- •Управленческий учет в авиакомпании. Методика управленческого учета и анализа осуществления авиаперевозок на условиях оперативного лизинга
- •Бизнес-стратегии развития авиакомпаний Республики Беларусь
- •Управленческий учет в авиакомпании
- •Промежуточные выводы
- •Методика оперативного управленческого анализа влияния бизнес-процессов лизинговой сделки на финансовое положение и финансовые результаты авиакомпании
- •Заключение
- •Маргарита Макей, экономист республиканского унитарного предприятия «Национальная авиакомпания «Белавиа»
Управленческий учет в авиакомпании
Управленческий учет и анализ - особые информационные функции управления, цель которых - формирование особых массивов экономической информации, отражающих влияние правовых, организационно-технических, финансово-экономических факторов на активы, обязательства, собственного капитал, доходы и расходы организации. Кроме того, в управленческом учете и анализе отражается воздействие на финансовое состояние и финансовый результат организации видов деятельности, особенностей видов сделок, состава и структуры бизнес-процессов, условий расчетов по обязательствам.
Необходимость внедрения и совершенствования управленческого учета в авиакомпаниях РБ обусловлена:
- во-первых, возникновением новой системы отношений, связанных с лизингом ВС, что требует новых подходов при подготовке и анализе информации с целью оценки эффективности конкретных лизинговых сделок;
- во-вторых, отсутствием методических разработок в указанной области;
- в-третьих, спецификой авиационной отрасли.
Как известно, в финансовом бухгалтерском учете не предполагается выделения в качестве отдельного объекта учета всей совокупности взаимоотношений, связанных с лизингом ВС, т.е. ведется «котловой» учет, в результате чего в финансовой отчетности отражаются общие активы, обязательства, доходы и расходы авиакомпании, складывающиеся в результате всех видов деятельности авиакомпании. То есть в общем бухгалтерском балансе, отчете о прибылях и убытках и других отчетах активы, обязательства, собственный капитал, доходы и расходы авиакомпании показаны как синтетические показатели, находящиеся под влиянием не только осуществления лизинговых сделок (авиаперевозок на условиях лизинга), но и авиаперевозок, выполняемых ВС, принадлежащими на праве собственности, а также других видов деятельности.
К другим видам деятельности в авиакомпаниях чаще всего относятся деятельность топливозаправочного комплекса (заправка авиатопливом других авиакомпаний, хранение нефтепродуктов, аренда резервуаров, анализ масел и др.) и деятельность авиационно-технической базы (техническое обслуживание ВС других авиакомпаний, метрологические услуги и др.).
«Котловой» метод учета снижает эффективность и обоснованность принимаемых управленческих решений, которые касаются конкретных видов деятельности авиакомпании, и не способствует оперативному контролю за ходом осуществления лизинговых сделок, которые в последнее время получают все большее распространение в авиакомпании «Белавиа». По мнению автора, для устранения недостатков «котлового» учета необходимо выделять из общего информационного потока данных совокупность хозяйственных операций, обусловленных осуществлением лизинговой сделки, и давать оценку активам, обязательствам, собственному капиталу, доходам и расходам авиакомпании под влиянием лизинга. Внутри общего бухгалтерского учета надо выделять видовую деятельность, связанную авиаперевозками на условиях лизинга, а это можно сделать только в системе управленческого учета и анализа. Таким образом, представляется правомочным рассматривать лизинговую сделку как особый объект управленческого учета и анализа.
В отличие от финансового бухгалтерского учета и анализа, которые стандартизируются и унифицируются на уровне международных стандартов и национальных законодательств, регулирующих порядок ведения учета и составления отчетности, управленческий учет и анализ специфичны и зависят от особенностей организации, технологии, экономики, финансов, налогообложения, ценообразования в конкретной отрасли и конкретной организации. Поэтому методики управленческого учета и анализа носят узко специализированный характер. Их особенность - отражение всех специфических факторов, присущих той организации, для которой такие методики разрабатываются и в которой они применяются.
Основной источник информации для управленческого учета - данные финансового бухгалтерского учета, так как именно в процессе финансового бухгалтерского учета осуществляется непрерывное по времени и объему документирование всех хозяйственных операций организации. Вместе с тем одних данных финансового учета для принятия рациональных управленческих решений недостаточно. Поэтому в управленческом учете используется доступная как внутренняя, так и внешняя информация, которая может быть полезна. Источники информации управленческого учета и анализа в авиакомпаниях представлены на схеме 1.
