8. Вирішення спорів

8.1. Сторони зобов’язуються вирішувати будь-який спір шляхом переговорів і в досудовому порядку.

8.2. У разі неможливості вирішення спору шляхом переговорів та в досудовому порядку, спір може бути передано для вирішення у судовому порядку.

9. Форс-мажорні обставини

   1. Сторони не несуть відповідальності за невиконання або неналежне виконання умов Договору за умов виникнення форс-мажорних обставин.

   2. По завершенні таких обставин Сторона, яка не виконала свої зобов’язання за Договором, повинна виконати їх у терміни, на які було призупинено виконання зобов’язань.

   3. Сторона не має права посилатися на форс-мажорні обставини у випадку, коли вони розпочалися у момент прострочення нею виконання її обов’язків за Договором.

10. ІНШІ УМОВИ

10.1. Права та обов’язки кожної зі Сторін за цим Договором не можуть передаватися іншій фізичній чи юридичній особі без письмового на те дозволу іншої Сторони, за винятком випадків, передбачених цим Договором.

10.2. Положення Договору щодо виплати винагороди є конфіденційною інформацією, яку жодна з Сторін на має право розголошувати без попередньої згоди іншої Сторонни, крім випадків, передбачених законодавством.

3. У разі зміни місцезнаходження та/або реквізитів, Сторони повинні повідомити про таку зміну в термін _______днів з моменту настання таких змін.

4. Будь-які зміни і доповнення до цього Договору дійсні за умови, що вони вчинені у письмовій формі та підписані Сторонами.

5. Додатки до цього Договору є його невід’ємною частиною.

6. З усіх питань, не передбачених цим Договором, Сторони керуються чинним законодавством України.

7. Договір укладений в двох примірниках, які мають однакову юридичну силу, по одному кожній із Сторін. 

МІСЦЕЗНАХОДЖЕННЯ І РЕКВІЗИТИ СТОРІН:

ЛІЦЕНЗІАР  ЛІЦЕНЗІАТ
____________        (підпис)	/________________/ (П. І. Б.)	____________        (підпис)	/________________/ (П. І. Б.)
		М. П.

Додаток Г

(22) Дата подання заявки	Пріоритет	(51) МПК	ЕВ	(21) Номер заявки
 Повідомляю (повідомляємо) про наміри здійснити патентування винаходу (корисної моделі) в іноземних державах
(86) Реєстраційний номер міжнародної заявки та дата міжнародного подання, установлені одержуючим відомством (87) Номер і дата міжнародної публікації
ЗАЯВА про видачу патенту України	МІНІСТЕРСТВО НАУКИ І ОСВІТИ УКРАЇНИ Український інституту промислової власності (УІПВ) вул.. Сімї Хохлових, 15 м. Київ, 04119
Подаючи нижчевказані документи, прошу (просимо) видати:  патент України на винахід  деклараційний патент України на винахід  деклараційний патент України на корисну модель
(71) Заявник(и)				Код за ЄДРПОУ (для українських заявників) 05390336
Приватне підприємство «Радикал – плюс» Місце перебування замовника м.Черкаси
(зазначається повне імя або найменування заявника(ів), його (їх) місце проживання або місце знаходження та код держави згідно зі стандартом ВОІВ ST.3. Дані про місце проживання винахідників-заявників наводяться за кодом (72)
Прошу (просимо) встановити пріоритет  заявки   пунктів формули винаходу за заявкою №________за датою:  подання попередньої заявки в державі-учасниці Паризької конвенції (навести дані під кодами (31), (32), (33))  подання до Установи попередньої заявки, з якої виділено цю заявку (навести дані за кодом (62))  подання до Установи попередньої заявки (навести дані за кодом (66))
(31) Номер попередньої заявки	(32) Дата подання попередньої заявки	(33) Код держави подання згідно зі стандартом ВОІВ ST.3	(62) Номер та дата подання до Установи попередньої заявки, з якої виділено цю заявку	(66) Номер та дата подання до Установи попередньої заявки
(54) Назва винаходу (корисної моделі) Спосіб електрокаталітичної активації вуглеводнів палива перед спалюванням в двигуні внутрішнього згорання
(98) Адреса для листування 18016 м.Черкаси, вул.Сєдова 1 кв.17 Телефон 73-02-21 Телеграф Факс
(74) Повне імя та реєстраційний номер представника у справах інтелектуальної власності або повне імя іншої довіреної особи

