5. Обоснование метода организации технического обслуживания мтп

С учетом местных условий колхоза или совхоза в этом разделе студент рекомендует и обосновывает расчетами рациональную схему организации технического обслуживания по всем его элементам:

1. Прием и обкатка машин.

2. Периодическое техническое обслуживание.

3. Хранение.

4. Периодические технические осмотры.

Основой системы технического обслуживания (ТО), являются периодические технические обслуживания: ежесменное, ТО-1, ТО-2, ТО-3 и сезонное (СТО), проводимые в установленные сроки, определенные темпом расхода топлива. Поэтому, расчету и обоснованию схемы организации проведения периодических ТО в проекте уделяется особое внимание.

Выполнение раздела начинают с краткой характеристики материальной базы ТО сельскохозяйственного предприятия и описания применяемого в хозяйстве метода организации ТО. Затем определяют порядок приемки и обкатки новых и, поступающих из капитального ремонта, машин в соответствии с действующими положениями и инструкциями. Потом разрабатывают годовой план технического обслуживания МТП, который включает:

— определение количества и сроков проведения периодических технических обслуживаний по каждой марке машин;

— расчет затрат труда на ТО;

— определение количественного состава звена мастеров-наладчиков;

— определение целесообразности применения и количество агрегатов типа АТО.

Общее количество технических обслуживаний за тракторами одной марки рассчитывается исходя из установленной периодичности ТО и темпа расхода топлива. По каждой марке тракторов определяется общее число n_ТО технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, ТО-3, текущих и капитальных ремонтов за календарный год:

, (3)

где Q_г — годовой расход топлива тракторами данной марки, определяемый по максимальной ординате интегральной кривой расхода топлива (см. рис.1) с учетом средней плотности дизельного топлива ρ = 0,85 г/см³, л;

П₁ — периодичность ТО-1 в литрах израсходованного топлива (для данной марки тракторов см. приложение 3).

Распределение числа ТО по месяцам года рассчитывается по формуле:

,

где — число всех ТО за тракторами данной марки в i-ом месяце;

Q_i — расход топлива за i-ый месяц, определяемый как разность ординат интегральной кривой в конце и в начале месяца (см. рис. 1) также с учетом средней плотности дизельного топлива ρ = 0,85 г/см³, л.

Трудоемкость технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, ТО-3 для тракторов данной марки за год, Т (чел.-ч.), определяется как:

, (4)

где n_ТО — число технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, ТО-3 за тракторами данной марки (определяется по формуле 3);

Т₁,Т₂,Т₃ — нормативы трудоёмкостей одного ТО-1, ТО-2 и ТО-3 соответственно для тракторов данной марки (см. приложение 3);

₁,₂,₃ — коэффициенты, отражающие соотношение количества ТО-1, ТО-2 и ТО-3. Для тракторов с периодичностью в 125 мтч значения коэффициентов равны ₁=0,75; ₂=0,125 и ₃=0,06.

Трудоемкость сезонных ТО, Т_сез (чел.-ч.), определяют для каждой марки тракторов по формуле:

, (5)

где n_сез — число сезонных ТО;

— трудоемкость одного СТО, ч. (приложение 3).

Распределение по месяцам года трудоемкости ТО-1, ТО-2 и ТО-3 определяется как:

, (6)

где Т — трудоемкость ТО-1, ТО-2 и ТО-3 за тракторами данной марки, определяемая по формуле (4).

Распределение количества и трудоемкости технических обслуживаний можно выполнить на ПЭВМ по программе «Мастер-М».

Количество сезонных ТО определяют по числу эксплуатируемых тракторов. Сезонные ТО проводят дважды в год в апреле и октябре. Потребность в проведении ТО-3 редко превышает одного-двух раз в году. Поэтому при выборе формы организации периодических технических обслуживаний важно определить, в какие сроки целесообразнее проводить сложные и трудоемкие ТО-3. Остановка тракторов на ТО-3 в разгар полевых работ — нежелательное явление. Поэтому следует решить вопрос о возможности совмещения ТО-3 с одним или обоими ТО. Для этого проводят исследования расхода топлива по маркам тракторов за сезон и за год. Данные для такого исследования принимают по интегральным кривым расхода топлива и заносят в таблицу 20. Если окажется, что в среднем за год трактору данной марки следует проводить одно или менее ТО-3, то принимают решение совестить ТО-3 с весенним сезонным ТО. Число ТО-3 при этом принимается равным числу тракторов данной марки. Если сезонный расход топлива (с 1.04 по 1.10) окажется больше периодичности ТО-3 более, чем на 10%, то принимают решение совмещать ТО-3 с обоими сезонными ТО: — весенним и осенним. Совмещение ТО-3 с сезонным ТО упрощает контроль за сроками проведения ТО. При этом несколько повышается техническая готовность машин и увеличивается их выработка. Если не будет принято решение о совмещении ТО-3 с сезонным, то в апреле и октябре к полученным по формуле (6) значениям добавляют трудоемкость сезонных ТО, определяемую по формуле (5).

