Лекция 13. Приемные устройства и питатели

Организация и техника выгрузки и приема сыпучих грузов в значительной степени определяют всю систему комплексной механизации и автоматизации погрузочно-разгрузочных и складских операции (КМА ПРСО). Поэтому рациональный выбор типа приемных устройств, их оборудования, размеров, а также вида транспортных связей с местами хранения и потребления выгружаемого сыпучего груза является первоочередной задачей при выборе и организации КМА ПРСО на промышленном предприятии и вообще на промышленном транспорте.

Приемные устройства должны обеспечивать разгрузку подвижного состава с наименьшими затратами труда, средств и времени.

По своему техническому построению и условиям эксплуатации приемные устройства бывают двух основных видов: траншейно-эстакадные и бункерные.

13.1. Траншейно-эстакадные приемные устройства.

13.1.1. Повышенные пути. В простейших условиях разгрузки в ряде случаев оказывается достаточно ограничится устройством повышенного ( ) разгрузочного пути с вертикальным или крутым (1:1) откосами, укрепленными железобетонными плитами (рис. 13.1).

Рис 13.1. Повышенный путь.

Основное достоинство повышенного пути - его простота; недостатки - происходит засыпание пути, малая емкость первичных отвалов, затруднена уборка груза, повреждаются защитные железобетонные плиты при использовании зачерпывающих машин.

Грузы из отвалов убирают кранами, оборудованными грейферам, одно- или многоковшовыми погрузчиками, либо сдвигают в штабель бульдозерами.

Потребную длину повышенного пути определяют по двум параметрам -для площадок со штабелями (складами) и без штабелей. На одной позиции повышенного пути (при принятых нами Н=1,5…2.5 м.) можно без штабелирования груза разгрузить два полувагона грузоподъёмностью 62 и 93 т.

Количество груза на 1 пог. м. штабеля о двух сторон повышен­ного пути определяют по формуле:

(13)

где грузоподъемность вагона, т;

коэффициент заполнения отвалов,

длина полувагона, м;

насыпная масса груза, .

Высоту Н повышенного пути и ширину штабеля В находят из гра­фика, приведенного на рис. 4.1. Для этого, найденное по формуле количество груза следует отложить на оси 2V графика, определить соответствующую ему точку на кривых V40 или V45 , которые приведены для углов естественного откоса грузов, равных . Ордината этой точки на кривой будет искомой высотой повышенного пути. Найденную ординату на кривой V переносят на кривую В того же угла естественного откоса груза и опускают перпендикулярно до тех пор с осью В, что даст искомую величину ширины штабеля. На графике рис. 4.1 пунктирными линиями и стрелками показан порядок отыскания Н и В при .

Повышенные пути до 2,5 м высотой оборудуются без мостков для открытия люков полувагонов.

Основные данные повышенных путей наиболее распространенной высоты приведены в табл. 13.1.

Таблица 4.1.

Суточное прибытие сыпучих грузов, т.	Высота, м.	Длина, м.
150	2,0 2,5	(96) 48
200	2,0 2,5	(180) 60 (96)

13.1.2. Разгрузочные эстакады. Эстакады сооружают, как правило, для двух сторонней разгрузки и снабжают легкими мостиками. Различают низкие эстакады – высотой до 3 м и емкостью (емкостью полувагонов грузоподъёмностью 62 т составляет около 5 ) и высокие – высотой до 9 м и емкостью свыше 15 . На рис. 4.2.приведено устройство железобетонной

разгрузочной эстакады.

Рис 13.2. Железобетонная разгрузочная эстакада.

Основные достоинства: не происходит засыпание путей, имеется возможность применения высокопроизводительного техники для осуществления последующих двух частей технологического процесса перемещения сы­пучих грузов. К недостаткам следует отнести сложность конструкции, затруднения с открыванием и закрыванием люков, неполная выгрузка слежавшихся , смерзшихся грузов из полувагонов.

Потребная высота эстакады может быть определена из уравнения необходимой емкости первичных отвалов сыпучего груза (принимаем поперечное сечение первичных отвалов по обе стороны эстакады в ви­де двух треугольников с углом основания равным углу естественного откоса груза).

откуда

(14)

где количество полувагонов, одновременно выставляемое под разгрузку;

общая длина полувагонов, м;

На размеры первичных отвалов самое непосредственное влияние оказывает организация уборки разгруженного сыпучего груза.

Если при разработке проекта принять типовую эстака­ду, то можно сразу определять емкость эстакадного по всей длине раз­грузочного фронта без штабелирования

(15)

где длина эстакады, м;

а – величина, учитывающая неточность установки всей подачи на разгрузочном фронте; обычно принимается равным не мение1…3 длины полувагонов (платформ) в зависимости от длины эстакады.

Разгрузочные эстакады, как и повышенные пути, требуют сооруже­ния земляных подходов, длина которых и объем связанных с их соору­жениям земляных работ зависят от принятых при проектировании уклонов.

Наиболее экономичны низкие разгрузочные эстакады ящичного типа, сооружаемые из железобетонных плит с металлическим или железобетонным каркасом. Типовые разгрузочные эстакады разработаны высотой 1,8; 3 м (низкие); 6 и 9 м (высокие) по типовому проекту 5-01-37I.

Эстакада ящичного типа заглубляются на глубину 0,67м, устанав­ливаются на песчаную подушку, закрываемую глиной и заполняются грунтом с поперечными уклонами поверхности ( ), а сверху заполняются балластом слоя 0;52 м. Внутренняя ширина ящичных эстакад 2,1..2,2 м., откос ограждающих плит 10:1. Высокие эстакада балочного типа высотой 6 и 9 м. выполняется с пролетами 12 м и состоят из железобетонных опор высотой 4,14 или 7,14 м. над поверхностью земля, устанавливаемых на бетонных плитах шириной 6,3м на глубине1,56м, перекрываемых железобетонным или металлическим пролетным строением высотой 1,5м.

13.1.3. Грузоприемные траншеи. Эти устройства представляют собой чаще всего сооружения, состоявшие из низкой разгрузочной, эстокады ящичного или блочного типа и двух траншей- приемных хранилищ прямоугольной иди трапецеидальной формы. В отличие от разгрузочных эстакад штабелирование сыпучего груза осуществляются только грейферными кранами, поэтому размеры поперечного сечения траншей должны быть согласованы с размерами грейфера принятой емкости. Подвеска грейфера к крану должна быть выполнена так, чтобы грейдер раскры­вался вдаль траншеи. Но следует учитывать в возможность некоторого разворачивания грейфера. По данным ПромтрансНИИпроекта, на откры­тых складах, где большое оказывается влияние ветра на разворот грей­фера, рекомендуется увеличивать ширину траншеи по верху до указаных в табл. 4.2 размеров.

Таблица 13.2.

Емкость грейфера,	1,5	2,5	5,0	7,0
Ширина траншеи по верху, м.	3,8	4,4	4,8	5,3

На открытых складах дно траншеи (бетонная подушка на песчаном основании) делается о продольным уклоном і = 0,002...0,003 для выпуска дождевой воды в канализацию.

У крупных потребителей топлива, например ТЭЦ, стремятся сооружать грузоподъемные сараи с общей мощностью траншеи до 3000 .