Тема 13. Логистические процедуры выбора в транспортной логистике
Основные разделы: Логистические процедуры выбора при организации транспортировки. Пример оценки перевозчика. Выбор логистических посредников. Этапы и операции в транспортно-технологической схеме товародвижения и затраты времени. Сроки доставки грузов различными видами транспорта.
Общий алгоритм организации транспортировки может быть представлен в виде схемы (рис. 4.1).
Рисунок 4.1 – Логистические процедуры выбора при организации транспортировки
Как видно из схемы, логистические процедуры выбора включают:
выбор вида транспортировки (иногда называемый в специальной литературе способом перевозки или системой доставки грузов);
выбор вида (или нескольких видов) транспорта;
выбор основных и вспомогательных логистических посредников в транспортировке.
Все указанные процедуры выполняются на основе одного или системы критериев при соблюдении заданных ограничений. Эти ограничения обусловлены или целевыми функциями внешних (интегрированных) ЛС или факторами окружающей макро- и микроэкономической среды. Например, в системе дистрибьюции ограничения могут накладываться на время доставки ГП, затраты на транспортировку, сохранность груза, дислокацию ЗЛС, в которых осуществляется транспортировка.
Выбор логистических посредников (ЛП): поставщиков, экспедиторов, перевозчиков и т. д., является наиболее распространенной задачей для большинства функциональных областей логистики.
При наличии конкуренции во всех звеньях логистической системы наблюдается многовариантность, выражающаяся как в большом количестве посредников, которые могут выполнять соответствующие операции, так и в наличии альтернативных вариантов решений, сформированных из различных звеньев логистической системы.
В качестве критерия выбора логистического посредника часто выступает рейтинг (оценка).
Расчет включает два этапа. На первом этапе каждому критерию присваивается определенный «вес», отражающий его относительную значимость для грузоотправителя. Например, наиболее важный критерий имеет «вес» или разряд, равный 1, умеренно важный критерий – разряд 2, наименее важный – разряд 3. На втором этапе оценивают эффективность перевозчика по каждому критерию, при этом также используется трехбалльная шкала: 1 – высокая эффективность, 2 – средняя, 3 – низкая. Рейтинг по каждому критерию определяется перемножением оценок «относительной значимости» и «эффективности», а итоговый рейтинг перевозчика – сложением оценок.
В табл. 4.5 приведена оценка перевозчика на основании описанного способа выбора.
Таблица 4.5
Пример оценки перевозчика
Критерий оценки |
Относительная значимость |
Эффективность перевозчика |
Рейтинг перевозчика |
1. Издержки |
1 |
1 |
1 |
2. Транзитное время |
3 |
2 |
6 |
3. Надежность (стабильность транзитного времени) |
1 |
2 |
2 |
4. Технические и сервисные возможности |
2 |
2 |
4 |
5. Доступность |
2 |
2 |
4 |
6. Безопасность |
2 |
3 |
6 |
Итоговый рейтинг перевозчика |
– |
– |
23 |
Более сложный алгоритм выбора перевозчика представлен на рисунке 4.2.
Рисунок 4.2 – Алгоритм выбора перевозчика
Вариант расчета включает следующие операции:
1) общее описание N показателей (критериев), характеризующих логистического посредника определенного вида;
2) ранжирование показателей;
3) присвоение балльных (ранговых) оценок;
4) отбор М показателей (критериев) оценки ЛП из общего колиества, равного N;
5) определение
весовых коэффициентов ωi
для М
показателей по формуле
,
где i=1, 2,…, N – ранг (балл), присвоенный i-му показателю.
Следует отметить,
что при использовании формулы
.
6) выбор шкалы для балльной оценки показателей конкретных ЛП, например «хорошо» (1), «удовлетворительно» (2), «плохо» (3) и т.п.;
присвоение баллов каждому j-му ЛП, т. е. собственно процедура оценивания в виде баллов аij для i-строк (показатели) и j-столбцов (конкретные ЛП);
расчет интегрального показателя (ранга) Аj для каждого j-го ЛП:
.
В табл. 4.6 приведены результаты расчета рейтингов, произведенного по описанной последовательности. Поскольку лучшей оценке соответствует меньший балл, то перевозчик, имеющий наименьший суммарный рейтинг, является наиболее предпочтительным. Наилучшим оказался второй перевозчик, имеющий суммарный рейтинг, равный 14,94.