Если принято решение совмещать ТО-3 с сезонным ТО, то при расчете трудоемкости ТО по формуле (4) принимают ₃=0. Трудоемкость таких совмещенных обслуживаний рассчитывают по формуле (7):

, (7)

где Т_сов — трудоемкость совмещенных ТО за год, чел.-ч.;

n_сов — количество ТО-3, совмещенных с сезонными ТО;

Т₃ — трудоемкость ТО-3, чел.-ч.

Полученное значение трудоемкости совмещенных обслуживаний распределяют по месяцам апрель и октябрь. Трудоемкость ТО-1 и ТО-2 по месяцам года распределяют по формуле (8), чел.-ч.:

, (8)

где Т_i — трудоемкость ТО-1 и ТО-2 за тракторами данной марки в i-ом месяце;

n_ТО — общее число обслуживаний тракторов данной марки в году;

Q_i — расход топлива тракторами данной марки в i-ом месяце, л;

Q_г — расход топлива тракторами данной марки за год, л;

Т₁,Т₂ — трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно для тракторов данной марки.

Результаты всех расчетов, выполненных по годовому плану технического обслуживания, сводят в таблицы 20 и 21.

Таблица 20. Исследование годового и сезонного расхода топлива и результаты расчёта трудоёмкости технического обслуживания тракторов

Марка трактора	Число тракторов в хозяйстве (по проекту)	Средний расход топлива одним трактором за год, л	Средний расход топлива одним трактором за период 1.04…1.10, л	Количество ТО-1, ТО-2, ТО-3 за год	Число сезонных ТО за год	Общая трудоёмкость всех ТО за год, чел.-ч
ДТ-75 М
МТЗ-80
Т-150К
К-701
Т-74
и т.д.
Итого:

Таблица 21. Распределение числа технических обслуживаний и трудоёмкостей их проведения по месяцам года

Марка тракторов	Число технических обслуживаний и их трудоёмкость по месяцам года
	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Итого трудоемкость, ч

Примечание: 1). В числителе указывается число ТО, а в знаменателе — их трудоемкость в человекочасах.

2). Тракторы разных марок, но с одной и той же периодичностью ТО, указываются в одной строке.

По данным таблицы 21 строят распределение трудоемкости работ, выделяя разной штриховкой трудоемкость сезонных ТО (рис.4).

Рис. 4. Распределение трудоемкости ТО за тракторами:

— трудоемкость ТО-1, ТО-2, ТО-3 или ТО-1, ТО-2;

— трудоемкость сезонных ТО или совмещенных с ТО-3.

Следующим этапом при выполнении этого раздела проекта является определение количества мастеров-наладчиков по проведению ТО и обоснованию рациональной схемы организации их работы. Число тракторов, закрепляемых за звеном мастеров-наладчиков, зависит от интенсивности использования, марочного состава тракторов и технической оснащенности пункта технического обслуживания, то есть от интенсивности потока заявок на ТО и от интенсивности обслуживания.

Расчеты по определению количества мастеров-наладчиков N_р могут быть выполнены по программе для ПЭВМ — «Мастер» или по формуле (9):

, (9)

где N_р — количество рабочих в звене, включая мастера-наладчика и тракториста машиниста;

Т — трудоемкость работ по проведению технических обслуживаний за исследуемый период, чел.-ч.;

Ф_р — фонд времени одного рабочего за исследуемый период, чел.-ч.;

[К_зз] — допустимое значение коэффициента загрузки звена [К_зз]=0,71…0,85.

На практике состав звена обычно не превышает 2…3 человек, включая трактористов-машинистов. Поскольку интенсивность потока заявок на ТО изменяется по сезонам года, то в соответствии с этим изменяется обычно состав звена. В других случаях, что более предпочтительно, состав звена при изменении его загрузки по проведению периодических ТО не изменяется, а его «догрузка» осуществляется работами по подготовке к эксплуатации и комплектованию агрегатов, по ремонту сельскохозяйственных машин и т.п. Опыт специализированного обслуживания показал, что мастеров-наладчиков нельзя привлекать к работам по устранению сложных неисправностей тракторов и сельскохозяйственных машин во время их работы. Для этих целей создается специальная ремонтная служба.

