- •Тяговый расчет автотранспорта с подбором тягача
- •§ 3. Специализированный автотранспорт для перевозки строительных машин и оборудования
- •Техническая характеристика
- •Глава IV специализированный транспорт для сыпучих грузов и растворов
- •Техническая характеристика
- •Техническая характеристика
- •Техническая характеристика
- •Техническая характеристика
- •Техническая характеристика
- •Техническая характеристика
- •Техническая характеристика
- •Техническая характеристика
- •Техническая характеристика
- •Техническая характеристика автоцементовозов
Глава IV специализированный транспорт для сыпучих грузов и растворов
К специальным видам транспорта, предназначенным для перевозки сыпучих грузов и растворов, предъявляются особые требования: они должны обладать хорошей маневренностью и проходимостью; погрузочно-разгрузочные операции должны быть полностью механизированы; транспортные средства для перевозки растворов должны быть снабжены устройством для подогрева груза в зимних условиях и т. д. В последние годы ленинградские строители встретили значительные трудности при перевозке готовых растворов на самосвалах. Последние не обладают должной герметичностью, не имеют приспособлений, обеспечивающих полную разгрузку кузова и препятствующих расслоению раствора во время транспортирования, не обеспечивают подогрев раствора в зимних условиях и т. д. Трестом Ленинградоргстрой для транспортирования растворов разработан проект переоборудования самосвала ЗИЛ-585, у которого полностью переоборудованный кузов имеет прямоугольное сечение в поперечнике с закругленными углами по днищу. Новый кузов выполнен из листовой стали толщиной 3 мм и продольных ребер из швеллеров. Задняя часть кузова имеет конфигурацию конического совка (рис. 29). Для обогрева раствора самосвал имеет двойное днище, которое состоит из продольных балок, создающих лабиринт на пути отработанных газов. Эти газы поступают по специальному патрубку от двигателя в пазухи кузова, проходят весь лабиринт и выходят через трубу диаметром 1,5 дюйма.
Вес сварного кузова примерно 450 кг. Его опрокидывание производится одним гидродомкратом двойного действия через систему рычагов, благодаря чему угол наклона кузова при опрокидывании увеличивается до 85°. В первоначальное положение он возвращается также при помощи гидродомкрата и системы рычагов. Управление гидросистемой производится из кабины шофера. Большой угол опрокидывания кузова обеспечивает полную его разгрузку. Изменением угла наклона можно регулировать количество разгружаемого раствора, т. е. разгружать имеющийся в кузове раствор в различных точках
Рис. 30.* Растворовоз на базе автомашины ГАЗ-ЭЗА
объекта. Увеличение высоты бортов способствует предотвращению выплескивания раствора во время движения автомобиля, для этой же цели на передней стенке кузова имеется специальный козырек волногаситель.
Техническая характеристика
Грузоподъемность……………………………………………………………………...3,5 т
Объем транспортируемого раствора………………………………………………..2,2 м3
Объем кузова…………………………………………………………………………...3,3 -/-
Предельный угол подъема кузова……………………………………………………...85°
Время подъема кузова………………………………………………………………..25 сек
По этой же схеме было произведено переоборудование автомашины ГАЗ-93А в растворовоз (рис. 30). Для ускорения опускания кузова имеется специальное пружинное устройство.
Техническая характеристика
Грузоподъемность ……………………………………….…………………………2,25 т
Объем транспортируемого раствора……………………………………………….1,6 м3
Объем кузова…………………………………………………………………………...2,3 -/-
Предельный угол подъема кузова ……………………………………………………..85°
Время подъема кузова ……………………………………………………………….20 сек
Длительная эксплуатация растворовозов, переоборудованных на базе самосвалов, подтвердила их значительную эффективность. Остановимся еще на нескольких образцах. Автобазой № 24 Мосстройтранса по предложению С. И. Вавилова был изготовлен растворовоз на базе самосвала ЗИЛ-585, который имеет кузов облегченной конструкции и гидродомкрат двойного действия, что исключает надобность в ускорительной пружине для опускания кузова. В Ленинграде внедрен самосвальный растворовоз, у которого вместо обычного заднего борта приварен борт, имеющий наклон 40° по отношению к горизонтальной плоскости. На передней и задней стенках кузова смонтированы специальные волногасители, это полностью исключает потери раствора при транспортировании.
