7.3. Технологические нормативы и режимы

Проектирование любого технологического процесса осуществляется исходя из определенных нормативов. Вся совокупность их может быть разделена на три основные группы: технические, эксплуатационные и экономические нормативы.

Технические нормативы характеризуют технические средства, обеспечивающие перевозку (складское хозяйство, подвижной состав, погрузочно-разгрузочные средства), определяют допустимые значения грузоподъемности подъемно-транспортных машин, судна, вагона, автомобиля, нагрузки на ось, допустимой полной массы транспортного средства, нагрузки на пол склада, высоту штабелирования и другие параметры. При данном неизменном оборудовании эти нормативы не могут быть превышены.

Эксплуатационные нормативы включают характеристики использования технических средств и определяют нормы-задания: продолжительность цикла подъемно-транспортной машины, производительность перегрузочных пунктов, подвижного состава, емкость и пропускную способность склада, производительность труда рабочего, расход топлива, электроэнергии и другие показатели.

В качестве исходных величин для составления эксплуатационных нормативов помимо технических нормативов, зависящих от технических особенностей машин, механизмов и оборудования, используются нормативы, определяемые уровнем организации труда, разработкой приемов выполнения работ, степенью овладения техникой. Нормы этой группы должны систематически уточняться и сокращаться.

С техническими и эксплуатационными нормативами неразрывно связано проектирование карт технологического процесса. На их основе выполняют расчеты по определению потребности в складской площади, технических средствах транспорта, погрузочно-разгрузочных средствах, рабочих и устанавливают производственные задания.

Экономические нормативы применяются для определения экономической эффективности капитальных вложений и основных производственных фондов, вновь разрабатываемых и предлагаемых к внедрению транспортно-технологических схем.

7.4. Технологическая подготовка автотранспортного производства

Содержание технологии отражается в технологической документации в виде комплекса текстовых и графических материалов, обеспечивающих организацию процесса перевозок грузов и контроль его осуществления.

В ходе технологической подготовки производства в АТП разрабатываются документы, отражающие преимущественно работу подвижного состава. Технология работы складов, погрузочно-разгрузочных пунктов и других объектов взаимодействия при перевозках отражается в той мере, в какой это необходимо для обоснования показателей работы автотранспорта. Последовательность технологической подготовки автотранспортного производства может быть такой, как показана на схеме (рис. 7.2).

Набор технологической документации, отражающей технологию производственного процесса на автотранспорте, может содержать следующие материалы и документы:

карту технологического процесса (транспортно-технологическую карту) доставки груза;

технологический график доставки груза;

обоснование выбора средств для перевозки;

расчеты по согласованию технологических процессов складов, погрузочно-разгрузочных пунктов и подвижного состава;

анализ технико-эксплуатационных показателей разных вариантов организации перевозок;

экономическое обоснование проекта;

нормы и нормативы, регламентирующие транспортный процесс, расход материальных и трудовых ресурсов;

графики работы подвижного состава, маршрутные задания водителям.

Основным технологическим документом является карта технологического процесса доставки грузов. В ней отражается набор возможных технологических операций, согласованных по месту и времени, последовательность их выполнения, основные показатели процесса, оснащение постов и другие характеристики транспортного процесса. Пример заполнения технологической карты показан в табл. 7.1–7.6.

На основании приведенной в транспортно-технологической карте последовательности технологического процесса разрабатывается технологический график, вариант которого приведен на рис. 7.3. Данный график разрабатывается после согласования с грузоотправителями и грузополучателями вопросов организации погрузки и выгрузки грузов и оформления их передачи при перевозке. При этом устанавливается время обслуживания подвижного состава у грузоотправителя, у грузополучателя, время движения, сроки подготовки груза к отправке и обработки на складе грузополучателя.

Для согласования работы подвижного состава и погрузочно-разгрузочных пунктов могут разрабатываться совмещенные графики их работы (рис. 7.4).

После согласования и взаимной увязки работы всех участников транспортного процесса разрабатываются графики работы подвижного состава (рис. 7.5).

Вся разрабатываемая в ходе технологической подготовки автотранспортного производства документация берется за основу при текущем и оперативно-производственном планировании производства автотранспортного предприятия.

ПРИМЕРЫ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧ

Задание 9

Определить количество подвижного состава, необходимого для обеспечения бесперебойной перевозки в течение месяца навалочных грузов. Вид подвижного состава и грузов принять в соответствии с решением по заданию 5 (разд. 4), объем перевозок: угля – 900 м³, щебня – 1800 м³; расстояния перевозок: l_1н = 6 км, l_2н = 9 км, l _ег = 12 км; схема перевозок приведена на рис. 1.