Таким образом, вариант-максимум предусматривает участие экспертов в семи операциях, что, с одной стороны затрудняет, и удорожает получение итоговых результатов, с другой – приводит к разным вариантам выбора ЛП даже для одной и той же логистической системы в силу произвольности и субъективизма при выполнении ряда операций.
Таблица 4.6
Расчет рейтинговых оценок для выбора перевозчика
Критерий |
Ранг |
Вес* |
Первый перевозчик |
Второй перевозчик |
Третий перевозчик |
|||
оценка |
рейтинг** |
оценка |
рейтинг |
оценка |
рейтинг |
|||
1. Надежность времени доставки |
1 |
5,0 |
3 |
15,0 |
1 |
5,0 |
2 |
10,0 |
2. Тариф за перевозку |
2 |
2,5 |
1 |
2,5 |
2 |
5,0 |
3 |
7,5 |
3. Финансовая стабильность |
5 |
1,0 |
1 |
1,0 |
3 |
3,0 |
2 |
2,0 |
4. Сохран-ность груза |
9 |
0,55 |
3 |
1,65 |
2 |
1,1 |
2 |
1,1 |
5. Отслежи-вание отправок |
12 |
0,42 |
2 |
0,84 |
2 |
0,84 |
1 |
0,42 |
Суммарный рейтинг |
|
|
|
20,99 |
|
14,94 |
|
21,02 |
* Вес определен делением количества критериев (5) на соответствующий ранг ** Рейтинг – произведение «оценки» на «вес» |
||||||||
Дальнейшие исследования и накопленный опыт оценивания позволил предложить общий алгоритм выбора логистического посредника (рис. 4.3), включающий следующие положения.
Все показатели (критерии) разделены на три группы: количественные, качественные, релейные («да»/«нет»); это позволяет использовать различные подходы при их определении и расчете интегральных оценок для ЛП. В табл. 4.7, 4.8, 4.9 приведены общие ранжированные перечни показателей (критериев) для перевозчиков, экспедиторов, поставщиков.
Рисунок 4.3 – Алгоритм выбора логистических посредников
Таблица 4.7
Критерии выбора транспортно-экспедиторских предприятий
Английское наименование критерия |
Отечественный аналог критерия |
Ранг по Америке |
Ранг по России |
|
1980 г. |
1990 г. |
|||
Transit time |
Сроки доставки |
3 |
5,5 |
3 |
Reliability |
Надежность выполнения условий договора |
1 |
1 |
1 |
Freight rate |
Стоимость услуги (ставка) |
2 |
3,5 |
2 |
Carrier consideration |
Характеристика ТЭП |
5 |
2 |
6 |
Shipper market consideration |
Учет требований клиентуры |
5 |
3,5 |
5 |
Over, short and damages |
Наличие систем слежения (связи) за грузом, транспортными средствами |
5 |
5,5 |
4 |
Таблица 4.8
Критерии выбора поставщика
Виды критериев |
Перечень критериев |
Основные |
1. Цена продукции 2. Качество поставляемой продукции 3. Надежность поставок (обязательства по срокам поставки, ассортименту, комплектации, качеству и количеству продукции) |
Дополни-тельные |
|
Таблица 4.9
Критерии выбора перевозчиков
Наименование критерия (показателя) |
Ранг |
Надежность времени доставки (транзита) |
1 |
Тарифы (затраты) доставки «от двери до двери» |
2 |
Общее время транзита «ДТД» |
3 |
Готовность перевозчика к переговорам об изменении тарифа |
4 |
Финансовая стабильность перевозчика |
5 |
Наличие дополнительного оборудования (по грузопереработке) |
6 |
Частота сервиса |
7 |
Наличие дополнительных услуг по комплектации и доставке груза |
8 |
Потери и хищения груза (сохранность груза) |
9 |
Экипирование отправок |
10 |
Квалификация персонала |
11 |
Отслеживание отправок |
12 |
Готовность перевозчика к переговорам об изменении сервиса |
13 |
Готовность схем маршрутизации перевозок |
14 |
Сервис на линии |
15 |
Процедура заявки (заказа) транспортировки |
16 |
Качество организации продаж транспортных услуг |
17 |
Специальное оборудование |
18 |
Логистическая процедура выбора перевозчиков и их посредников наилучшим способом позволяет организовать материальный поток. Типовое содержание этапов, операций и затрат времени на транспортно-технологический процесс товародвижения представлено в таблице.