По предложению инженеров треста Мособлстройтранс А. Д. Предельского и Ю. Б. Ханина был изготовлен растворовоз, задняя стенка кузова которого была приварена под углом 35° к днищу, а угол подъема кузова увеличен до 82°. Это дало возможность опоражнивать кузов без применения ручных операций. В данном случае для увеличения угла подъема кузова в подрамнике автосамосвала ЗИЛ-585 в специальных втулках устанавливается вал, на котором закрепляются два штока с кронштейнами и специальными устройствам (рис. 31). Наращивание бортов производится путем приварки полосы из листовой стали толщиной 3 мм под углом к вертикальной плоскости таким образом, чтобы внутренний угол между бортом и полосой составлял 136°.
Как известно, отечественная промышленность выпускает большое количество различных автосамосвалов, которые с большим успехом используются для перевозки сыпучих строительных материалов. Современные автосамосвалы позволяют полностью механизировать процесс разгрузки материалов. Однако серийные автосамосвалы имеют некоторые недостатки, в частности негерметичный кузов и открытую верхнюю часть.
Небезынтересно привести пример оригинальной конструкции растворовоза на базе цементовоза КАЗ-601 (рис. 32). В его цистерне вместо загрузочного люка эллиптической формы был приварен прямоугольный загрузочный люк размером 725x1000 мм с двумя откидными крышками. Разгрузочный люк был оставлен без изменения. В цистерне устраивалось второе дно, которое располагалась с наклоном в сторону разгрузочного люка, что обеспечивало лучший сброс с него раствора при разгрузке.
Рис. 34. Самосвальный растворовоз на базе автомашины ГA3-93
Междудонная полость цистерны была использована как камера прохода отработанных газов двигателя для подогрева транспортируемого раствора в зимних условиях. В междудонной полости были вварены продольные листы, образующие лабиринты для прохода газа с целью улучшения теплопередачи от отработанного газа к транспортируемому грузу. При разгрузке цистерна гидроподъемниками устанавливалась в наклонном положении, при этом с помощью специальной рычажной системы открывался разгрузочный люк. Для более эффективной разгрузки и очистки цистерны растворовоз имеет два пневматических вибратора, установленных под днищем цистерны.
Аналогичная конструкция растворовоза была создана работниками Автотранспортного треста Главленинградстроя (рис. 33) с той разницей, что горловина загрузки не переделывалась, а задняя стенка цистерны откидывалась и имела особое устройство для автоматического плотного закрывания. Сам же откидной борт образовывал лоток для разгрузки, это улучшало условия разгрузки перевозимых растворов или других грузов. Опрокидывание кузова, так же как и в первом случае, осуществлялось гидроподъемником. Автомашина использовалась в Главленинградстрое для транспортирования строительных растворов и пылящих сыпучих грузов. Она особенно хорошо зарекомендовала себя при перевозке гарцованой смеси.
Из удачных решений проблемы транспортирования сыпучих пылящих грузов и строительных растворов следует отметить реконструкцию самосвала МАЗ-205 и ГАЗ-ЗЗ (рис. 34), выполненную в Автотранспортном тресте Главленинградстроя. Автосамосвал был модернизирован, т. е. для него был изготовлен новый кузов с крышкой. Загрузочный люк прямоугольной формы имел складную крышку. Все это делало возможной перевозку пылящих сыпучих грузов и строительных растворов в условиях города. Кузов был оборудован двойным дном, куда поступали отработанные газы для обогрева строительных грузов в зимних условиях.
По заданию Главленинградстроя институт НИИСтроммаш для тех же целей создал автобетоновоз (рис. 35), монтируемый на шасси автомашины ЗИЛ-585. Автобетоновоз служит для перевозки и укладки бетона при работах нулевого цикла, а также при строительстве дорог с бетонным покрытием. Он оборудуется закрытым откидным кузовом, смонтированным на задней части надрамника на двух цапфах, вращающихся в подшипниках стоек надрамника. Кузов автобетоновоза имеет двойные стенки, между которыми засыпаются термоизолирующие материалы. В верхней части кузова устроен люк с крышкой для загрузки бетонного раствора, в задней — секторный затвор, осуществляющий дозировку выдачи бетона. Подъем кузова осуществляется телескопическими гидроподъемниками. Гидравлические агрегаты питаются от шестеренчатого насоса с приводом от коробки отбора мощности двигателя.