- •Содержание
- •Введение "Транспорт – это ось гравитации страны"
- •1 Общие сведения о транспорте и транспортных системах
- •Они были первыми
- •Транспортное средство — еще не транспорт
- •1.3 Мировая транспортная система
- •2.1 Понятие о перевозках
- •2.2 Грузовые перевозки
- •2.4 Основные направления перевозки угля
- •2.5 Основные направления перевозки нефти и нефтепродуктов
- •2.6 Основные направления перевозки руды, черных металлов, минеральных удобрений черные и цветные металлы
- •Минеральные удобрения
- •2.7 Основные направления перевозки зерновых грузов, лесных грузов, строительных минеральных грузов зерновые грузы
- •Лесные грузы
- •Строительные минеральные грузы
- •2.8 Пассажирские перевозки
- •2.9 Основные пассажиропотоки
- •2.10 Показатели качества пассажирских перевозок
- •Основные показатели качества пассажирских перевозок:
- •3.1 Место железнодорожного транспорта в транспортной системе страны. Царскосельская железная дорога
- •Один из создателей первого паровоза – Ефим Черепанов
- •Прибытие первого поезда в Царское Село. Акварель л. Тюмлинга, XIX в.
- •Шаровая сигнализация
- •Паровозы xiXв.
- •3.2. Структура управления транспортом
- •3.3. Программа Правительства рф о реформировании на железнодорожном транспорте
- •Скоростной и высокоскоростной транспорт.
- •3.5. Перспективы развития путевого хозяйства и железнодорожного транспорта
- •4.1 Автомобильный транспорт
- •Классификация подвижного состава
- •Поперечный профиль автомобильных дорог:
- •Основные показатели работы автотранспорта:
- •4.2 Морской транспорт
- •Особенности водного транспорта
- •Основные качественные показатели морского флота.
- •4.3 Воздушный транспорт
- •Технико-экономические особенности воздушного транспорта
- •Классификация летательных аппаратов:
- •Основные показатели работы воздушного транспорта
- •Управление полетами
- •4.4 Речной транспорт Технико-экономические особенности речного транспорта
- •Сооружения внутреннего водного транспорта
- •Классификация судов:
- •Речные порты и пристани
- •Речной флот
- •Основы организации движения флота
- •4.5 Трубопроводный транспорт
- •Технико-эксплуатационные характеристики магистрального трубопровода
- •Нефте- и продуктопроводы
- •Показатель работы трубопроводного транспорта
- •4.7 Промышленный транспорт
- •Промышленный железнодорожный транспорт
- •Промышленный автомобильный транспорт-
- •Основные показатели промышленного транспорта
- •Городской транспорт
- •Технико-экономическая характеристика отдельных видов транспорта
- •Уличные виды транспорта
- •Автобус
- •Автомобили
- •Внеуличный транспорт
- •Метрополитен
- •Скоростной трамвай
- •4.8 Нетрадиционные транспортные средства и системы
- •Транспортные узлы и терминалы
- •5. Транспорт в условиях рыночной экономики
- •5.1 Варианты транспортного обслуживания и их оценка
- •5.2 Определение спроса на перевозки и их планирование
- •5.3 Транспортно-экспедиторский сервис
- •5.4 Логистика и транспорт
- •5.5 Безопасность и экологии на транспорте
- •Защита окружающей среды
- •5.6 Конкуренция и взаимодействие видов транспорта
- •5.7. Интеграция в мировую транспортную систему
- •5.8 Международные транспортные коридоры
- •5.9 Транспортная политика и законодательство
Строительные минеральные грузы
Быстрое развитие производства строительных материалов обусловлено масштабами капитального строительства в стране.
Среди строительных материалов лишь цемент поступает в межрайонный обмен, а сборный железобетон и нерудные материалы перевозятся в основном внутри экономических районов.
В перевозках строительных материалов участвуют все виды транспорта, причем заметную роль играет речной транспорт (более 67% от объема перевозок всех грузов). Железнодорожным транспортом также перевозятся строительные грузы (около 26% от объема перевозок всех грузов). Много строительных грузов перевозит автомобильный транспорт.
Строительные грузы перевозятся повсеместно, для них характерны значительные колебания по направлениям и участкам сети даже в течение непродолжительного времени. Основные мощные потоки этих грузов и их направления обслуживают промышленные центры и районы, для которых характерно большое промышленное, жилищное и дорожное строительство.
Крупнейший потребитель строительных материалов- Центральный район. Мощные потоки строительных грузов следуют к Москве по магистралям Тула - Москва, Рязань - Москва, Екатеринбург – Казань – Арзамас – Москва, а также по автомобильным дорогам.
Большое количество строительных материалов подвозиться к С - Петербуржскому узлу перевозятся по водным путям из Карелии.
В районе Урала строительные материалы в большом количестве перевозятся по линиям Челябинск-Екатеринбург, Пермь – Екатеринбург. Крупные потоки строительных грузов следуют по Сибирской магистрали (Челябинск – Омск - Новосибирск).
2.8 Пассажирские перевозки
Пассажирские перевозки - транспортные услуги по перемещению пассажиров, связанные с безопасностью, своевременностью и комфортностью перевозки пассажиров, а также с сохранностью багажа.
Пассажир – физическое лицо, имеющее договор перевозки (билет).
Население России превышает 145 миллионов человек, поэтому перевозка пассажиров имеет исключительно важное значение.
Более ¾ населения России проживает в европейской части страны, где средняя плотность населения составляет 27,1 чел/ км 2.В столице России плотность достигает 340 чел/ км 2. В восточных регионах, занимающих 75% территории страны. проживает лишь 1/5 часть ее населения.
Городом в России считается населенный пункт, в котором проживает менее 12 тыс. человек при условии, что85% жителей являются рабочими и служащими. На территории нашей страны 13 городов с населением свыше 1млн.человек: Москва, Санкт-Петербург, Н.Новгород, Казань, Пермь, Ростов-на-Дону, Новосибирск, Волгоград, Самара, Екатеринбург, Уфа, Челябинск, Омск. И 20 крупных городов с населением более 500 тыс.человек.
В городах проживают почти 73% населения. Большое влияние на территориальное распределение населения оказывают миграционные процессы: переезды людей на постоянное или временное проживание из страны в страну, из одного региона страны в другой, ежедневные поездки из пригородов в города и обратно. Значительные объемы пассажирских перевозок связаны с деловыми поездками, поездками в зоны отдыха, на каникулы, учебу и тд.
В зависимости от дальности, скорости, комфортности пассажирские перевозки можно классифицировать по видам транспорта:
Морской транспорт: пассажирские перевозки могут быть в так называемом заграничном и каботажном плавании (сообщение между портами одного государства)
по дальности – на малый каботаж (перевозки между портами одного или двух смежных морей); на большой каботаж (между портами несмежных морей)
по скорости – на грузопассажирские, скорые, экспрессные
по комфортности – на каюты разного класса
Речной транспорт - пассажирские перевозки подразделяются:
по дальности – на внутригородские, пригородные, местные, транзитные
по комфортности – на каюты разного класса
по скорости – на грузопассажирские, скорые линии
Железнодорожный транспорт - пассажирские перевозки подразделяются
по сообщениям – на пригородные, местные, дальние.
по комфортности – на общие, плацкартные, купейные, СВ.
по скорости – на пассажирские, скорые, пригородные.
Автомобильный транспорт - пассажирские перевозки подразделяются на пригородные, внутригородские, междугородние, международные.
Воздушный транспорт - пассажирские перевозки подразделяются:
по дальности – на международные, дальние, местные
по комфортности – на салоны разного класса