Схема, предложенная в таблице 4.10, позволяет выявить объективную возможность экономии времени у поставщиков на предприятиях-изготовителях и, например, на железнодорожном транспорте, являющемся для материальных потоков самым массовым из магистральных.
Таблица 4.10
Транспортно-технологическая схема товародвижения
№ |
Содержание этапов и операций товародвижения |
Затраты времени (существующая в исследуемый период организационно-производственная структура региональной системы управления материальными ресурсами) |
Затраты времени и ожидаемые элементы изменения затрат времени (гипотетическая организационно- производственная структура региональной логистической системы) |
1 |
2 |
3 |
4 |
1.
|
внутризаводская перевозка готовой продукции на склад (прицеховой, общезаводской) |
среднее годовое время t1 выполненной работы и операции |
t1
|
Продолжение таблицы 4.10
1 |
2 |
3 |
4 |
||
2
|
грузовые работы на складе готовой продукции |
t2
|
t2 в случае массового производства t2-Δ2 при индивидуальном, мелкосерийном и штучном производстве |
||
3. |
хранение |
t3
|
t3 при массовом произ- водстве t3+Δ3 при индивидуальном производстве |
||
4.
|
комплектация груза (подготовка партии груза к погрузке): а) мелкопартионная отправка; 6) повагонная отправка;
в) отправительский маршрут (несколько вагонов, обычно свыше 3-4 вагонов) |
|
|
||
5 |
погрузка материальных ресурсов в транспортные средства, в том числе их крепление на подвижном составе |
t5
|
t5-Δ5 за счет ликвидации мелкопартионной погрузки |
||
6. |
перевозка вагонов на станции примыкания: а) маневровым порядком; б) поездное движение |
|
|
||
7. |
ожидание включения вагонов в состав поезда: а) прямого назначения (сборный поезд); б) до распределительной сортировочной станции; в) прямая отправительская маршрутизация;
г) прямая ступенчатая маршрутизация |
|
|
||
8. |
коммерческие операции по отправлению поезда |
t8
|
t8-Δ8 |
||
возможно
повышение
доли
поездного
движения, что
позволит сократить удельное
время на перемещение
одного вагона
за
счет накопления
маршрута за счет следования
груза на одну станцию
назначения
.
Продолжение таблицы 4.10
1 |
2 |
3 |
4 |
9. |
технические операции по отправлению поезда (соединение вагонов, опробование автотормозов, проверка крепления груза, технический осмотр вагонов и т.д.) |
t9
|
t9
|
10 |
следование поезда по сети железных дорог:
а) с переработкой на сортировочных или других грузовых станциях (скорость движения поездов 400-500 км / сутки); б) транзитом (скорость движения до 800 км / сутки) |
Тдв
t10
t11
|
(за счет сокращения доли движения с переработкой вагонов на сортировочных станциях) t10-Δ10 (время переработки сокращается за счет укрупнения однородных групп вагонов) t11 (вырастает доля транзитных перевозок) |
11 |
обработка поезда на станции назначения: а) коммерческий осмотр;
б) технический осмотр |
t12
t13
|
t12-Δ12
t13
|
12 |
ожидание подачи вагонов на подъездной путь получателя |
t14
|
появляются предпосылки к сокращению времени ожидания подачи |
13 |
подача вагонов на подъездной путь получателя:
а) маневровым порядком;
б) поездное движение |
Тпв
|
(за счет сокращения доли подачи вагонов маневровым порядком) - Δ15 несколько вырастает доля для поездного движения |
14 |
дополнительная маневровая работа по подаче вагонов на грузовой фронт получателя (расформирование вагонов, подборка их по фронтам, взвешивание вагонов, перевозка их к фронту разгрузки и т.д.) |
t16
|
t16-Δ16
|
15 |
коммерческие операции по приему вагонов и груза |
t17
|
t17-Δ17
|
Продолжение таблицы 4.10
1 |
2 |
3 |
4 |
16 |
грузовые работы на фронте разгрузки вагонов: а) выгрузка;
б) складирование; в) комплектование груза с учетом технологии основного производства потребителя |
t18
t19 t20
|
есть предпосылки сокращения времени за счет комплексной механизации при концентрации грузовой работы t19 t20-Δ20
|
17 |
перевозка груза к месту его окончательного использование |
t21
|
t21
|