2.5 Определение количества конфликтных точек и возможных конфликтных ситуаций

На основании результатов, полученных в п. 2.3 необходимо в произвольном масштабе начертить схему перекрестка, указать на ней траектории разрешенных направлений движения, полосы движения, интенсивность движения транспорта по полосам и конфликтные точки (слияния, отклонения и пересечения), обозначенные соответствующим образом. По этой схеме определяется число конфликтных точек различных типов, и выполняется расчет показателя сложности перекрестка.

Определение количества конфликтных точек m производится по 5-балльной системе, с учетом которой определяется сложность перекрестка:

, (2.13)

где n_о, n_c, n_п – количество конфликтных точек отклонения, слияния и пересечения, соответственно.

Количество возможных конфликтных ситуаций определяется на основании коэффициента сложности перекрестка m_N:

, (2.14)

где N_i1, N_i2 – интенсивность конфликтующих направлений в i-й конфликтной точке; n – число конфликтных точек.

Степень сложности перекрестка определяется на основании результатов расчетов по 5-балльной системе. Нормативные значения коэффициента сложности перекрестка представлены в табл. 2.6.

Таблица 2.6

Степень сложности перекрестка

Коэффициент сложности m	До 40	40…80	80…150	Более 150
Сложность перекрестка	Малой сложности	Средней сложности	Сложный	Очень сложный

На основании полученных данных о коэффициенте m_N следует сделать вывод о необходимости введения на перекрестке светофорного регулирования. Оно допустимо при m_N = 400…600 и необходимо при m_N > 600 конфликтных ситуаций в час. В отчете также следует отразить пересечение траекторий движения транспортных и пешеходных потоков (пример на рис. 2.3).

Рис. 2.3 Пример выполнения схемы расположения конфликтных точек

2.6 Построение картограммы интенсивности движения транспортных и пешеходных потоков

Согласно п. 1.2, на листе формата А1 выполняется три чертежа, в соответствии с ГОСТ [11-13] в масштабе (коэффициент уменьшения выбирается по ГОСТ 2.302-68). Чертежи должны иметь поля (рамки) и обязательный штамп в правом нижнем углу (пример оформления штампа представлен в прил. Е). Пример выполнения картограмм представлен на рис. 2.4.

б)

а)

Рис. 2.4 Пример выполнения: а) масштабной картограммы интенсивности движения; б) условной картограммы интенсивности движения

При построении масштабной картограммы интенсивности движения следует ширину полосы пешеходного потока принимать равной 0,25 от заданной интенсивности движения пешеходов.

3 Определение параметров организации дорожного движения на регулируемом перекрестке

3.1 Обоснование необходимости введения светофорного регулирования

Целесообразность введения светофорного регулирования устанавливается на основании [4, 9], анализируя по картограмме интенсивность движения (п. 2.6) величины конфликтующих потоков.

Введение светофорного регулирования на рассматриваемом перекрестке обеспечивается выполнением одного из четырех условий, согласно ГОСТ 23457-86 [9]. Для обоснования по первому пункту необходимо определить значение интенсивности для главной дороги в двух направлениях движения транспортных потоков и для второстепенной дороги – в одном, наиболее загруженном направлении . Указанные величины возможно определить только после того, как будут найдены все возможные их значения на заданном перекрестке. На основании расчетных данных определяют искомые как максимально возможные из них:

(авт./ч), (3.1)

(авт./ч). (3.2)

При рассмотрении необходимости введения светофорного регулирования, рассматриваемые значения интенсивности движения следует скорректировать с учетом коэффициента неравномерности движения транспортных и пешеходных потоков в течение 8-часового рабочего дня k₈ (дан в задании). Итоговое значение интенсивности на главном и второстепенном направлениях определяется из выражений

(авт./ч), (3.3)

(авт./ч). (3.4)

Второе и третье условия могут быть определены на основании полученных расчетом значений и сравнения их с нормативными. Четвертое условие определяется на основании задания к курсовому проекту. После рассмотрения каждого из четырех пунктов, нужно сделать окончательный вывод о целесообразности введения светофорного регулирования на перекрестке.