8.3. Организация работы автомобилей и автопоездов при магистральных перевозках
Перевозки между городами, промышленными центрами региона, между регионами страны или международные относят к магистральным. Основной их особенностью является большая протяженность линий. Такие перевозки выполняются в соответствии с определенными требованиями к организации движения и режиму труда и отдыха водителей.
Это объясняется тем, что организация перевозок на дальние расстояния связана с более сложными, чем при организации местных перевозок, условиями работы водителей, появляется необходимость более строгой координации движения транспортных средств и работы погрузочно-разгрузочных пунктов, организации технического обслуживания и ремонта подвижного состава на маршрутах перевозок. Значительно усложняются условия управления рассредоточенными на большие расстояния средствами транспорта и органами их технического обеспечения.
Перевозки на большие расстояния могут выполняться по одной из двух схем: сквозной либо участковой.
При сквозной схеме (рис. 8.14) автомобили с грузом движутся от начального до конечного пункта без перегрузки
Работа водителей может быть организована по системе одиночной, турной езды или посменно.
Так как время ежедневной и еженедельной работы водителя ограничено режимом его труда и отдыха, то одиночная езда не может обеспечить высокие скорости доставки грузов и производительность труда водителя. Кроме того, одиночная езда связана с долговременным отрывом водителя от места постоянной дислокации, неблагоприятными условиями его отдыха и обслуживания подвижного состава.
Турная работа (два водителя на автомобиль) позволяет сократить простои автомобиля, возрастают скорости доставки, но рабочее время водителей используется нерационально.
Последовательная смена водителей в ходе перевозки на дальние расстояния позволяет снять проблему организации отдыха водителей в пути, но сложна по организации: появляется необходимость строгого согласования сквозного движения автомобилей и участковой смены водителей, проживающих в разных пунктах по маршруту перевозок.
При участковой схеме маршрут разбивается на участки, движение одного автомобиля осуществляется только на одном участке, на границах участков организована передача грузов (рис. 8.15).
Протяженность участка выбирается исходя из условия, что время оборота автомобиля не должно превышать продолжительности смены водителя, чтобы он ежедневно мог возвращаться к месту постоянной дислокации. Длина участка в этом случае может быть определена по формуле
,
(8.19)
где Т м – время работы водителя на маршруте, ч;
V э – эксплуатационная скорость движения автомобиля
на участке, км / ч.
Потребность в выделении подвижного состава на участке определяется соотношением
,
(8.20)
где Q сут – суточный объем перевозок на участке, т;
q н – номинальная грузоподъемность применяемого
транспортного средства, т;
γ – коэффициент использования грузоподъемности
подвижного состава;
n об – возможное число оборотов транспортного средства
за сутки (смену) на участке.
Движение по участковой схеме наиболее эффективно, если на стыке участков передаются полуприцепы. При оборудовании пунктов передачи высокопроизводительными средствами механизации перегрузочных операций данная схема может быть эффективной и при перевозке грузов в контейнерах.
При перевозках на большие расстояния наиболее сложным элементом организации таких перевозок является организация труда и отдыха водителей.
Постановление Министерства труда и социального развития РФ от 25.06.99 № 16 и Постановление Министерства труда РФ от 23.10.2001 № 77 регламентируют требования к рабочему времени и времени отдыха водителей.
Необходимость регламентации рабочего времени водителя на государственном уровне вызвана тем, что технологический процесс на автомобильном транспорте обусловливает особенности организации труда водителей. Эти особенности определяются рядом факторов:
работой водителя вне трудового коллектива и предприятия, что усложняет контроль за ее осуществлением. Ответственность за качественное выполнение перевозок и безопасность движения полностью перекладывается на водителя;
зависимостью результатов труда водителей не только от него самого, но и от многих внешних факторов организации производства (состояние дорог, организация и технология погрузочно-разгрузочных работ, климатические условия и др.);
повышенной опасностью рабочего места водителя в условиях интенсивного дорожного движения;
расширенной рабочей зоной водителя (места загрузки-разгрузки, посадки-высадки пассажиров, маршрут перевозок, заправочные и другие пункты обслуживания на маршруте и в парке по месту дислокации). Причем большая часть элементов этой зоны расположена за пределами предприятия;
воздействием на водителей изменяющихся метеорологических факторов, климата, погодных условий, времени года;
отсутствием строгой регламентации рабочего времени при работе на дальних маршрутах;
преобладанием нервно-эмоциональных ситуаций, действующих на водителя в процессе труда и обусловливающих его повышенную нервно-психологическую нагрузку.