Схема 1 |
||||||||
Информация, необходимая для целей управленческого учета в авиакомпаниях |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Информация для управленческого учета в авиакомпаниях |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ћ |
|
|
|
Ћ |
||
Внутренняя информация |
|
Внешняя информация |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ћ |
|
|
Ћ |
|
Ћ |
|||
Информация о произведенных расходах за период в разрезе экономических элементов, статей калькуляции и т.д. Информация о полученных доходах за период в разрезе структурных подразделений, видов деятельности и т.д. Периодическая бухгалтерская отчетность. Всевозможные аналитические выборки, отчеты и справки в нужных аналитических разрезах (например, информация о валютной структуре доходов и расходов за период и др.). Прочая информация |
|
|
Информация о количестве регулярных и чартерных рейсов, количестве перевезенных пассажиров, груза, почты и багажа в целом по авиакомпании и отдельными ВС. Информация о конкретных выполненных рейсах (тип ВС, загрузка на рейсе, расход топлива, налет часов, выполненные тонно- и самолето-километры и др.). Технические данные о ВС (налет часов, количество циклов, произведенное техническое обслуживание, капитальные ремонты и др.). Статистическая отчетность. Прочая информация |
|
Информация о ценах на топливо, ставках сборов за аэропортовое, аэронавигационное, техническое обслуживание ВС в иностранных государствах. Информация о финансовых и производственных показателях авиакомпаний-конкурентов на основании опубликованных отчетов, пресс-релизов и т.д. Статистика международных организаций, регулирующих деятельность мировой авиации (Международной ассоциации и воздушного транспорта (IATA), Международной организации гражданской авиации (ICAO)). Прочая информация |
|||
Специфика деятельности авиакомпаний такова, что для эффективного управления приходится применять обширные массивы разнохарактерных данных, затрагивающих все аспекты воздушных перевозок (технические, правовые, организационно-экономические, нормы международного авиационного права и др.). В этой связи автор предлагает сконструировать на основе методики управленческого учета набор данных, при помощи которого может быть оценена эффективность отдельных бизнес-процессов лизинговой сделки, лизинговая сделка в целом и вся совокупность лизинговых сделок авиакомпании. В настоящее время такая методика применительно к деятельности авиакомпаний отсутствует и в специальной литературе не описана.
На сегодняшний день в авиакомпаниях возможности управленческого учета и анализа используются недостаточно, в основном ограничиваются лишь вопросами мониторинга эффективности отдельных воздушных линий. При этом не проводится мониторинг существующих лизинговых проектов, что можно назвать существенным недостатком. Следствие этого - отсутствие достоверных данных о том, насколько прибыльно или убыточно осуществление конкретных лизинговых сделок. Было установлено, что основные причины невозможности оперативного мониторинга лизинговых сделок - это:
- во-первых, отсутствие методики его проведения;
- во-вторых, недостаток информации о всей совокупности хозяйственных операций, возникающих в ходе осуществления лизинговых сделок.
Это отрицательно сказывается на качестве контроля со стороны менеджмента авиакомпании за тем влиянием, которое лизинговые сделки оказывают на величину активов, обязательств, собственного капитала, доходов и расходов авиакомпании.
В связи с обозначенной выше проблемой необходимым представляется совершенствование существующей системы управленческого учета и анализа в части дополнения ее новым объектом в виде отдельной лизинговой сделки и разработки методик управленческого учета и анализа, отражающих фактическое осуществление лизинговых сделок (авиаперевозок на условиях лизинга). Признание лизинговой сделки особым объектом управленческого учета и анализа позволит идентифицировать и оценить результат как отдельной лизинговой сделки, так и вида деятельности авиакомпании «авиаперевозки на условиях лизинга», соизмерить финансовые результаты и расходы, им обусловленные.
Методика управленческого учета осуществления авиаперевозок на условиях оперативного лизинга
В основу предлагаемой методики положено основное бухгалтерское уравнение, позволяющее увязать в единую систему 5 групп основных финансово-экономических показателей деятельности авиакомпании (см. формулу):
Активы = Обязательства + Собственный капитал + Доходы - Расходы.
