6. Организация основных строительных работ

Строительство моста проходит в несколько этапов:

6.1. Демонтаж проезжей части

В начальной стадии работ по частичной разборке существующего моста выполняется демонтаж элементов мостового полотна: слоев дорожной одежды, конструкций перил и дорожных ограждений, конструкций тротуаров и деформационных швов.

Демонтаж мостового полотна ведется от конца моста (правый берег) к началу (левый берег), и выполняется до дальнейшего демонтажа балок пролетного строения. Разборка осуществляется с помощью газорезательного и пневматического инструмента.

Демонтаж мостового полотна условно разделен на несколько этапов:

- на первом этапе производятся работы по демонтажу металлического барьерного ограждения и мачт освещения; сборные элементы перил и дорожного ограждения разбираются и грузятся краном в автомобили;

- на втором этапе производится разборка асфальтобетонного покрытия тротуаров, производятся работы по демонтажу блоков тротуарных плит и чугунных водоотводных трубок;

- на третьем этапе производятся работы по демонтажу деформационных швов и разборке асфальтобетонного покрытия проезжей части;

- на четвертом этапе производится разборка бетонных слоев дорожной одежды и монолитного железобетонного цоколя. Асфальтовое покрытие проезжей части, бетонные защитные и выравнивающие слои снимаются за два приема киркованием с помощью бульдозеров, оборудованных рыхлителем. Монолитные участки тротуаров разбираются с помощью отбойных молотков. Строительный мусор из элементов мостового полотна сгребается и грузится фронтальными погрузчиками в автосамосвалы и вывозится на полигон твердых бытовых отходов. Асфальтовое покрытие вывозится на асфальтобетонный завод для переработки.

Демонтаж перильного ограждения и карнизов балок производится после демонтажа центральных балок существующего пролетного строения и надвижки нового металлического пролетного строения.

6.2. Демонтаж центральных балок №3, 4, 5 пролетных строений существующего моста, частичная разборка верха существующих опор

Демонтаж центральных балок пролетного строения выполняется двумя монтажными агрегатами грузоподъемностью 40 т. Перед демонтажем центральных балок выполняются следующие работы:

- демонтаж мостового полотна;

• у стройство подмостей на опорах;

• устройство временных опор под консольные части смежных опор из элементов МИК-С и МИК-П для страховки при их неравномерной загрузке;

• организация площадки для резки и демонтажа балок в пролете 2-3;

• устройство подкрановых путей под монтажные агрегаты.

6 .2.1. Подмости для разборки пролетных строений. Зона работ ограждается переставными щитами, закрепленными к пролетному строению. Щиты выполняются из прокатного металла и лесоматериалов. Для организации работ на промежуточных опорах в уровне низа консолей рам устраивается обстройка для размещения людей и оборудования в процессе разборки. Обстройка выполняется из прокатного металла и крепится к бетону опор анкерами. Для поддержки демонтируемых элементов консолей устанавливаются удерживающие траверсы, крепящиеся к бетону пролетных строений. Для нахождения людей и сбора бетонного лома при разборке продольных швов монтируются переставные подмости из прокатного металла, переставляемые по мере разборки с одного продольного шва на другой лебедками грузоподъемностью 5 т.

6 .2.2. Временные опоры. Для страховки от обрушения конструкций при несимметричном загружении ригелей и опирания разрезаемых частей ригелей на демонтаже сооружаются временные опоры из элементов МИК-С и МИК-П. В каждом пролете устанавливаются по четыре временные опоры.

Д ля сооружения временных опор устраиваются технологические площадки. Основанием опор служат стальные сваи из труб диаметром 530 мм с закрытым концом. Высота опор в разных пролетах колеблется от 11 до 21м.

Р игели временных опор рассчитаны на одновременное опирание только одной железобетонной балки моста, весом до 40 т. Пакет для опирания пролетного строения устанавливать только под одну балку перед ее демонтажом. Сборка временных опор выполняется стреловым краном и лебедками. (Схема сооружения временных опор представлена в приложение 8243-9-СПВО)

6.2.3. Площадка для резки и демонтажа пролетных строений сооружается на левом берегу в пролете 2-3, размеры площадки 31x59 м. Отметка монтажной площадки 121.5 м.