В соответствии с исходными данными по заданию 5 в нижеприведенном примере определяется потребность в автомобилях КамАЗ-55111; вместимость автомобиля составляет при перевозке угля 7,5 м³, при перевозке щебня – 6,84 м³.

Решение

Определение среднесуточного объема перевозок:

угля Q _c = Q _мес / Д _рд = 900 / 21  43 м³;

щебня Q_c = 1800 / 21 = 86 м³.

Примечание. При определении объема перевозок число рабочих дней за месяц может колебаться от 20 до 23.

Количество подвижного состава, необходимое для выполнения заданной перевозки:

А _сп = А _э /  _в А _э = Q _c / U _р.д.

Производительность автомобиля:

число ездок n _e = (Т _н – t _н) / t _e, Т _н = 7,62 ч,

t _н = (6 + 9) / 19,7 = 0,76 ч.

время ездки может быть определено с учетом того, что при перевозках в течение рабочего дня (смены) на одном и том же участке товарно-транспортная накладная может выписываться в конце рабочего дня, время на ее оформление в ходе перевозок не выделяется. В то же время неравномерность подачи подвижного состава под погрузку следует учитывать, поэтому

^.

Время грузовой операции t _п(р) определяется исходя из нормы времени простоя. Для автомобилей-самосвалов грузоподъемностью от 12,0 до 15,0 т при погрузке их экскаватором с емкостью ковша 1–3 м³ норма времени простоя составляет 0,68 мин на тонну грузоподъемности [25, с. 11]. С учетом этого время простоя автосамосвала КамАЗ-55111 (q _н = 13,0 т)

t _{п (р)} = 0,68 · 13,0 = 9 мин.

t _е = 12 / (0,5 · 19,7) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 1,52 ч.

число ездок n _e = (7,62 – 0,76) / 1,52 = 4,5.

Так как рабочее время водителей учитывается помесячно, а недоработка водителей в отдельные дни может компенсироваться в последующем, при расчете числа ездок за период значение n _e может приниматься дробным числом;

производительность:

при перевозке угля U _р.д = 4,5 · 7,5 = 33,75 м³;

при перевозке щебня U _р.д = 4,5 · 6,84 = 30,78 м³.

Потребность в подвижном составе при α _в = 0,74:

для перевозки угля

А _э = 43 / 33,75 = 1,28; А _сп = 1,28 / 0,74 = 1,73,

следовательно, перевозка может быть обеспечена двумя автомобилями;

для перевозки щебня

А _э = 86 / 30,78 = 2,8; А _сп = 2,8 / 0,74 = 3,8,

то есть перевозка может быть выполнена при наличии для этой цели у предприятия четырех автомобилей.

Задание 10

Выбрать рациональный вариант организации перевозок. Схема транспортных связей приведена на рис. 2. Другие условия организации перевозок:

объем заказов на перевозку составляет от грузоотправителя А грузополучателю B 800 м³, от грузоотправителя С грузополучателю D – 1000 м³;

срок выполнения заказа – 1 месяц;

вид груза, используемый для перевозок подвижной состав – в соответствии с заданием 5;

техническая скорость V_т = 25 км / ч;

остальные недостающие исходные данные – по результатам решения предыдущих заданий (№ 4, 5, 9).

Решение

Перевозка может осуществляться по маятниковым маршрутам. Ее проще организовать, выделив на каждый маршрут необходимое количество подвижного состава, или по кольцевому, но при этом потребуется согласовать работу подвижного состава и четырех погрузочно-разгрузочных пунктов, что, естественно, сложнее в организационном плане.

Схемы движения подвижного состава при работе по маятниковым маршрутам могут быть следующими:

на участке АВ: АТП – (АB) · n _e – АТП;

на участке CD: АТП – (CD) · n _e – АТП.

На кольцевом маршруте перевозку целесообразно организовывать по схеме: АТП – (АB – CD) · n _о – АТП.

Очевидно, более рациональным будет такой вариант, при котором перевозка может быть выполнена меньшим количеством подвижного состава. Потребность в выделении подвижного состава для выполнения перевозок может быть определена в автомобиле-днях (а-д) по формуле

АД _э = Q / U _см.

В качестве примера рассматриваем вариант перевозки угля на участке АB и щебня на участке CD автомобилем КамАЗ-55111.

Грузовместимость данного автомобиля составляет по углю 7,5 м³, по щебню – 6,84 м³ (решение по заданию 5).

Производительность автомобиля за смену, в м³,

U _см = G _вм · n _e ;

n _e = (T _н – t _н) / t _e.

Время наряда при пятидневной рабочей неделе Т _н = 7,62 ч (см. вариант решения по заданию 4).

Время одной ездки

t _e = l _ег / V _т + t _п-р.