Описываемый ниже алгоритм имеет в своей основе:
- идентификацию лизинговой сделки как совокупности бизнес-процессов в качестве особого объекта управленческого учета и анализа в авиакомпаниях;
- разработанную классификацию расходов авиакомпании для целей управленческого учета и анализа;
- валютное исчисление экономических показателей по причине того, что большинство доходов и расходов авиакомпания получает и производит в валюте;
- установление взаимосвязей между 5 группами основных финансово-экономических показателей деятельности авиакомпании, которые агрегируются на уровне баланса и отчета о прибылях и убытках;
- принцип двойной записи.
Придерживаясь такого подхода, можно отразить всю совокупность тех бизнес-процессов, которые составляют основу практического осуществления лизинговой сделки в хронологической последовательности. Для этого автором разработан следующий алгоритм реализации на практике методики видового управленческого учета фактического осуществления авиаперевозок на условиях оперативного лизинга, состоящий из 4 этапов (схема 2):
Схема 2 |
|
Универсальный алгоритм реализации на практике методики управленческого учета осуществления авиаперевозок на условиях оперативного лизинга |
|
|
|
Этап 1. Выделение этапов лизинговой сделки, включающих в себя определенную совокупность бизнес-процессов |
|
|
|
Ћ |
|
Этап 2. Выделение бизнес-процессов каждого из этапов лизинговой сделки, описывающих всю совокупность хозяйственных операций, возникающих при осуществлении лизинговой сделки |
|
|
|
Ћ |
|
Этап 3. Определение стоимостной оценки бизнес-процессов и разнесение сумм хозяйственных операций по бухгалтерским счетам активов, обязательств, собственного капитала, доходов и расходов для отражения зависимости и обеспечения сбалансированности между этими группами экономических показателей |
|
|
|
Ћ |
|
Этап 4. Составление сводного аналитического отчета по хронологии осуществления лизинговой сделки, отражающего всю совокупность хозяйственных операций по лизинговой сделке в разрезе бизнес-процессов и 5 групп показателей основного бухгалтерского уравнения |
|
Отличия методики управленческого учета осуществления авиаперевозок на условиях финансового лизинга от методики управленческого учета осуществления авиаперевозок на условиях оперативного лизинга обусловлены:
- во-первых, различной сущностью лизинговых платежей (при финансовом лизинге лизинговый платеж состоит из суммы возмещения контрактной стоимости предмета лизинга и суммы вознаграждения лизингодателя, при оперативном - только суммы вознаграждения лизингодателя);
- во-вторых, порядком отражения в бухгалтерском учете и отчетности лизингополучателя предмета лизинга (при финансовом лизинге он отражается в составе внеоборотных активов в балансе авиакомпании и на него начисляется амортизация, при оперативном - учитывается на забалансовых счетах);
- в-третьих, конечным итогом лизинговой сделки (при финансовом лизинге предмет лизинга чаще всего переходит в собственность лизингополучателя).
Этап 1. Выделение этапов лизинговой сделки. Предлагается выделять следующие 3 этапа лизинговой сделки:
- заключение договора лизинга и подготовка ВС к эксплуатации;
- эксплуатация ВС;
- окончание договора лизинга ВС.
Этап 2. Выделение бизнес-процессов каждого из этапов лизинговой сделки. Под бизнес-процессом лизинговой сделки понимаются факты хозяйственной деятельности, отражающие определенный компонент технологического процесса лизинговой сделки, возникающие в результате взаимоотношений авиакомпании с ее контрагентами в процессе осуществления лизинговой сделки и вызывающие изменения стоимости активов, обязательств, собственного капитала, доходов и расходов авиакомпании.