Управление автомобилем ставит перед водителем множество сложных задач, решать которые он должен достаточно быстро для обеспечения безопасного движения, причем это требование предъявляется к водителю в течение всей смены. В силу этого профессия водителя предъявляет к исполнителю определенные требования, он должен обладать рядом психофизиологических и психических функций.
Организаторы производства на автотранспорте, в свою очередь, должны понимать, что человек не машина, после смены ему недостаточно хорошего питания (как дозаправка автомобиля), для восстановления сил ему необходим полноценный отдых, соблюдение рациональных режимов труда.
Режим труда и отдыха водителей при выполнении перевозок по территории Российской Федерации регламентируется Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей (утверждено вышеназванными Постановлениями).Оно включает разделы:
1. Общие положения.
2. Рабочее время.
3. Время отдыха.
Общие положения. В разделе указывается, что особенности регулирования труда и отдыха водителей установлены в соответствии с трудовым законодательством РФ, Положение является нормативным правовым актом, действие его распространяется на всех водителей, работающих по трудовому договору (контракту) на автомобилях и осуществляющих перевозки грузов и/или пассажиров с коммерческой целью или для обеспечения производственных нужд.
Режим труда и отдыха обязателен при составлении графиков работы водителей, расписаний и графиков при международных перевозках.
Рабочее время. Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч в неделю. Продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать при 5-дневной рабочей неделе с двумя выходными днями 8 ч, при 6-дневной рабочей неделе с одним выходным днем – 7 ч.
Если по условиям работы это требование не может быть соблюдено, водителям может устанавливаться суммированный учет рабочего времени (как правило, за месяц). Продолжительность рабочего времени за учетный период не должна превышать нормального числа рабочих часов.
При суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 ч, а в случае, когда при выполнении междугородной перевозки водителю необходимо дать доехать до места отдыха, – 12 ч.
Если же пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 ч, в рейс направляются два водителя, автомобиль в этом случае должен быть оборудован спальным местом для отдыха.
Водителям, осуществляющим перевозки для учреждений здравоохранения, коммунальных служб, телефонной, телеграфной и почтовой связи, продолжительность смены может быть увеличена до 12 ч, если время управления автомобилем не превышает 9 ч.
Водителям автобусов может устанавливаться рабочий день с разделением смены на две части. При этом должны соблюдаться условия:
возвращение к месту дислокации должно быть не позже, чем через 4 ч после начала работы;
продолжительность перерыва не может быть менее 2 ч без учета времени для отдыха и питания;
водителям легковых автомобилей (кроме такси), водителям, работающим в полевых условиях (в составе геологических, топографических, геодезических, изыскательских партий) может устанавливаться ненормированный рабочий день. Количество и продолжительность рабочих смен устанавливается исходя из нормальной продолжительности рабочей недели.
Классификация рабочего времени водителей приведена на рис 8.16.
В состав рабочего времени включается:
время управления автомобилем;
время остановок для кратковременного отдыха в пути и на конечных пунктах;
подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии, при междугородных перевозках – для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и в конце смены;
время медосмотра перед выездом на линию и после возвращения с линии;
время стоянки в пунктах погрузки и выгрузки грузов, посадки и высадки пассажиров, в местах использования специальных автомобилей;
время простоев не по вине водителей;
время ремонта автомобиля в пути;
время охраны груза и автомобиля на стоянках, если такие обязанности предусмотрены договором (контрактом);
время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;
время в других случаях, предусмотренных законодательством РФ.
Ежедневная продолжительность управления автомобилем в течение смены не может превышать 9 ч, а в условиях горной местности, при перевозке пассажиров автобусами длиной свыше 9,5 м, при перевозке крупногабаритных и тяжеловесных гру- зов – 8 ч.
Не более двух раз в неделю при суммированном учете рабочего времени ежедневная продолжительность управления автомобилем может быть увеличена до 10 ч, суммарная продолжительность управления автомобилем за две недели подряд не должна превышать 90 ч.
Остановка для кратковременного отдыха продолжительностью не менее 15 мин предусматривается после первых 3 ч непрерывного управления и через каждые 2 ч в последующем. При предоставлении времени для питания и отдыха такие остановки не предусматриваются.
Время охраны груза и автомобиля засчитывается в рабочее время одного водителя в размере не менее 1/3, время присутствия на рабочем месте – не менее 50 %.