Техническая характеристика

Грузоподъемность ……………………………………………………………………… 8 т

Собственный вес ……………………………………………………………...………2,8 -/-

Размеры кузова:

Длина …………………………………………………………………….8000 мм

Ширина …………………………………………………………………. 2 700 -/-

Дорожный просвет ………………………………………………………………….. 290 -/-

Таблица 14(продолжение)

Показатели	ЗИЛ-МАЗ - 553	ЗИЛ-МАЗ-555	МАЗ-205	ЯАЗ-222	МАЗ-522	МАЗ-525	MA3-630
Грузоподъемность в т	3,5	4,5	5	10	16-18	25,0	40
Вес в снаряженном состоянии без грунта в т	4,5	2,65	6,6	12,0	17,0	24,38	37,5
Направление выгрузки	Назад	—	Назад	Назад	Назад	Назад	Назад
База в мм	4 000	3 300	3 800	4 780	3 200	4 780	4 900
Ёмкость кузова в м3	1,7	3,11	3,6	8	9-10	14,3	22
Максимальная скорость в км/ч	70	85	55	47	—	30	30
Наименьший радиус поворота по колее наружного перед. колеса в м	8	—	8,5	10,5	—	12	—
Погрузочная высота по боковым бортам в м	---	—	1,92	2,35	—	3,1	—
Размеры в мм:
длина	6385	5500	6065	8190	7280	8305	10515
ширина	2470	2390	2 640	2 650	3150	3220	3 400
высота	2250	2 340	2 430	2 735	3100	3 675	3 650
Длительность подъема кузова в сек	---	—	30	20	—	40	—
Расход горючего: на 100км пути	---	41	37	60	----	120	---
на 100 подъемов	---	---	4	5	----	22	---

Основным недостатком полуприцепа-самосвала является его значительный собственный вес. Работники различных транспорт­ных организаций разрабатывали и внедряли полуприцепы такого рода. Так, например, в Автотранспортной конторе № 5 Автотранс­портного треста Главленинградстроя серийный полуприцеп МАЗ-5215Б был переоборудован в самосвальный с грузоподъем­ностью 12,5 т.

Работники Автотранспортной конторы треста Череповецкметаллургстрой разработали и изготовили самосвальные полу­прицепы грузоподъемностью 8—12,5 г (рис. 37). В данном случае одноосный самосвальный полуприцеп грузоподъем­ностью 8 т создан для работы с тягачом ЗИЛ-ММЗ-164Н или с автомашиной ЗИЛ-ММЗ-585, переоборудованной под тягач.

Этот полуприцеп представляет собой металлическую сварную конструкцию с несущей рамой из швеллера и листового проката. Металлический кузов при разгрузке опрокидывается на обе сто­роны с помощью двух телескопических гидроподъемников от ав­тосамосвала ЗИЛ-ММЗ-585, приводимых в действие от гидрона­соса, установленного на тягаче. Угол подъема кузова 70°. Шар­ниры, относительно которых опрокидывается кузов, фиксируются штырями.

Рис. 37. Автопоезд с самосвальным полуприцепом-тягачом ЗИЛ-ММЗ-164Н

Последние перед разгрузкой вынимаются со стороны, противоположной разгрузке.

Одноосный самосвальный полуприцеп грузоподъемностью 12,5 т создан для работы с тягачом МАЗ-200В или МАЗ-205, пе­реоборудованным под тягач. Конструкция полуприцепа аналогична вышеописанной за исключением крепления кузова к раме: оно осуществляется в восьми шарнирных опорах.

