления перевозки нефти и нефтепродуктов
- •2.6 Основные направления перевозки руды, черных металлов, минеральных удобрений черные и цветные металлы
- •Минеральные удобрения
- •2.7 Основные направления перевозки зерновых грузов, лесных грузов, строительных минеральных грузов зерновые грузы
- •Лесные грузы
- •Строительные минеральные грузы
- •2.8 Пассажирские перевозки
- •2.9 Основные пассажиропотоки
- •2.10 Показатели качества пассажирских перевозок
- •Основные показатели качества пассажирских перевозок:
- •3.1 Место железнодорожного транспорта в транспортной системе страны. Царскосельская железная дорога
- •Один из создателей первого паровоза – Ефим Черепанов
- •Прибытие первого поезда в Царское Село. Акварель л. Тюмлинга, XIX в.
- •Шаровая сигнализация
- •Паровозы xiXв.
- •3.2. Структура управления транспортом
- •3.3. Программа Правительства рф о реформировании на железнодорожном транспорте
- •Скоростной и высокоскоростной транспорт.
- •3.5. Перспективы развития путевого хозяйства и железнодорожного транспорта
- •4.1 Автомобильный транспорт
- •Классификация подвижного состава
- •Поперечный профиль автомобильных дорог:
- •Основные показатели работы автотранспорта:
- •4.2 Морской транспорт
- •Особенности водного транспорта
- •Основные качественные показатели морского флота.
- •4.3 Воздушный транспорт
- •Технико-экономические особенности воздушного транспорта
- •Классификация летательных аппаратов:
- •Основные показатели работы воздушного транспорта
- •Управление полетами
- •4.4 Речной транспорт Технико-экономические особенности речного транспорта
- •Сооружения внутреннего водного транспорта
- •Классификация судов:
- •Речные порты и пристани
- •Речной флот
- •Основы организации движения флота
- •4.5 Трубопроводный транспорт
- •Технико-эксплуатационные характеристики магистрального трубопровода
- •Нефте- и продуктопроводы
- •Показатель работы трубопроводного транспорта
- •4.7 Промышленный транспорт
- •Промышленный железнодорожный транспорт
- •Промышленный автомобильный транспорт-
- •Основные показатели промышленного транспорта
- •Городской транспорт
- •Технико-экономическая характеристика отдельных видов транспорта
- •Уличные виды транспорта
- •Автобус
- •Автомобили
- •Внеуличный транспорт
- •Метрополитен
- •Скоростной трамвай
- •4.8 Нетрадиционные транспортные средства и системы
- •Транспортные узлы и терминалы
- •5. Транспорт в условиях рыночной экономики
- •5.1 Варианты транспортного обслуживания и их оценка
- •5.2 Определение спроса на перевозки и их планирование
- •5.3 Транспортно-экспедиторский сервис
- •5.4 Логистика и транспорт
- •5.5 Безопасность и экологии на транспорте
- •Защита окружающей среды
- •5.6 Конкуренция и взаимодействие видов транспорта
- •5.7. Интеграция в мировую транспортную систему
- •5.8 Международные транспортные коридоры
- •5.9 Транспортная политика и законодательство
Нефте- и продуктопроводы
Под нефтепродуктопроводом понимают трубопровод светлых нефтепродуктов (бензин, керосин, дизельное топливо), т.к мазут и другие темные нефтепродукты по трубопроводам не перекачивают.
Они бывают:
магистральные
промысловые
подводящие
базовые
Магистральными называют транспортные трубопроводы, по которым нефть, нефтепродукты, природный газ, вода перекачиваются от места добычи, переработки или забора к месту потребления. Т.е это целый комплекс объектов и сооружений, диспетчерской связи и электрозащиты и др.. Длина магистральных трубопроводов более 1000 км; диаметр – 1020 мм, 1400 мм до 2500 мм; давление – 50-60 атмосфер. Применяются телесистемы дистанционного наблюдения. Разработан метод дистанционного обнаружения повреждений лазерным анализатором, установленным на самолете.
На станциях перекачки находится насосное и машинное отделение, резервуары, контрольно-измерительные приборы (КИП) и автоматика, ремонтные хозяйства и дома для жилья.
Станции перекачки бывают: головными, промежуточными (через 100 и более км), конечные (нефтебазы).
Хранилища бывают: стальными, бетонными, стекловолоконными.
Магистральные газопроводы бывают:
подземные
надземные (на опорах).
Для бытового газа применяют одорезацию (придание специального запаха). Существуют газохранилища надземные, подземные, подводные.
Внутреннюю часть нефтепроводов периодически очищают, пропуская по ходу перекачки нефти специальные скребки (от грязи и парафина).
От нефтеперегонных заводов берут свое начало все магистральные нефтепроводы. До 98% всех магистральных трубопроводов находятся под водой. Для облегчения перекачки вязкой нефти в нее добавляют присадки, смешивают эту нефть с водой, подогревают нефтепровод. Магистральные трубопроводы классифицируют по диаметру стальных труб и сложности их укладки. В перспективе развития трубопроводного транспорта трубы из полиэтилена, что снизит металлоемкость отрасли, подверженность коррозии и вызовет уменьшение массы трубопроводов.
Трубопроводы для транспортировки твердых материалов- гидросистемы, пневмосистемы. Гидросистемы транспортируют твердые смеси с водой, пневмосистемы – твердые смеси с воздухом.
Г
идротранспорт
делится на 2 группы:
самооттечный (без напора, за счет гравитации)
напорный.
Диаметр пульпопровода – 800 мм. Также в пульпе (в потоке воды, тяжелых углеводородов, жидких и газообразных веществ) доставляют твердое сырье и материалы. Для транспортировки угля служит углепровод Белово - Новосибирск.
Недостаток:
предварительно необходимо дробление, помол и приготовление пульпы;
скорость движения зависит от фракции так, чтобы материал не оседал на стенках трубы; медный, никелевый концентрат передается с обогатительной фабрики на завод по пульпопроводу; трубы внутри имеют резину, камень, т.к. быстро изнашиваются
износ труб, на конечных операциях сушка и очистка
н
аличие воды.
В перспективе развития трубопроводный контейнерный пневмотранспорт (в потоке газа, создаваемого воздуходувными станциями двигаются контейнеры в составе на колесах, заполненные грузами). Скорость – 15-30 км/час.