 Прошу (просимо) прискорити публікацію заявки

Перелік документів, що додаються	Кількість аркушів	Кількість прим.
 опис винаходу	7	3	Підстави щодо виникнення права на подання заявки й одержання патенту (без подання документів), якщо винахідник(и) не є заявником(ами):  є документ про передачу прав винахідником(ами) або роботодавцем(ями) правонаступнику(ам)  є документ про право спадкування
 формула винаходу	1	3
 креслення та інші ілюстративні матеріали	1	3
 реферат	1	3
 документ про сплату збору за подання заявки	1	1
 документ, який підтверджує наявність підстав для зменшення збору або звільнення від сплати збору		1
 документ про депонування штаму		1
 копія попередньої заявки, яка підтверджує право на пріоритет		1
 переклад заявки українською мовою		3
 документ, який підтверджує повноваження довіреної особи (довіреність)
 інші документи
 міжнародний звіт про пошук

(72) Винахідник(и) винахідник(и) заявник(и) (повне імя)	Місце проживання та код держави згідно із стандартом ВОІВ ST.3. (для іноземних осіб-тільки код держави)	Підпис(и) винахідника(ів)- заявника(ів)
1.Столяренко Геннадій Степанович 2.Громико Андрій Володимирович 3. Вязовик Віталій Миколайович 4. Волочай Олександр Якович 5.Зеленько Вадим Володимирович 6. Дуда Сергій Миколайович	18016, м.Черкаси, вул.Седова 1 кв. 17 18005, м.Черкаси, вул.Паризької Комуни 69 кв. 10. 19604 Черкаський район, с. Червона Слобода, пров. Матросова 15 18006 м. Черкаси вул. Петровського 156/3 кв 58 19632 Черкаський р-н, с. Степанки вул. Пролетарська 37 18021 м. Черкаси , вул. Гагаріна 25 кв. 40.
Я (ми) ____________________________________________________________________________________________ (повне імя) _____________________________________________________________________________________________ прошу (просимо) не згадувати мене (нас) як винахідника(ів) при публікації відомостей стосовно заявки на видачу патенту Підпис(и) винахідника(ів) ______________________________________________________________________________________________ Підпис(и) заявника(ів)) Директор приватного підприємства «Радикал – плюс» Г.С. Столяренко
Дата підпису Якщо заявником є юридична особа, то підпис особи, що має на це повноваження, із зазначенням посади скріплюються печаткою. Якщо всі винахідники виступають заявниками, то їх підписи наводяться за кодом (72) М.П.

F 02 M 25/10

СПОСІБ ЕКТРОКАТАЛІТИЧНОЇ АКТИВАЦІЇ ВУГЛЕВОДНІВ ПАЛИВА ПЕРЕД СПАЛЮВАННЯМ В ДВИГУНІ ВНУТРІШНЬОГО ЗГОРАННЯ

Винахід відноситься до машинобудування, а саме до способів інтенсифікації горіння рідкого палива в двигуні внутрішнього згорання (ДВЗ).

Відомий пристрій для тонкого очищення, гомогенізації та активації палива (Кузьмин Н.А. Каталитический фильтр – преобразователь топлива // Газета „Биржа плюс авто” (Н. Новгород). 1999, № 44, стр.36) шляхом послідовного проходження палива через гранули активної речовини, диск – кататлізатор та гомогенізатор, що перетворює паливо перед подачею в ДВЗ в однорідну суспензію з активними молекулами і підвищує ефективність його горіння.

Недоліки:

• можливість появи у вихлопних газах ДВЗ з’єднань молібдену, олова, міді, титану, які є токсичними для оточуючого середовища (варто згадати екологічну катастрофу в м. Чернівці);

• необхідність тонкого очищення палива перед подачею в пристрій, що потребує досить частого обслуговування фільтра.