Московские строители также провели значительную работу по созданию транспортных средств для перевозки сыпучих грузов. Они изготавливают самосвальные прицепы грузоподъемностью 6 т из узлов и деталей автомашин МАЗ. Эти полуприцепы состав­ляют автопоезда с автомашиной МАЗ-205. Стоимость изготовле­ния самосвальных прицепов, по данным треста Центростройтранс № 1, равна примерно 3500 руб. за 1 единицу. Такие автопоезда да­ли возможность повысить грузообороты с 192000 до 342000 т/км в год. Идя по пути создания автопоездов с самосвальными при­цепами, транспортники Москвы пришли к необходимости увели­чить мощность двигателей тяговых машин. Так, при оборудова­нии автопоезда с двумя самосвальными прицепами СПб на само­свале МАЗ-205 был установлен 6-цилиндровый двигатель ЯАЗ-206. Для этого пришлось удлинить раму самосвала и уси­лить элементы крепления двигателя. Такая модернизация позво­лила увеличить грузоподъемность автопоезда до 18 т. В Главмосавтотрансе в настоящее время эксплуатируется несколько та­ких автопоездов.

В процессе эксплуатации автопоездов, состоящих из самосва­ла и самосвальных прицепов, был выявлен недостаток — отсут­ствие должной маневренности. Для устранения этого недостатка был изготовлен самосвальный полуприцеп грузоподъемностью 14 т, работающий в паре с тягачом МАЗ-200В. Полуприцепы за­рекомендовали себя как весьма высокоэффективные средства для перевозки сыпучих материалов. Затем были созданы самосваль­ные полуприцепы грузоподъемностью до 20 т, вследствие этого мощность тягача МАЗ-200В была увеличена установкой на нем двигателя мощностью 180 л. с. от автомашины ЗИЛ-375.

Кузов полуприцепа (АОП-20) имеет корытообразную форму. Его основание и поперечные ребра выполнены из швеллеров. Днище и борта изготовлены из листовой стали толщиной 4,5 мм. По всей длине кузова поперечные ребра укреплены косынками. Рама и подрамник полуприцепа также сварены из швеллеров. Полуприцеп оборудован балансирной подвеской с четырьмя по- луэллиптическими усиленными рессорами. Кузов поднимается тремя трехзвеньевыми гидравлическими подъемниками. Плавное опускание кузова обеспечивается тремя пружинными амортиза­торами. Общий вес полуприцепа 7,5 т.

В системе Главмосавтотранса создан автопоезд АСП-8. Емко­сти кузова автомобиля и прицепа увеличены и имеют прямо­угольную форму, что позволяет повысить общую грузоподъем­ность автопоезда на 1 г. Конструкция кузова дает возможность перевозить различные сыпучие грузы и полужидкие строитель­ные материалы.

Кузов прицепа и автомашины взаимозаменяемы и устанавли­ваются на подрамниках. Подрамник приваривают к специальным подставкам, изготовленным из швеллера и прикрепленным к раме. Надрамник приваривают непосредственно к раме при­цепа. Боковые борта открываются механическим способом с помощью специального устройства. Самосвал ЗИЛ-585, букси­рующий такой прицеп, оборудуется установкой для работы на сжиженном газе (газобаллонная установка ГАЗ-51Ж). Опыт эк­сплуатации показал, что автопоезд обладает сравнительно большой устойчивостью, что особенно важно при перевозке рас­творов.

Для транспортирования строительных сыпучих материалов с малым объемным весом, например керамзита, требуется увеличение объема кузова. В Мосстройтрансе для этих целей применяет­ся саморазгружающийся автопоезд (рис. 38), состоящий из автомобиля-тягача МАЗ-200В, полуприцепа или прицепа с общей ем­костью кузовов 44 м³. Последние могут разгружаться на правую или левую стороны. Для опрокидывания платформ имеются по два гидравлических подъемника, которые приводятся в действие от гидронасоса. Полуприцеп или прицеп изготовлены на базе по­луприцепа МАЗ-5215Б, под который дополнительно устанавли­вается подкатная тележка от прицепа MA3-5203. Такой авто­поезд одновременно перевозит в девять раз больше керамзита, чем самосвал марки ЗИЛ-585.