2.3.2 Определение количества полос движения для смежных направлений попутного движения
Определение количества полос движения производится аналогично п. 2.3.1. Отличительной особенностью является то, что заданная интенсивность общего потока в рассматриваемом направлении определяется суммированием интенсивности отдельных направлений, т.е.
(ед./ч). (2.7)
Аналогично для перспективной интенсивности:
(ед./ч). (2.8)
Пропускная способность определяется по формулам (4-6). Следует отметить, что по сравнению с предшествующим расчетом, значения ТЯЖi и ki изменятся, поскольку они должны учитывать смешанный поток, состоящий из нескольких отдельных потоков одного направления. При этом состав транспортного потока общего ij-го направления может быть найден следующим образом:
(%), (2.9)
где i, j –направления движения транспорта; Ni, Nj – заданная интенсивность движения по отдельным i-му и j-му направлениям; Т – тип транспортных средств; Ti, Tj – состав транспортного потока i-го или j-го направлений для Т-го типа транспортных средств (дан в задании), %.
На основании (2.5), (2.6) и (2.8) для общего направления определяется коэффициент приведения ki и количество тяжелых автомобилей в потоке ТЯЖi. С учетом полученных величин, производится расчет необходимого количества полос для движения на смежных участках попутного направления по формуле (2.4). Результат следует округлить в сторону большего целого значения. Все определенные величины заносят в соответствующую таблицу (прил. Д, табл. 4). По данным этой таблицы в пояснительной записке вычерчивается схема № 2 перекрестка с нанесением полос и направлений движения транспорта по ним (рис. 2.2). При построении схемы обязательно должна быть учтена логика выполнения право- и левоповоротных направлений движения.
Рис. 2.2 Пример выполнения условной схемы № 2
2.3.3 Дополнительные условия к выбору количества полос движения
Если полученное на схеме № 2 количество полос сократилось относительно схемы № 1, этот вариант принимается, поскольку он является более эффективным с точки зрения снижения экономических затрат на строительство и содержание перекрестка, а также вследствие снижения занимаемой площади земли, что особенно актуально для современных городов.
Далее необходимо рассмотреть вопрос о симметричности полос движения с противоположных сторон дороги, расположенных в попутном направлении движения транспорта. При симметричном расположении полос вариант принимается сразу. При несимметричном расположении необходимо определить возможность увеличения числа полос на стороне с меньшим их количеством. Для этого необходимо обратиться к схеме № 1. Если количество полос на ней аналогично предлагаемому, тогда возможны следующие варианты:
- местное уширение одного из участков дорог на перекрестке для право- или левостороннего движения;
- местное уширение одного из участков дорог на перекрестке для движения в прямом направлении с дальнейшим сужением или расширением проезжей части в попутном направлении;
- введение островка безопасности или разделительной полосы между потоками различных направлений.
Если количество полос на схеме № 1 в зоне проблемного участка сможет компенсировать несимметричность полос движения, в этом случае в пояснительной записке вычерчивается дополнительный вариант организации движения транспортных потоков на перекрестке (схема № 3) с учетом введения дополнительной полосы или полос на проблемном участке, компенсирующих несимметричность ширины проезжей части в рассматриваемом узле.