§ 3. Специализированный автотранспорт для перевозки строительных машин и оборудования

Опыт эксплуатации строительных машин и оборудования на объектах Главленинградстроя показал, что нередко приходится затрачивать значительное время и средства на переброску строи­тельных машин и оборудования с одной площадки на другую ввиду отсутствия специальных приспособлений для их транспор­тирования, монтажа и демонтажа. Особенно трудоемки пере­возки и монтаж башенных кранов. Трест Ленинградоргстрой раз­работал для перевозки башенных кранов специальное приспо­собление и подвижной состав — полуприцеп-крановоз и порталовоз. Автопоезд-крановоз состоит из тележки и платформы.

Тележка представляет собой коробчатую сварную раму, кото­рая через балансирную ось соединяется с рессорными подвес­ками. В верхней части рамы при помощи хомутов крепится пово­ротный круг с платформой и кониками, оборудованными стой­ками.

Платформа, шарнирно закрепленная на поворотном круге, имеет возможность производить продольно-осевое качание в пре­делах, допускаемых сжатием пружин. Последние устанавли­ваются по обеим сторонам между платформой и поворотным кру­гом. Стойки выдвижные, их положение может фиксироваться специальными пальцами. Размер между стойками берется в за­висимости от конструкции перевозимого башенного крана при­мерно 1100—3800 мм, что позволяет крепить башню на полупри­цепе.

Аналогичная конструкция поворотного круга платформы устанавливается на шасси автомобиля ЗИЛ-151. При помощи дышла полуприцеп соединяется с автомобилем-тягачом. Дышло представляет собой трубчатую сварную конструкцию. Узлы кра­на крепятся при помощи троса диаметром 16 мм, натяжение ко­торого осуществляется с помощью специального винтового устройства.

Автопоезд-крановоз был изготовлен на Авторемонтном заводе Главленинградстроя (рис. 27) и в настоящее время используется для транспортирования на строительные площадки укрупненных элементов крана СБК-1, СБК-1Б. Автопоезд обеспечивает пово­рот с минимальным радиусом 16 м на перекрестках улицы шири­ной 12 м, а также съезд с магистральных линий на строительную площадку.

Рис. 27. Полуприцеп-крановоз для перевозки башенных кранов

Техническая характеристика

Грузоподъемность………………………………………………………………………10т

Максимальная длина транспортируемых узлов крана……………………..19 385 мм

Погрузочная высота…………………………………………………...……………2 035 -/-

Габарит по высоте с грузом………………………………………………………..3 200 -/-

Максимальная база полуприцепа……………………………………………….14 930 -/-

Колея прицепа……………………………………………………………………….1 720 -/-

Тип колеса прицепа……………………………………………………………..От ГАЗ-51

Число осей прицепа……………………………………………………………………2 шт.

Размеры прицепа:

Длина…………………………………………………..............................2 700 мм

Ширина………………………………………………………………...….3 550 -/-

Высота…………………………………………………………...………...2 035 -/-

Дорожный просвет ……………………………………………………………………262 -/-

Длина автопоезда…………………………………………………………………19 385 -/- .

Для транспортирования порталов башенных кранов был раз­работан полуприцеп-порталовоз (рис. 28). Рама порталовоза представляет собой сварную конструкцию из швеллеров и угло­вой стали с деревянным настилом. Она несет основные на­грузки.

Для перевозки порталов кранов и нижних платформ полупри­цеп имеет четыре кронштейна, прикрепленных к раме симмет­рично вдоль оси полуприцепа (по два с каждой стороны). На кронштейны устанавливаются порталы или основания башенных кранов. В транспортном положении кронштейны при перегонке автопоезда порожняком могут откидываться на своих шарнирах кверху на площадку и закрепляться. Шарниры кронштейнов вы­полнены таким образом, чтобы при перевозке порталов обеспечить их

Рис. 28. Порталовоз

жесткое положение относительно рамы полуприцепа. По­луприцеп оборудован откидными, закрепленными на шарнирах опорными стойками, чтобы можно было оставить его на пло­щадке без тягача.

Полуприцеп оснащен пневматическим и ручным тормозами. При отцеплении полуприцепа его растормаживание осуществ­ляется краном ручного управления. Полуприцеп-порталовоз опи­рается на четыре трейлерных колеса, установленных попарно на каждой из двух трейлерных осей, которые при помощи подвески и кронштейнов соединяются с рамой полуприцепа. Простота кон­струкции автопоезда-порталовоза должна обеспечить надежную его эксплуатацию при транспортировании узлов башенных кра­нов различных систем.

Для перевозки строительных машин Центральное конструк­торское бюро Главстроймеханизации разработало проект полуприцепа-тяжеловоза ЗПТ-40-206 грузоподъемностью 40 т, кото­рый успешно прошел испытания и запущен в серийное производ­ство. Тяжеловоз предназначен главным образом для транспорти­рования экскаваторов Э-1003, Э-502, Э-505, гусеничных кранов, трансформаторных подстанций, бульдозеров и других крупных машин и механизмов. Скорость в груженом состоянии достигает 15—20 км/ч. В качестве тягача могут быть использованы авто­машины марок ЯАЗ-210 различных модификаций, а также трак­тор С-80.

Основными узлами полуприцепа-тяжеловоза являются: пе­редняя выкатная тележка и седельный полуприцеп-платформа, а также вспомогательные устройства. Тяжеловоз имеет универ­сальную конструкцию, которая позволяет использовать его как обычный прицеп и как полуприцеп с седельным устройством ЯАЗ-210. Выкатная передняя тележка оборудована восемью хо­довыми колесами с балансирной подвеской, что обеспечивает на­дежную амортизацию. Задняя тележка оборудована 16 колесами. Полуприцеп широко используется для транспортирования всех видов строительных машин в строительных организациях Главленинградстроя.