Время на загрузку автомобиля КамАЗ-55111 составляет 9 мин (см. вариант решения по заданию 9).

При выполнении перевозок угля на участке AB

t _e = 25 / (0,5 · 25) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 2,33 ч,

n _e = [7,62 – (14 + 18) / 25] / 2,33 = 2,72,

U _см = 2,72 · 7,5 = 20,4 м³,

АД _э = 800 / 20,4 = 39,2 = 40 а-д.

Пробег общий

L = (14 + 18 + 25 · 2 · 2,72) · 40 = 6720 км.

Пробег с грузом

L _г = 25 · 2,72 · 40 = 2720 км.

Коэффициент использования пробега

 = L _г / L = 2720 / 6720 = 0,41.

При выполнении перевозок щебня на участке CD

t _e = 18 / (0,5 · 25) + 2 · (9 / 60) · 1,1 = 1,77 ч,

n _e = [7,62 – (8 + 12) / 25] / 1,77 = 3,8,

U _см = 3,8 · 6,84 = 25,99 м³,

АД _э = 1000 / 25,99 = 38,5 = 39 а-д,

L = (8 + 12 + 18 · 2 · 3,8) · 39 = 6115,

L _г = 18 · 3,8 · 39 = 2668 км,

 = L _г / L = 2668 / 6115 = 0,44.

При выполнении перевозок по кольцевому маршруту

t _o = l _м / V_т + t _п-р = 55 / 25 + 4 · (9 / 60) · 1,1 = 2,86 ч,

n _о = [7,62 – (14 + 8) / 25] / 2,86 = 2,36,

U _об = G _вм^AB + G _вм^CD = 7,5 + 6,84 = 14,34 м³,

U _см = 14,34 · 2,25 = 33,84 м³,

АД _э = 1800 / 33,84 = 53,2 = 54 а-д,

L = (14 + 8 + 55 · 2,36) · 54 = 8197 км,

L _г = 43 · 2,36 · 54 = 5480 км,

 = 5480 / 8197 = 0,67.

Для анализа технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава сведены в табл. 1.

Вывод. При объединении двух маятниковых маршрутов в один кольцевой потребность в подвижном составе уменьшилась на 25 а-д (31,6 %), производительность подвижного состава возросла на 45,8 %, пробег общий уменьшился на 36,1 %, коэффициент использования пробега увеличился на 59,5 %.

Задание 11.

Автомобиль КамАЗ-5320 осуществляет перевозку контейнеров АУК-0,625 по развозочно-сборному маршруту. В пунктах доставки груза (B, C, D, E) вместо груженых контейнеров загружается такое же количество порожних. Схема транспортных связей и расстояния перевозок показаны на рис. 3.

Определить объем перевозок, грузооборот и пробег при работе автомобиля на маршруте в течение одного месяца при 5-дневной рабочей неделе,  _и = 0,85.

Решение

Грузовместимость автомобиля КамАЗ-5320 составляет 10 контейнеров АУК-0,625.

Время оборота

t _об = l _м / V _т + t _п-р + (m – 1) · t _z ^.

Норма времени простоя на контейнер массой до 1,25 т составляет 4 мин. [24, с.15]. За один оборот потребуется: загрузить 10 контейнеров с грузом, по окончании перевозки выгрузить 10 порожних контейнеров; в каждом пункте доставки груза – выгрузить несколько груженых и загрузить такое же количество порожних (всего 10 контейнеров на маршруте):

t _об = 43 / 25 + 2 · (4 · 10) / 60 + 2 · (4 · 10) / 60 = 4,39 ч.

Число оборотов

n _об = Т _м / t _об = (8,00 – 0,38) / 4,39 = 1,7.

Коэффициент использования грузоподъемности:

а) по развозу контейнеров

 _р = (10 + 7 + 4 + 2) · 0,625 / (5 · 8) = 0,36;

б) по сбору порожних контейнеров

 _с = (3 + 6 + 8 + 10) · 0,17 / (5 · 8) = 0,11;

в) по развозу и сбору

 _р-с =  _с +  _р = 0,36 + 0,11 = 0,47.

Производительность автомобиля за оборот

U_о = q _н ·  _с = 8 · 0,47 = 3,76 т.

Объем перевозок за месяц

Q _мес = U _o · n _o · D _р ·  _и = 3,76 · 1,7 · 21 · 0,85 = 112,8 т.

Грузооборот за месяц

Р_мес = Q_мес · l _м = 112,8 · 43 = 4850,4 ткм.

Пробег за месяц

L _мес = l _м · n _o · D _р ·  _и = 43 · 1,7 · 21 · 0,85 = 1290 км.

