1.2. Визначення кількості осей

Визначаючи кількість осей автомобіля, що проектується, виходять із допустимих осьових навантажень, які обумовлені міцністю дорожніх покриттів /табл. 8/.

Таблиця З

Допустимі осьові навантаження для автомобілів, автопоїздів та автобусів, кН

Вісь	Група доріг група автомобілів
	А	Б
Одинарна некерована	100	600
Те саме /орієнтовно/	60	45
автомобілів-самоскидів виготовлених на базі двовісних автомобілів автобусів	- -	65 70
Спарені осі за відстанню між ними, м 1,00…1,24 1,25…2,39 1,40…2,50 > 2,5	70 80 90 100	45 50 55 60

Друга умова, якою слід користуватись, визначаючи число осей, випливає з того, що в існуючій мережі автомобільних доріг нашої країни основне місце займають дороги групи Б. Виходячи з цього бажано, щоб автомобіль, який проектується, належав до цієї групи.

7

Третя умова, яку слід враховувати, визначаючи кількість осей та розробляючи компонувальну схему автомобіля, полягає в тому, щоб кількість ведучих осей була мінімальною. В цьому випадку конструкція трансмісії спрощується, а її ККД зростає. Визначаючи кількість осей, також бажано орієнтуватися на існуючі однотипні конструкції.

1.3.Уточнення компонування автомобіля та навантажень на його осі

Розробку компонування виконують на основі взаємного розміщення кабіни та двигуна /рис,2/.

Рис. 2. Компонувальні схеми двовісних автомобілів: а - з кабіною за двигуном; б - з кабіною над двигуном

При розробці компонувальної схеми вантажного автомобіля виходять із взаємного розміщення кабіни та двигуна /рис.2.3/. При цьому враховують, що в автомобілів з колісними формулами 4x4, 6x6, 8x8 усі колеса одинарні.

8

Таблиця 15

Схеми гальмових механізмів та розрахункові формули для визначення моментів тертя

Схема механізму	Розрахункова формула
	Р1=Р2=Р; Мтр =
	Р1 = Р2 + Р

Р₁,Р₂,Р~ приводні сили; R_б-- робочий радіус гальмового барабана /визначають з можливості розміщення барабана всередині ободу колеса/; а, в, h - геометричні розміри гальмового барабана / а ≈ в ≈ ≈ 0,8 Rв /; µ = 0,30…0,35; - коефіцієнт тертя β₁, β₂ - кути охоплення накладок гальмових колодок /β = 80...140°/; r_ср - середній радіус гальмової колодки дискового гальмового механізму.

53

між колесами відповідно передньої та задньої осей} а, в, h_д - координати центра мас.

Розраховуючи, приймають К_τ. = 1,3...І,6 для легкових і тих вантажних автомобілів, у яких а ≈ в; К_τ = 0,8...І,0 - для вантажних автомобілів, при а > в /числові значення величин а , в , h_д, визначені в процесі виконання тягового розрахунку/; z_τ - значення вертикальної реакції полотна дороги.

Вертикальні опорні реакції на передній z_τ1 і задній z_τ2 осях автомобіля

де – G_а = М_аq тяжіння від повної маси автомобіля, Н; М_а - повна маса автомобіля, кг; q - прискорення сили тяжіння, м/с²;

L - база автомобіля,

В разі гальмування стоянковим гальмом лише задніх коліс автомобіля гальмовий момент

де ά ≈ 9,1⁰ /ухил 16%/ - кут ухилу дороги, на якій повинен бути загальмований автомобіль.

Момент тертя Мтр, який необхідно створити в гальмовому механізмі, визначають залежно від типу і схеми гальмового механізму /табл.15/.

Прирівнявши значення гальмового моменту М_τ на колесі автомобіля та знайдені .значення моменту тертя М_тр, який має бути створений у гальмовому механізмі, визначають силу Р, що є вихідною величиною для розрахунку гальмового привода.

У проекті слід розглянути пристрої, які забезпечують регулювання зазору між фрикційною накладкою та внутрішньою поверхнею гальмового барабана. Якщо обраний пристрій не забезпечує автоматичне регулювання зазору, слід вказати, як здійснюють часткове та повне регулювання гальмового механізму.

52

Рис. 3. Компонувальні схеми тривісних автомобілів:

а – з кабіною за двигуном; б - з кабіною над двигуном

Після вибору компонувальної схеми автомобіля визначають навантаження на осі, виходячи з такого:

G₂ = /0,70. ..0,75/ G_а- для рис. 2 а та рис. 3 а, б при двоскатних колесах задніх осей;

G₂ = /0,65…0,70/ G_а - для рис. 2 б, при двоскатних колесах задньої осі;

G₂ + G₃= /б,75...0,78/ G_а,- для рис. 3,а, б;

G_г + G₃ = /0,68. ..0,74/ G_а - для автомобілів з колісною формулою 6x6;

G₂ = /0,50.. .0,56/ G_а - для легкових автомобілів із задніми ведучими колесами /у «Запорожця» G₂ = 0,59. ..0,61/;

G₁ = /0,51.. .0,56/ G_а - для передньоприводних легкових автомобілів;

G₁ - навантаження на передню вісь передньоприводного легкового автомобіля;

G₂ - навантаження на задню вісь у двоосьового автомобіля та на середню вісь у триосьового;

G₃- навантаження на задню вісь у триосьового автомобіля.

Щодо балансирної підвіски середнього та заднього мостів приймають G₂ = G₃;

G_а = М_аq,- сила тяжіння-від нової маси автомобіля, Н;

9

М - повна маса автомобіля, кг; q = 9,81 м/с² - прискорення вільного падіння. Базу автомобіля L приймають, орієнтуючись на існуючі контрукції, координати центра мас за базою знаходять з виразів висоту центра мас h_q, приймають 0,7...0,8м для легкових автомобілів і 0,9...1,1 м - для вантажних.