2.3.4 Выбор геометрических параметров перекрестка

Геометрические характеристики проезжей части примыкающих к перекрестку улиц назначаются с учетом СНиП [14, 15].

Среднечасовая интенсивность движения транспорта на различных I-х подходах к перекрестку, с учетом двустороннего движения, определяется как

(авт./ч). (2.10)

Среднесуточная интенсивность движения транспорта составляет

(авт./сут). (2.11)

На основании полученных значений каждому из примыкающих I-х участков дорог присваиваются соответствующие категории. Основные параметры дорог представлены в табл. 2.3, 2.4. Полученные значения параметров каждой из дорог (улиц) отражаются в таблице (прил. Д, табл. 5).

Таблица 2.3

Основные параметры автомобильных дорог (улиц), в зависимости от категории

Категория дороги (улицы)	Интенсивность движения транспорта, ед./сут.		Количество полос движения	Ширина полосы движения, м	Ширина проезжей части, м	Расчетная скорость движения, км/ч
	приведенная	фактическая
Ia	Свыше 80000	Свыше 40000	8	4,0…3,75	30	120
	80000…40000	40000…20000	6	4,0…3,75	23	120
Iб	40000…14000	20000…7000	4	4,0…3,75	15	100
II	14000…6000	7000…3000	2…4	3,75…3,5	15…7,5	100
III	6000…2000	3000…1000	2…3*	3,5	10,5…7	80
IV	2000…200	1000…100	2	3	6	60
V	До 200	До 100	2…1	–	4,5	40

^* С учетом использования одной полосы для стоянок легковых автомобилей

Таблица 2.4

Минимальные геометрические параметры перекрестков городских улиц

Категория дороги (улицы)	Ширина, м				Радиус закругления, м
	разделительной полосы участка движения		островка безопасности	тротуара
	нерегулируемого	регулируемого
Ia	12…8 (5)*	8…6 (2)	4	4,5	12
Iб	12…6 (5)	6 (2)	2,5	3,0	12
II	2,5	–	2,5	2,25	8
III	–	–	–	1,5	8
IV	–	–	–	1,5	8
V	–	–	–	0,75	8

^* Значения в скобках используются при реконструкции в городах с тесной застройкой

2.4 Предварительное определение ширины пешеходных переходов

Определение пропускной способности и ширины пешеходных переходов выполняется на основании полученных предварительных расчетов о количестве полос движения проезжей части. При наличии спорных участков, количество полос принимается по наиболее сложной для пешеходов схеме № 3 (п. 2.3.3).

Пропускная способность одной полосы пешеходного перехода P_П1, без учета влияния светофорного регулирования, определяется по табл. 2.5 [3].

Таблица 2.5

Пропускная способность полосы нерегулируемого пешеходного перехода

Суммарная интенсивность движения NППij, авт./ч	Число пересекаемых полос движения проезжей части
	1	2	3	4	5
До 300 300…400 400…500 500…600 600…700 700…800 800…1000 Свыше 1000	700 380 230 190 160 140 120 110	680 320 180 150 130 110 100 90	650 260 130 110 95 85 75 70	600 190 80 70 65 60 55 50	540 120 30 30 30 30 30 30

С учетом исходных данных и значений пропускной способности одной полосы пешеходного перехода, формируется таблица сводных данных по всем заданным пешеходным переходам (прил. Д, табл. 6). Эта таблица служит обоснованием для определения ширины пешеходного перехода.

Ширина пешеходного перехода определяется по формуле

, (2.12)

где N_Пi – интенсивность движения пешеходов (задание), чел./ч; Р_П1 – пропускная способность одной полосы пешеходного перехода, чел./ч (табл. 2.5).

По результатам расчетов ширину пешеходного перехода округляют до целого числа и только в большую сторону. Вместе с тем, ширина нерегулируемых наземных пешеходных переходов должна быть не менее 6 м на магистральных улицах (т.е. с интенсивностью движения транспорта более 1000…1200 авт./ч) и не менее 2,5 м на улицах местного значения (где интенсивность движения транспорта составляет менее 1000 авт./ч).

Если полученная ширина пешеходного перехода является достаточно большой, в качестве рекомендации возможно предложить введение светофорного регулирования. При значительной интенсивности пешеходных потоков (N_Пi  3000 чел./ч), возможно введение внеуличных пешеходных переходов.