Задание 12

Разработать вариант организации транспортного процесса и определить потребное количество автомобилей для выполнения перевозок (рис. 4) из пункта А в пункт С – железобетонных плит, из А в B – железобетонных свай, из С в А – контейнеров АУК-1,25.

Масса брутто, габаритные размеры груза и суточный объем перевозок приведены в табл. 2, перевозки выполняются за пределами городской черты, техническая скорость V _т = 49 км / ч.

Решение

1. Возможные варианты организации перевозок:

по маятниковым маршрутам: АB, AC, CA;

по маятниковому маршруту с обратным груженым пробегом СA – AC, часть перевозок по маятниковым маршрутам.

Очевидно, вначале следует рассмотреть возможность организации перевозок с обратным груженым пробегом по маршруту СА – АС .

Потребное количество ездок на маршрутах может быть определено из соотношения

n _e = Q / q _ф .

Фактическое количество груза, которое может быть перевезено автомобилем КамАЗ-5320, и соответственно потребное количество ездок приведены в табл. 3

Из табл. 3 следует, что 16 оборотов может быть выполнено с обратным груженым пробегом по маршруту СА – АС (на участке СА – контейнеры, на участке АС – железобетонные плиты); остальные перевозки могут быть выполнены только по маятниковым маршрутам с обратным порожним пробегом: по маршруту АB – 20 ездок, по маршруту СА – 24 ездки.

2. Производительность одного автомобиля при выполнении перевозок

U _рд = q _ф · n _e ,

n _о(е) = T _м / t _e = (T_н – t _н) / (2l _г / V_т) + t _п-р).

Т_н = 7,62 ч (решение по заданию 4).

При выполнении перевозок по маршруту СА–АС

t _н = (10 + 10) / 49 = 0,4 ч,

t _п-р = (2 · t _{п (р) конт.} + 2 · t _{п (р) жб. пл}) · К _н + 4 · t _оф;

t _{п (р)} = N _гр · H _вр / 60,

где N _гр – количество загружаемого в автомобиль груза (шт, т);

H _вр – норма времени простоя автомобилей при погрузке контейнеров [25, табл. 7] и грузов, не требующих специальных устройств [25, табл. 3].

t _{п(р) конт} = 5 · 4 / 60 = 0,33 ч,

t _{п(р) жб. пл} = (5 · 1,5) · 3,7 / 60 = 0,46 ч,

t _п-р = (2 · 0,33 + 2 · 0,46) · 1,1 + 4 · 5 / 60 = 2,07 ч,

n _o = (7,62 – 0,4) / (2 · 30 / 49 + 2,07) = 2,2  2,

U _{рд (АС–СА)} = 2 · (5 конт. + 5 жб. пл) = 10 конт. + 10 жб. пл.

При выполнении перевозок по маршруту СА:

t _п-р = 2 · t _{п(р) конт} · K _н + 2 · t _оф = 2 · 0,33 · 1,1 + 2 · 5 / 60 = 0,9 ч,

n _e=(7,62 – 0,4) / (2 · 30 / 49 + 0,9) = 3,4 = 3,

U _{рд (СА)} = 3 · 5 = 15 конт.

При выполнении перевозок по маршруту АB:

t _{п (р) жб. св} = (8 · 1) · 6,2 / 60 = 0,83 ч,

t _п-р = 2 · 0,83 · 1,1 + 2 · 5 / 60 = 2,0 ч,

t _н = (40 + 50) / 49 = 2,04 ч,

n _e = (7,62 – 2,04) / (2 · 40 / 49 + 2) = 1,54 = 1

U _{рд (AB)} = 8 жб св.

Очевидно, что такая производительность подвижного состава при перевозке свай не может быть удовлетворительной. При выполнении двух рейсов фактическое время наряда

Т _нф = t _н + 2 · t _ег + t _ех + 2 · t _п-р =

= (40 + 60) / 49 + 2 · 40 / 49 + 40 / 49 + 2 · 2,0 = 8,49 ч.

Переработка за 5-дневную рабочую неделю

t _пер = (Т _нф – Т _н) · 5 = (8,49 – 7,62) · 5 = 4,35 ч.

Для выполнения требований Положения о рабочем времени и времени отдыха водителя переработка может быть компенсирована одним дополнительным выходным днем один раз в две недели.

Производительность автомобиля при этом за 2 ездки составит

U _{рд (AB)} = 8 · 2 = 16 [жб. св.].

3. Потребное количество автомобилей

^,

А _{э (СА–АС)} = 80 / 10 = 8,

А _{э (СА)} = (200 – 80) / 15 = 8,

А _{э (АB)} = 160 / 16 = 10.

Итого А _э = 8 + 8 + 10 = 26.

Всего, таким образом, для выполнения перевозок по данному заданию потребуется выделить 26 автомобилей.