Відомий спосіб обробки паливо – повітряної суміші (а.с. 885586 кл. F 02 М 27/04, 1981) шляхом надання паливу перед змішуванням з повітрям заряду позитивної полярності, а повітрю заряду негативної полярності з величиною, що перевищує заряд, який було надано паливу. Це приводить до підвищення повноти згорання палива в ДВЗ (дані, щодо зниження токсичності вихлопних газів не наводяться).

Недоліки:

• низький ступінь економії палива (до 5%);

• залежність розміру заряджених крапель палива від його фізичних властивостей, що впливає на ефективність його підготовки до спалювання.

Відомий спосіб акивації палива для ДВЗ та система активації палива (www.autocitychanel.com: независимый автопортал: каталог авторесурсов: специализированный поисковик: активация топлива в ДВС) короткостроковим високовольтним електричним розрядом безпосередньо в момент впорскування палива в камеру згорання ДВЗ. Даний спосіб активації палива дозволяє збільшити потужність двигуна, повноту згорання палива та знизити токсичність відпрацьованих газів ДВЗ (економія палива складає 10%).

Недоліки:

• метал, що використовується для виготовлення форсунок в ДВЗ, пасивує утворення у коротокостроковому, досить енергоємкому розряді первинних радикалів палива, що знижує ефект від використанння способу;

• короткостроковий високовольтний розряд дає високотемпературну плазму і світловий імпульс в об’ємі палива, що приводить до обуглювання крапель палива на поверхні форсунок і з часом знижує ефект від використання способу.

Відомий пристрій для намагнічування потоку паливо – повітряної суміші ДВЗ (а.с. СРСР 968502 кл. F 02 М 27/04, 1984), що містить постійний магніт з отвором, який розміщено в немагнітному корпусі та установлено на паливопроводі. Використання пристрою дозволяє збільшити потужність ДВЗ в середньому на 10%, в 2 – 5 разів знизити вміст в вихлопних газах оксиду вуглецю, а вуглеводнів на 30 – 40% .

Недоліки:

• залежність ефективності роботи пристрою від режимів роботи ДВЗ (зниження ефекта намагнічування при збільшенні витрат палива);

• під час експлуатації пристрою можливе налипання пилу на поверхню магніту, що з часом значно знизить ефект намагнічування потоку паливо – повітряної суміші.

Відомий пристрій для магнітної обробки рідини (а.с. СРСР 1388573 кл. F 02 М 27/04, 1988), переважно палива в ДВЗ. Пристрій містить обмотку катушки, що встановлена на каркасному елементі (виконаний з внутрішньою проточною камерою), розташовані в середині камери робочі елементи та джерело живлення, вихідні контакти, які з’єднані з обмоткою. Пристрій покращує енфективність обробки рідини та зібльшує ефективність горіння палива в ДВЗ.

Недоліки:

• необхідність установки на ДВЗ електичного обладнання для живлення обмотки катушки змінним струмом;

• залежність ефективності роботи пристрою від часу із – за нагрівання обмотки катушки;

• високі затарти енергії на отримання магнітного поля необхідної потужності.

Прототипом запропонованого способу є пристрій „трубка – іонізатор” (www.autocitychanel.com: независимый автопортал: каталог авторесурсов: специалазированный поисковик: активация топлива в ДВС). Пристрій містить іонізаційну трубку із стійкої до бензину резини, на яку намотано металеву сітку, та внутрішній електрод. Пристрій підвищує ефективність горіння палива в ДВЗ та знижує токсичність вихлопних газів (дані не наводяться).

Недоліки:

• контакт високовольтного проводу іонізаційної камери з паливом при проходженні розряду може привести до відкладень на поверхні проводу важких фракцій палива, і як результат знизити ефективність роботи пристрою;

• відсутність регулювання роботи пристрою на різних режимах роботи ДВЗ;

• відмічаються незрозумілі втрати ефекту при роботі пристрою на борту автомобіля.