Этапы сделки оперативного лизинга и относящиеся к ним бизнес-процессы представлены на схеме 3:
Схема 3 |
|||||||||
Бизнес-процессы сделки оперативного лизинга |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
1 этап. Заключение договора лизинга и подготовка ВС к эксплуатации |
|
Ќ |
2 этап. Эксплуатация ВС |
|
Ќ |
3 этап. Окончание договора лизинга ВС |
|||
|
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Ћ |
|
|
Ћ |
|
|
Ћ |
|||
Бизнес-процессы: - ведение переговоров и юридическое заключение договора лизинга ВС; - осуществление гарантийных платежей лизингодателю до поставки ВС; - обучение экипажа и инженерно-технического персонала; - поставка и таможенное оформление ВС; - приобретение основных средств, материалов и запчастей для обслуживания ВС; - кредитование ВС; - целевое финансирование; - учет налога на добавленную стоимость |
|
|
Бизнес-процессы: - ввод в эксплуатацию ВС; - реализация авиаперевозок; - осуществление авиаперевозок; - исполнение финансовых обязательств по договору лизинга; - техническое обслуживание и ремонт ВС; - страхование ВС; - амортизация ВС; - кредитование ВС; - целевое финансирование; - формирование прочих производственных расходов; - приобретение основных средств, материалов и запчастей для обслуживания ВС; - списание на финансовый результат расходов будущих периодов; - учет НДС; - уплата налогов и сборов в бюджет; - формирование финансового результата |
|
|
Бизнес-процессы: - передача ВС обратно лизингодателю; - возврат залогового депозита; - исполнение финансовых обязательств; - учет НДС; - уплата налогов и сборов в бюджет; - формирование финансового результата |
|||
Этап 3. Определение стоимостной оценки бизнес-процессов и разнесение сумм хозяйственных операций по бухгалтерским счетам активов, обязательств, собственного капитала, доходов и расходов для отражения зависимости и обеспечения сбалансированности между этими группами экономических показателей.
Каждый бизнес-процесс лизинговой сделки состоит из совокупности хозяйственных операций, которые имеют стоимостную оценку. Информация для расчетов берется из документов аналитического учета и регистров синтетического финансового бухгалтерского учета, документов оперативно-технического и управленческого учета, а также внутренней (управленческой) отчетности авиакомпании.
Этап 4. Составление сводного аналитического отчета по хронологии осуществления лизинговой сделки, отражающего всю совокупность хозяйственных операций по лизинговой сделке в разрезе бизнес-процессов и 5 групп показателей основного бухгалтерского уравнения.
Вся совокупность расчетов и порядок их фактического отражения в разрезе бизнес-процессов и групп показателей основного бухгалтерского уравнения обобщаются в сводном аналитическом отчете, описывающем лизинговую сделку (таблица 1).
Таблица 1 |
|||||||
Пример сводного аналитического отчета по хронологии осуществления лизинговой сделки |
|||||||
|
|||||||
(тыс.долл. США) |
|||||||
Название этапов, бизнес-процессов и хозяйственных операций |
Вид хозяйст-венной операции |
Код счета бухгалтерского учета |
Активы |
Обязательства |
|||
дебет |
кредит |
дебет |
кредит |
дебет |
кредит |
||
Остатки на начало года |
- |
- |
- |
0,0 |
- |
- |
0,0 |
1 этап. Заключение договора лизинга и подготовка ВС к эксплуатации |
|||||||
Ведение переговоров и юридическое заключение договора лизинга |
|||||||
1. Расходы на консультацион-ные, юридические и другие услуги |
Начисление |
97 |
76 |
29,6 |
- |
- |
29,6 |
Оплата |
76 |
51, 52 |
- |
29,6 |
29,6 |
- |
|
Осуществление гарантийных платежей лизингодателю до поставки ВС |
|||||||
2. Расходы на залоговый депозит лизингодателю |
Оплата |
76 |
52 |
330,0 |
330,0 |
- |
- |
Обучение экипажа и инженерно-технического персонала |
|||||||