По формуле (9) определяют состав звена по сезонам года, принимая во внимание трудоемкости ТО из таблицы 21 и сезонный фонд рабочего времени. Результаты расчетов сводят в таблицу 22.

Таблица 22. Результаты расчёта количества мастеров-наладчиков

Трудоемкость ТО за исследуемый период, чел.-ч	Сезонный фонд рабочего времени одного мастера-наладчика, ч	Средний состав звена (чел.)	Количество мастеров-наладчиков
Весенне-летний период
Осенне-зимний период

По результатам этих расчетов предлагают и обосновывают метод организации проведения периодических ТО за тракторами по периодам года для чего:

— устанавливают количество и размещение стационарных пунктов ТО по количеству отделений;

— обосновывают необходимость применения передвижных агрегатов типа АТО;

— предлагают вариант организации ТО сельскохозяйственной техники в отдаленных подразделениях хозяйства.

Количество и размещение стационарных пунктов ТО (СПТО) устанавливают с учетом сложившихся в хозяйстве условий, характеризующихся удаленностью бригад и отделений от центральной усадьбы хозяйства, состоянием дорог и т.п.

После этого определяют целесообразность применения агрегатов АТО по среднему расстоянию перегонов тракторов на СПТО и обратно.

Средневзвешенное расстояние перегонов тракторов на СПТО, S_пер (км), определяют по формуле:

,

где F — площадь всех полей хозяйства, га;

S_i — расстояние от поля с номером i до ПТО, км;

F_i — площадь поля с номером i, га.

Если полученное значение расстояния перегонов более 4...5 км, целесообразно для проведения технических обслуживаний ТО-1 и ТО-2 рекомендовать применение одного или нескольких передвижных агрегатов для технического обслуживания. В соответствии с состоянием дорог выбирают тип агрегата по каталогу «Сельскохозяйственная техника» [7], а затем производят расчет числа и состава передвижных звеньев. Для этого необходимо определить число заявок на ТО-1 и ТО-2 на наиболее загруженный период полевых работ длительностью не менее одного месяца:

,

где n_1,2 — число заявок на ТО-1 и ТО-2 за рассматриваемый период;

n_ТО — общее число заявок за указанный период принимается из таблицы 21 как сумма заявок от тракторов всех марок.

Среднее число заявок в день определяем из выражения:

,

где Д_р — число рабочих дней за рассматриваемый период.

Интенсивность обслуживания тракторов передвижными агрегатами зависит не только от длительности проведения ТО-1 и ТО-2, но и от скорости передвижения агрегата типа АТО по внутрихозяйственным дорогам, а также от расстояний между тракторами. Средняя скорость агрегата типа АТО на базе автомобиля принимается равной 20 км/ч.

Средняя длительность проведения одного обслуживания τ_обс (ч), ориентировочно определяется как:

,

где К — число марок всех тракторов, обслуживаемых агрегатом типа АТО;

— число заявок на ТО-1 и ТО-2 от тракторов i-ой марки за рассматриваемый период;

— трудоемкость ТО-1 и ТО-2 соответственно, чел.-ч.

С учетом затрат времени на переезды, приведение агрегата АТО из транспортного положения в рабочее и из рабочего положения в транспортное затраты времени на обслуживание одного трактора определяют как:

,

где _пз — затраты времени на развертывание агрегата АТО, отнесенные к одному обслуживанию;

S_дн — дневной пробег агрегата АТО (определяется как среднее значение для условий хозяйства) км;

— среднее число заявок на ТО-1 и ТО-2 в день за рассматриваемый период;

 — скорость агрегата АТО, км/ч.

Средний дневной пробег АТО, S_дн (км) определяют как:

.

Число агрегатов типа АТО и состав передвижного звена определяют из выражения:

^,

где t — длительность рабочего дня мастера-наладчика, ч.

В заключении рассматривают трудоемкость работ по хранению тракторов и комбайнов, затраты на техническое обслуживание автомобилей. Трудоемкость хранения тракторов приведена в приложении 4, а технического обслуживания и хранения комбайнов — в приложениях 5 и 6. Нормативы трудоемкости технического обслуживания автомобилей приведены в приложении 7.