В основу винаходу поставлено задачу підвищити ефективність підготовки вуглеводнів палива до спалювання в ДВЗ шляхом їх активації обробкою в електричному змінному полі, в зоні дії тихого розряду на поверхні каталізатора та додаткової активації в магнітному полі постійного магніту.

Суть винаходу полягає в тому, що підготовка вуглеводнів палива до спалювання в ДВЗ проводиться шляхом електрокаталітичної активації та магнітної обробки, і відповідно до винаходу, електрокаталітична активація проводиться в зоні дії тихого розряду з напругою 5 – 30 кВ на поверхні каталізатора, а додаткова активація – в магнітному полі постійного магніту потужністю 0,92 Вт.

Поставлена задача реалізується таким чином, що у способі підготовки вуглеводнів палива до спалювання в ДВЗ на стадії електрокаталітичної активації в зоні дії тихого розряду з напругою 5 – 30 кВ в присутності каталізатора, в об’ємі палива, при проходженні через нього стримерів розряду та під дією кластерів (проміжні активні вуглеводневі радикали, що утворються на поверхні каталізатора), підвищується кількість вуглеводневих іон – радикалів. Найбільш ефективним методом отримання вуглеводневих іон – радикалів, як показали дослідження при використанні різних видів розряду, є тихий розряд. Упорядочення структури розряду, рівномірність виникнення стрімерів, легкість регулювання витрат відносно необхідної потужності, відносно низька потужність розряду, низька температура обробки, відсутність нерегулюємої електричної дуги – основна перевага тихого розряду. В зоні дії тихого розряду на поверхні каталізатора утворюються кластери, які в подальшому в об’ємі палива ініціюють ланцюгові реакції утворення вуглеводневих іон – радикалів. На стадії додаткової магнітної активації при проходженні активованих в електроккаталітичному активаторі вуглеводнів палива по трубопроводу в зоні дії магнітного поля постійного магніту низької потужності проходить стабілізація концентрації вуглеводневих іон – радикалів та пролонгований вплив першої стадії активації за рахунок фіксації утворених вуглеводневих іон – радикалів за магнітними силовими лініями в потоці палива. Таким чином досягається мінімізація процесів згасання вуглеводневих іон – радикалів в об’ємі палива та ефективна підготовка вуглеводнів палива перед змішуванням з повітрям та спалюванням. Процес додаткової активації в магнітному полі постійного магніту є процесом стабілізації електрокаталітичної активації вуглеводнів палива.

Порівняльний аналіз з прототипом дозволяє зробити висновок, що технічне рішення, яке заявляється, відрізняється від прототипу наявністю процесу утворення стабільної концентрації вуглеводневих іон – радикалів в об’ємі палива під час електрокаталітичної активації в тихому розряді на поверхні каталізатора, та додаткової стадії структуризації утворених вуглеводневих іон – радикалів в магнітному полі постійного магніту, яка використовується для прологованого впливу першої стадії активації до зони змішування палива з повітрям та спалювання.

Спосіб полягає у наступному.

Енергетичний ефект від активації вуглеводнів палива в аналогах і прототипах трактується відповідно як «...підвищення відносної теплоти згорання палива», або як «...економія палива». Так як загальна теплота згорання палива є постійною величиною, то відмічене в прототипах та аналогах підвищення відносної теплоти згорання (або економія палива) – це збільшення кількості тепла, що йде на виконання корисної роботи, або підвищення температури теплоносія. При активації палива таке можливо лише внаслідок того, що змінюється склад вуглеводнів палива з утворенням вуглеводневих іон – радикалів. Це зменшує енергозатрати на саму реакцію горіння, а також на її першу ендотермічну стадію термодеструкції вуглеводнів. Підвищення кількості вуглеводневих іон – радикалів, їх структуризація в магнітному полі постійного магніту при додатковій активації, що в подальшому сприяє більш ефективному перемішуванню палива з киснем перед згоранням та більш повному спалюванню палива, і є суть активації.

Приклад конкретного використання.

Установка елктрокаталітичної активації включає в себе компресор, буферну ємкість для повітря, ротаметр, пальник, ємкість для води, термопару, міліамперметр, ємкість для палива, електрокаталітичній активатор, перетворювач напруги, акумулятор, стандартну катушку запалювання для автомобілей, постійний магніт.