Демонтированный элемент транспортируется на площадку, где пневмоинструментом разбирается на части, пригодные для перевозки к месту полигона ТБО.

П лощадка представляет собой спланированный участок с покрытием из сборных ж/б плит ПАГ-14IV по щебеночной подсыпке толщиной 15 см. На площадке устанавливаются металлические турникеты для разрезания балок.

с а

6.2.4. Подкрановые пути. Сооружаются как основание под пути движения монтажных агрегатов. Рельсовый путь выполнен из железнодорожных рельсов Р65, уложенных на деревянные полушпалы размером 1375x250x180 мм по ГОСТ 78-2004. Шпалы уложены на балласт из щебеночно-песчаной смеси С2 (С7, С8) по ГОСТ 25607-94 толщиной 80 мм.

Балласт находится в корыте шириной 1435 мм, выполненном из уголков №16, которые зафиксированы на мосту специальными прижимами с распорными анкерами. Со стороны левого берега к каждому уголку корыта приварены по 2 прижима. Кроме этого уголки сварены между собой поперечными уголками, в которые упираются последние две шпалы каждой рельсовой нити, являющиеся барьером для тупиковых упоров. К этим же уголкам приварены торцевые ограждения рельсового пути. В конструкции пути использованы железнодорожные подкладки, костыли и двухголовые накладки.

Р ельсовый путь оборудован тупиковыми упорами ударного действия, заземлением, кабельным лотком. Общая длина подкрановых путей — 481 м.

6.2.5. Технология демонтажа. Демонтаж центральных балок ведется от конца моста (правый берег, пролет 8-9) к началу (левый берег, пролет 1-2), и выполняется для того, чтобы в центральной части пролетного строения образовался проем шириной 6.8 м, в который будут надвигаться металлическое пролетное строение и выполняться дальнейшие работы.

Демонтаж центральных балок ведется двумя монтажными агрегатами и условно разделен на несколько этапов:

• на первом этапе производится резка части плиты балок, расположенных рядом с демонтируемыми, демонтаж вырезанных частей производится краном на пневмоходу КС-5363В с погрузкой в автотранспортные средства и вывозом для утилизации. Одновременно устраиваются рельсовые пути для движения монтажных агрегатов;

• н а втором этапе производится резка и демонтаж подвесных балок в пролете 2-3. В образовавшийся проем опускаются все демонтированные элементы. Демонтированные балки опускаются монтажными агрегатами на площадку для разрезания балок, расположенную в пролете 2-3;

• на третьем этапе производится резка и демонтаж подвесных балок в крайнем пролете 8-9. Демонтированные балки перемещаются монтажными агрегатами в пролет 2-3 и опускаются на площадку для разрезания балок;

• на четвертом этапе производятся работы по демонтажу подвесных балок в пролете 7-8 аналогично третьему этапу;

• на пятом этапе производится резка и демонтаж консольных блоков на опоре 8 с перемещением монтажными агрегатами в пролет 2-3 и опусканием на площадку для разрезания балок. Перед демонтажем консольных блоков ригеля должны быть установлены временные опоры и подмости;

• далее работы по демонтажу подвесных и консольных блоков выполняются аналогично (этапы с 6-го по 13-й);

• на четырнадцатом этапе производится резка и демонтаж подвесных балок в пролете 1-2. Демонтированные балки перемещаются монтажными агрегатами в пролет 2-3 и опускаются на площадку для разрезания балок;

• на пятнадцатом этапе производится резка и демонтаж консольных блоков на опоре 3 с перемещением монтажными агрегатами в пролет 2-3 и опусканием на площадку для разрезания балок;

• на шестнадцатом этапе производится резка и демонтаж консольных блоков на опоре 2 с перемещением монтажными агрегатами в пролет 2-3 и опусканием на площадку для разрезания балок.

До начала надвижки пролетного строения производится частичная разборка верха опор под уровень надвижки.