Расчёт перерабатывающей способности склада.

Перерабатывающая способность склада – максимальное количество погруженных и выгруженных вагонов или контейнеров.

Перерабатывающая способность рассчитывается по 2-м параметрам:

1. по средствам механизации;

2. по V склада (вместимости, площади, ёмкости).

Меньшая из этих величин определяет перерабатывающую способность, которая сравнивается с фактическим прибытием (отправлением) грузов. И если она оказывается меньше, то разрабатываются мероприятия по увеличению перерабатывающей способности.

Перерабатывающая способность для всех грузов, кроме контейнеров, по средствам механизации:

, ваг/сут.

Перерабатывающая способность для контейнеров по средствам механизации:

, конт/сут.

2 – с каждым контейнером выполняется 2 операции по прибытию и отправлению.

Перерабатывающая способность по вместимости склада

для всех грузов, кроме контейнеров:

, ваг/сут,

- площадь склада, ;

- нагрузка на 1 склада, т/ , даётся в задании;

- статическая нагрузка вагона, т/ваг;

- коэффициент прямой перегрузки (вагон – автомобиль и обратно);

- срок хранения грузов, сут;

- коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проездов и проходов (безразмерная величина).

Проверим размерность ваг/сут = ,

для контейнеров:

, конт/сут,

- площадь одного контейнера, /конт

,

для среднетоннажного =5.4 ;

для крупнотоннажного =14.5 .

Мероприятия по повышению перерабатывающей способности

Смотри формулы: увеличить числитель, уменьшить знаменатель.

Сам. эффект: увеличение прямого варианта перегрузки, уменьшение сроков хранения грузов.

Нормирование простоя вагонов под операциями (погрузка-выгрузка)

Рассмотрим два варианта:

1. расчёт простоя вагона на ГД (МОП);

2. расчёт простоя вагонов на подъездных путях (на МНОП).

Простой вагонов на ГД:

, час

- количество вагонов в одной подаче:

= ;

- число прибывших (убывших) вагонов;

- количество подач;

- количество погрузочно-разгрузочных машин, занятых погрузкой-выгрузкой вагонов;

,

– фронт подачи;

=0.5 ;

- техническая (часовая) производительность средств механизации.

Простой вагонов на подъездных путях.

,

- подготовительные операции (снятие пломб, закруток, открывание дверей, люков, установка или снятие заграждений в дверном проёме, установка лотков, мостиков, стоек, отбор проб);

- заключительные операции (разравнивание погруженного груза, закрытие дверей, постановка закруток и пломб, закрывание люков, очистка вагонов);

- продолжительность погрузки-выгрузки 1 вагона:

= ,

включая необходимые передвижения вагона или механизмов;

- вспомогательные операции – затраты времени на вспомогательные операции в процессе погрузки-выгрузки, не входящие в рабочий цикл (перемещение вагона или механизма, перерывы в процессе погрузки-выгрузки для наложения промежуточной увязки длинномерных грузов и т. п.), мин.

Вагоны грузового парка

Общие сведения.

Многообразие перевозимых по ж.д. грузов определяет структуру парка грузовых вагонов. Грузовые вагоны оказывают влияние на выполнение грузовых операций, сохранность перевозимых грузов и эффективность перевозок. Поэтому к конструкции вагонов предъявляются определённые эксплуатационные и экономические требования:

1. невысокая стоимость постройки вагона (полувагон – 930 тыс. руб., платформа – 840 тыс. руб.);

2. небольшая масса тары вагона при достаточной прочности;

3. максимальное использование грузоподъёмности и вместимости вагона;

4. обеспечение комплексной механизации погрузочно-разгрузочных работ;

5. сокращение простоя под грузовыми операциями.

Классификация грузовых вагонов.

По типу:

1. открытые (ПВ, ПЛ, КВЗ, транспортеры, думпкары,), их приблизительно в общем парке 60%;

2. закрытые (КР, цистерны, рефрижераторы и т.д.), приблизительно 40%.

Преимущества открытого подвижного состава:

1. расширяется возможность механизированной погрузки выгрузки вагонов;

2. сокращение простоя вагонов;

3. стоимость постройки, расходы по содержанию и ремонту значительно ниже.

По назначению:

1. универсальные (общего типа) можно возить различного рода грузы (ПЛ, ПВ, КР), приблизительно 55%;

2. специализированные (думпкары, хопперы – дозаторы, хопперы – минераловозы, - зерновозы, - апатитовозы и другие возы; двухъярусные платформы для перевозки лёгких автомашин, лесовозы и другие), приблизительно 45%.

Достоинства специализированного подвижного состава:

1. лучшее использование грузоподъёмности вагонов;

2. обеспечение сохранности перевозимых грузов;

3. обеспечение 100% - ой механизации погрузочно-разгрузочных работ;

4. уменьшение простоя вагонов под грузовыми операциями.

Недостатки:

1. 100% порожний пробег – обратный путь. Например, в Тольятти двухъярусные платформы идут пустыми;

2. большая стоимость строительства;

3. большие расходы на их содержание.

В перспективе будет увеличиваться парк специализированных вагонов.

По количеству осей:

1. 4 – хосные ≈ 93%;

2. 8 – иосные ≈ 6%;

3. многоосные транспортеры (до 32 осей).

По грузоподъёмности:

1. 63 – 72 тонны (4 –х осные вагоны);

2. 125 – 145 тонн (8 – и осные);

3. 90 – 500 тонн (транспортеры).

Между грузоподъёмностью и количеством осей вагона существует определённая зависимость:

= ,

- грузоподъёмность вагона;

- осевая нагрузка на путь (23 тонны / ось);

- количество осей вагона;

- технический коэффициент тары вагона :

;

- масса порожнего вагона (тара) ,≈ 22 тонны.

Преимущества вагонов большей грузоподъёмности:

1. обеспечивается снижение себестоимости перевозок за счёт повышения нагрузки на 1 погонный м пути:

4 – х. осные – 6,26 т/м пути;

8 – и. осные – 8,44 т/м;

2. использование 8и -осных вагонов позволяет увеличить массу поезда до 7000 т при длине 850 метров;

3. число вагонов в поезде уменьшается, что сокращает работу маневровых локомотивов на всех станциях и сокращает работу горочных устройств на сортировочных станциях;

4. уменьшаются капиталовложения, так как стоимость большегрузного вагона, приходящаяся на одну тонну грузоподъёмности ниже, чем для вагона меньшей грузоподъёмности;

5. сокращается длина вагона, приходящаяся на 1 тонну брутто, что уменьшает затраты на путевое развитие;

6. сокращается длина фронтов погрузки - выгрузки и затраты времени на погрузочно – выгрузочные работы.