3. Расходы на обучение экипажа и инженерно-технического персонала |
Начисление |
97 |
76 |
75,4 |
- |
- |
75,4 |
Оплата |
76 |
51, 52 |
- |
67,9 |
67,9 |
- |
|
Поставка и таможенное оформление ВС |
|||||||
4. Передача ВС лизингодателем лизингополучателю |
Начисление |
001 |
- |
- |
- |
- |
- |
5. Расходы на окраску и доставку ВС в базовый аэропорт |
Начисление |
97 |
76 |
35,8 |
- |
- |
35,8 |
Оплата |
76 |
51, 52 |
- |
35,8 |
35,8 |
- |
|
6. Расходы на сбор за таможенное оформление ВС |
Начисление |
97 |
76 |
33,0 |
- |
- |
33,0 |
Оплата |
76 |
51, 52 |
- |
33,0 |
33,0 |
- |
|
7. Расходы на таможенную пошлину и НДС |
Начисление |
97 |
68 |
0,0 |
- |
- |
0,0 |
Оплата |
68 |
51, 52 |
- |
0,0 |
0,0 |
- |
|
Приобретение основных средств для обслуживания ВС, материалов и запчастей |
|||||||
8. Расходы на приобретение средств наземного обслуживания ВС, пассажирских трапов, авиационных горюче-смазочных материалов (далее - авиаГСМ) и др. |
Начисление |
08, 10 |
60, 76 |
277,4 |
- |
- |
277,4 |
Оплата |
60, 76 |
51, 52 |
- |
250,8 |
250,8 |
- |
|
Кредитование ВС |
|||||||
9. Получение долгосрочного займа |
Оплата |
52 |
67 |
1 500,0 |
- |
- |
1 500,0 |
10. Расходы на уплату процентов по займу |
Начисление |
26 |
67 |
25,0 |
- |
- |
25,0 |
Списано на финан-совый результат (далее - фин. рез.) |
90 |
26 |
- |
25,0 |
- |
- |
|
Оплата |
67 |
52 |
- |
25,0 |
25,0 |
- |
|
Учет налога на добавленную стоимость |
|||||||
11. Расходы по НДС по приобретенным товарам, работам, услугам |
Начисление |
18 |
60, 76 |
12,8 |
- |
- |
12,8 |
Оплата |
60, 76 |
51, 52 |
- |
9,6 |
9,6 |
- |
|
12. Принятие к вычету сумм уплаченного НДС |
Начисление |
68 |
18 |
9,6 |
9,6 |
- |
- |
2 этап. Эксплуатация ВС |
|||||||
Ввод в эксплуатацию ВС |
|||||||
13. Ввод в эксплуатацию ОС для обслуживания ВС |
Начисление |
01 |
08 |
120,4 |
120,4 |
- |
- |
Реализация авиаперевозок |
|||||||
14. Доходы от выполнения авиаперевозок |
Оплата |
50, 51, 52 |
62 |
2 125,5 |
- |
- |
2 125,5 |
15. Расходы на реализацию авиаперевозок (комиссионные отчисления агентам и бронирование) |
Начисление |
76, 26 |
76 |
51,8 |
- |
- |
51,8 |
Списано на фин. рез. |
90 |
26 |
- |
51,8 |
- |
- |
|
Оплата |
76 |
51, 52 |
- |
51,8 |
51,8 |
- |
|
Осуществление авиаперевозок |
|||||||
16. Доходы от выполнения авиаперевозок |
Списано на фин. рез. |
62 |
90 |
- |
- |
904,7 |
- |
17. Налоги и сборы, уплачиваемые из выручки |
Начисление |
90 |
68 |
- |
- |
- |
85,5 |
18. Расходы на полет (авиаГСМ, аэропортовое обслуживание, аэронавигационное обслуживание, сдельная зарплата экипажа, питание пассажиров) |
Начисление |
20 |
10, 76, 70, 69 |
402,8 |
122,9 |
- |
279,9 |
Списано на фин. рез. |
90 |
20 |
- |
402,8 |
- |
- |
|
Оплата |
76, 70, 69 |
51, 52 |
- |
197,0 |
197,0 |
- |
|
Исполнение финансовых обязательств по договору лизинга |
|||||||
19. Расходы на лизинговые платежи (постоянная и переменная части) |
Начисление |
20 |
76 |
229,9 |
- |
- |
229,9 |
Списано на фин. рез. |
90 |
20 |
- |
229,9 |
- |
- |
|
Оплата |
76 |
52 |
55,0 |
241,0 |
186,0 |
- |
|
Техобслуживание и ремонт ВС |
|||||||
20. Расходы на техобслуживание и ремонт ВС |
Начисление |
20, 97 |
60, 76, 10, 70, 69 |
119,0 |
45,6 |
- |
73,4 |
Списано на фин. рез. |
90 |
20 |
- |
119,0 |
- |
- |
|
Оплата |
60, 76, 70, 69 |
51, 52 |
- |
52,1 |
52,1 |
- |
|
21. Возмещение расходов на капитальный ремонт лизингодателем |
Оплата |
52 |
76 |
0,0 |
- |
- |
0,0 |
Страхование ВС |
|||||||
22. Расходы на страхование «каско» и гражданской ответственности владельцев ВС |
Оплата |
76 |
51, 52 |
57,4 |
114,8 |
57,4 |
- |
Начисление |
20 |
76 |
57,4 |
- |
- |
57,4 |
|
Списано на фин. рез. |
90 |
20 |
- |
57,4 |
- |
- |
|
Кредитование ВС |
|||||||
23. Расходы на уплату процентов по займу |
Начисление |
20, 26 |
67 |