Установка працює наступним чином.

Перед початком проведення експериментів включають компресор, який нагнітає повітря через буферну ємкість в пальник. Витрати повітря контролюють за показами ротаметра . Далі відміряють 10 см³ палива і заливають в ємкість для палива.

В ємкість для води наливають 100 см³ води і закріплюють її в штативі. Для вимірювання динаміки зміни температури води під час горіння вуглеводнів палива в пальнику в ємкість для води опускають термопару клеми якої з'єднані з міліамперметром.

Для проведення процесу електрокаталітичної активації вуглеводнів палива перетворювач напруги підключають до акумулятроної батареї і через катушку запалення подають високу напругу на клеми електрокаталітичного активатора. Постійний магніт втановлюють на трубопроводі палива після електрокаталітичного активатора. Далі відкривають кран ємкості для палива і подають його в електрокаталітичний активатор. Після проходження зони електрокаталізу вуглеводні палива проходять додаткову активацію в полі дії постійного магніту, потім змішуються з повітрям, що подається компресором, розпилюються форсункою пальника і згорають. Відносна теплота згорання вуглеводнів палива використовується для нагріву води в ємкості для води.

За допомогою секундоміра заміряють швидкість нагрівання води за хвилину, час нагрівання води до температури 90 °С та загальний час горіння бензину. В подальшому проводять розрахунок відносної теплоти згорання вуглеводнів палива.

На фіг. представлено дослідні дані зміни відносної теплоти згорання вуглеводнів палива в залежності від способу активації вуглеводнів палива та потужності активаторів.

Спосіб є «промислово використовуваним» і не потребує зміни конструкції ДВЗ.

В цілому підвищення відносної теплоти згорання вуглеводнів палива, що пройшли стадію електрокаталітичної ативації в зоні дії тихого розряду на поверхні каталізатора та додаткову активацію в магнітному полі постійного магніту (фіг., лінія 3), на 4 %, у порівнянні з відносною теплотою згорання вуглеводнів палива, що пройшли електрокаталітичну активацію в зоні дії тихого розряду на поверхні каталізатора та не пройшли додаткову активацію в магнітному полі постійного магніту (фіг., лінія 2), та на 11,6 % у порівнянні з відностною теплотою згорання не активованих вуглеводнів палива (фіг., лінія 1), свідчить про створення оптимальних умов для активації вуглеводнів палива перед змішуванням палива з повітрям і спалювання, і вказує на існування критерію «новизна та винахідницький рівень».

Спосіб електрокаталітичної активації вуглеводнів палива перед спалюванням в двигуні внутрішнього згорання

Фіг.

Винахідники:

Столяренко Г.С.

Громико А.В.

Вязовик В.М.

Волочай О.Я.

Зеленько В.

Дуда С.

ФОРМУЛА ВИНАХОДУ

1. Спосіб електрокаталітичної активації вуглеводнів палива перед спалюванням в двигуні внутрішнього згорання, що включає в себе активацію вуглеводнів палива шляхом електрокаталітичної або магнітної обробки, який відрізняється тим, що безпосередньо перед змішуванням з повітрям та спалюванням вуглеводні палива попередньо обробляються електричним змінним полем високої напруги в зоні дії тихого розряду на поверхні каталізатора та додатково активуються в магнітному полі постійного магніту.

2. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що напруга електричного поля змінної напруги підтримується на рівні 5 – 30 кВ.

3. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що електричне змінне поле високої напруги створюється апаратом, за конструкцією аналогічним до генератора озону.

4. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що додаткова активація в магнітному полі постійного магніту виконує роль стабілізатора електричної активації вуглеводнів палива.

5. Спосіб за п.1, який відрізняється тим, що додаткова активація проводиться в магнітному полі постійного магніту потужністю 0,92 Вт.

Винахідники:

Столяренко Г.С.

Громико А.В.

Вязовик В.М.

Волочай О.Я.

Зеленько В.

Дуда С.