2.2.1.2 Динамическое торможение

Для осуществления динамического торможения обмотка статора отключается от сети переменного тока и подключается к источнику постоянного тока (рис. 2.20). Постоянный ток, протекающий в обмотке статора, создает неподвижный в пространстве магнитный поток. Величина постоянного тока, подводимого к статору асинхронного электродвигателя, обычно ограничивается сопротивлением динамического торможения R_д В обмотках вращающегося по инерции ротора наводится ЭДС, которая вызывает появление

Рис. 2.20. Схема динамического торможения АД

тока в роторной цепи. Взаимодействие тока ротора с неподвижным магнитным потоком статора создает тормозной момент, значение которого определяется выражением

, (2.37)

где I_ЭКВ - эквивалентный ток обмотки статора, равный для заданной схемы включения обмоток ;

I_П - постоянный ток, потребляемый обмоткой статора, I_П=(2¸3)I_m ;

- текущее значение скольжения при динамическом торможении.

Из уравнения (2.37) видно, что момент при динамическом торможении зависит от I_ЭКВ, протекающего по обмотке статора, и является функцией относительной скорости вращения ротора S ' = w.

Исследуя полученное значение тормозного момента на экстремумы, найдем, что М_{К ДТ} будет иметь место при

, (2.38)

а значение критического момента

. (2.39)

С учётом полученных выражений для критического скольжения и критического момента можно вывести уравнение механической характеристики для режима динамического торможения, т. е.

. (2.40)

На рис. 2.21 изображены механические характеристики при динамическом торможении для трех различных добавочных сопротивлений в роторе и для двух значений постоянного тока в цепи статора.

Из анализа кривых (рис. 2.21) видно, что при изменении добавочного сопротивления

Рис. 2.21. Механические характеристики АД при динамическом торможении

в цепи ротора изменяется и среднее значение тормозного момента. Следовательно, имеется оптимальное значение сопротивления, при котором имеет место максимальный тормозной момент при заданном значении постоянного тока и минимальное время торможения.

2.2.1.3 Режим противовключения

Режим противовключения может быть получен при активном моменте нагрузки (например, при спуске, какого – либо груза), т. е. при М_С>М_П (рис. 2.22). Для получения соответствующего момента, а, следовательно, и установившейся скорости - w_С необходимо в роторную цепь включить добавочное сопротивление R_Р2. Установившемуся режиму при этом соответствует точка - w_УСТ.1, М_С1, т.е. когда момент, развиваемый двигателем, равен моменту статического сопротивления, М= М_С.

Рис. 2.22. Торможение противовключением при активном моменте

Торможение противовключением может быть получено путем смены чередования фаз обмотки статора, что приводит к изменению направления вращения магнитного поля. Ротор при этом вращается против направления поля, создавая тормозной момент (рис. 2.22). Когда угловая скорость спадет до нуля, двигатель необходимо отключить от сети, иначе он перейдет в двигательный режим работы, вращаясь в противоположном направлении.

Для ограничения тока, а также для получения эффективного торможения в цепь ротора АД вводят добавочное сопротивление.

Уравнение механической характеристики:

. (2.41)

Данный тормозной режим наиболее эффективен, так как при нулевом значении скорости имеет место тормозной момент (рис.2.23).

Рис. 2.23. Торможение АД противовключением.