1.3. Варианты ликвидации дефицита пропускной способности склада

Вначале выясняется, за счет каких факторов может быть увеличена пропуск­ная способность склада до уровня из соотношений:

(для штучных грузов);

(для навалочных грузов).

В случае штучных грузов при = const и = const пропускную способность склада можно повысить за счет либо увеличения площади склада, либо сокращения среднего срока хранения груза на складе при прежних параметрах последнего.

Если не изменять средний срок хранения груза ( = const), то потребную складскую площадь ( ) можно определить по формуле:

а ее дефицит найти из соотношения

Если же принять F = const, то следует рассчитать допустимый (сокращенный) срок хранения груза по формуле

а величину его сокращения определить из выражения:

В случае навалочных грузов при  = const (плотность груза не изменяет­ся) решение задачи возможно путем либо увеличения объема штабеля, либо сокращения среднего срока хранения груза на складе.

При неизменном среднем сроке хранения груза на складе требуемый объем штабеля определяется по формуле:

а его дополнительный объем ( ) находится из разности:

При сохранении объема штабеля груза ( ) задачу можно решить путем уменьшения среднего срока хранения груза (как и в предыдущем случае). При этом используются соотношения:

Найденное решение характеризуется с точки зрения его сути и возможности практической реализации. При отрицательных результатах изысканий дается обоснование невозможности увеличения пропускной способ­ности склада.

1.4. Варианты ликвидации дефицита пропускной способности жгф

Аналогично п.1.3 исследуется вопрос о выявлении факторов, способ­ствующих увеличению пропускной способности ЖГФ до величины . При этом использу­ется выражение:

из которого видно, что при решение задачи возможно на основе увеличения либо производительности ТЛ на ЖГФ, либо количества ТЛ.

Зафиксировав количество ТЛ на ЖГФ ( ), можно найти требуемую производительность ТЛ ( ) из соотношения:

,

а величина ее приращения:

Точно так же решается вопрос, когда фиксируется производительность ТЛ на ЖГФ ( ). В этом случае искомое количество ТЛ ( ) определяется по формуле:

,

Как и в случае склада, найденное решение характеризуется с точки зрения его сути и возможности практической реализации. При отрицательных результатах изысканий дается обоснование невозможности увеличения пропускной способ­ности ЖГФ.

1.5. Резюме

По итогам выполненных в пп. 1.3 – 1.4 расчетов делается вывод о расчетном значении пропускной способности ПК №1 по грузопотоку № 1, т.е. о показателе П₁₁.

1.6. Задание пропускной способности грузового терминала

После определения пропускной способности ПК №1 по грузопотоку №1 ( ) необходимо в соответствии со схемой пп. 1.1-1.4 рассчитать этот показатель для остальных сочетаний «грузопоток-причал» (ij). При этом следует учитывать совместимость грузов по специализации ПК, что отражено в табл.1.

Таблица 1

Шифры грузопотоков	Совместимость грузопотоков по причалам
	j=1	j=2	j=3
i=1	+	+	-
i=2	+	-	+
i=3	-	+	+

Обозначения: «+» - грузопотоки совместимы;

«-» - грузопотоки не совместимы.

При указанном условии рассчитываются значения пропускной способности П₁₂, П₂₁, П₂₃, П₃₂, П₃₃.

В данной РР допустимо использовать искусственный прием решения такой задачи, который позволяет избежать чрезмерного объема рутинной вычислительной работы. Прием заключается в задании пропускной способности ПК ( ) через пропускную способность с использованием корректирующих коэффициентов, что показано в табл. 2.

Таблица 2

Шифры грузопотоков	Пропускная способность ПК
	j=1	j=2	j=3
i=1	П11	П12= 1,25П11	-
i=2	П21 = 0,85П11	-	П23= 0,75П11
i=3	-	П32= 1,15П11	П33= 0,85П11