12,5 |
- |
- |
12,5 |
Списано на фин. рез. |
90 |
20, 26 |
- |
12,5 |
- |
- |
|
Оплата |
67 |
52 |
- |
12,5 |
12,5 |
- |
|
Формирование прочих производственных расходов |
|||||||
24. Прочие производственные расходы (повременная зарплата экипажа, страхование экипажа, обучение экипажа и др.) |
Начисление |
20, 25 |
70, 69, 76, 02, 68, 10 |
27,7 |
1,0 |
- |
26,7 |
Списано на фин. рез. |
90 |
20, 25 |
- |
27,7 |
- |
- |
|
Оплата |
70, 69, 68, 76 |
51, 52 |
13,5 |
28,2 |
14,7 |
- |
|
Приобретение основных средств для обслуживания ВС, материалов и запчастей |
|||||||
25. Расходы на приобретение основных средств, материалов и запчастей |
Начисление |
08, 10 |
60, 76 |
122,9 |
- |
- |
122,9 |
Оплата |
60, 76 |
51, 52 |
- |
122,9 |
122,9 |
- |
|
Списание на финансовый результат расходов будущих периодов |
|||||||
26. Расходы будущих периодов |
Начисление |
20 |
97 |
11,9 |
11,9 |
- |
- |
Списано на фин. рез. |
90 |
20 |
- |
11,9 |
- |
- |
|
Учет налога на добавленную стоимость |
|||||||
27. Расходы по НДС по приобретенным товарам, работам, услугам |
Начисление |
18 |
60, 76 |
30,1 |
- |
- |
30,1 |
Оплата |
60, 76 |
51, 52 |
|
22,6 |
22,6 |
- |
|
28. Принятие к вычету сумм уплаченного НДС |
Начисление |
68 |
18 |
22,6 |
22,6 |
- |
- |
Уплата налогов и сборов в бюджет |
|||||||
29. Зачет уплаченного НДС в счет других налогов |
Зачет предоплаты |
68 |
68 |
- |
32,2 |
32,2 |
- |
30. Расходы на уплату налогов и сборов |
Оплата |
68 |
51 |
- |
19,1 |
19,1 |
- |
Формирование финансового результата |
|||||||
31. Сопоставление доходов и расходов за период |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
32. Финансовый результат: прибыль (по кредиту) / убыток (по дебету) |
Начисление |
99 |
90 |
- |
- |
- |
- |
Обороты за год |
- |
- |
- |
5 789,0 |
2 947,9 |
2 124,7 |
5 084,6 |
Изменение за год |
- |
- |
- |
2 841,1 |
- |
- |
2 959,9 |
Остатки на конец года |
- |
- |
- |
2 841,1 |
- |
- |
2 959,9 |
Продолжение таблицы |
|||||||
|
|||||||
Собственный капитал |
Расходы |
Доходы |
Активы и обязательства за балансом |
||||
дебет |
кредит |
дебет |
кредит |
дебет |
кредит |
дебет |
кредит |
- |
0,0 |
0,0 |
- |
- |
0,0 |
0,0 |
- |
|
|||||||
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
22 000,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
25,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
51,8 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
904,7 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
85,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
402,8 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
229,9 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
119,0 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
57,4 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
12,5 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
27,7 |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
11,9 |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
- |
|
|||||||
- |
- |
938,0 |
- |
85,5 |
904,7 |
- |
- |
118,8 |
- |
- |
- |
- |
118,8 |
- |
- |
118,8 |
0,0 |
938,0 |
0,0 |
85,5 |
1 023,5 |
22 000,0 |
0,0 |
118,8 |
- |
- |
- |
- |
- |
22 000,0 |
- |
118,8 |
- |
0,0 |
- |
- |
0,0 |
22 000,0 |
- |
В таблице 1 представлен пример отчета, содержащего данные с момента заключения лизинговой сделки за один отчетный период - год (данные условные). Аналогичным образом могут и должны быть сделаны расчеты и составлены сводные аналитические отчеты за последующие отчетные периоды. Подобные сводные аналитические отчеты, отражающие всю совокупность хозяйственных операций по лизинговой сделке в разрезе бизнес-процессов и 5 групп показателей основного бухгалтерского уравнения, предлагается составлять за более короткие промежутки времени, например месяц или квартал.
