- •Методичні вказівки
- •1. Вказівки до оформлення курсового проекту
- •1.2. Статичні режими замкнутої системи.
- •2. Умови завдань до курсового проектування
- •4. Методика вибору перетворювальних агрегатів
- •Система тп-д
- •Система г-д
- •Система авк
- •Вентильний двигун
- •5. Побудова статичних характеристик привода
- •6. Визначення енергетичних показників
- •7. Аналіз динамічних режимів
- •7.1. Визначення початкових умов та сталих інтегрування в
- •7.2. Визначення сталих при зміні моменту на валу
- •7.3. Урахування однонаправленої провідності силового кола
- •7.4. Розрахунок перехідних процесів при гальмуванні
7. Аналіз динамічних режимів
Дослідження динаміки систем привода незалежно від структури, типу машин і т. і., можна здійснити, якщо використовувати структурну схему, зображену на рис. 7.
Рис. 7
Значення коефіцієнтів, що входять до структурної схеми:
- коефіцієнт підсилення в колі регульованого джерела живлення;
- коефіцієнт підсилення збудника, що дорівнює відношенню вихідної напруги до вхідної;
- коефіцієнт підсилення генератора, що дорівнює відношенню ЕРС генератора до напруги збудження при струмі збудження (0,7 – 0,5) від номінального значення;
, де - коефіцієнт передачі системи імпульсно-фазового керування випрямлячем (в системі ТП-Д або АВК та ін.);
; (13)
Т1 – стала часу регульованого джерела живлення.
Для системи Г-Д можна прийняти, що стала Т1 дорівнює сталій часу обмотки збудження. В системі ТП-Д і АВК Т1 дорівнює середньоквадратичному часу запізнення:
де m – кількість фаз перетворювача;
де - еквівалентний опір силового кола системи привода;
де - еквівалентна індуктивність силового кола.
Для системи АВК:
(14)
Для вентильного двигуна:
Передаточна функція двигуна ТП-Д, АВК, ВД за керуючим впливом:
(15)
де - сумарний момент інерції системи, приведений до валу двигуна.
Зважаючи на малість , передаточна функція для деяких систем спрощується:
(16)
Для системи Г-Д машинних каскадів означене припущення є невиправданим.
Передаточна функція двигуна за збурюючим впливом:
(17)
Загальне рішення диференціального рівняння, що описує перехідні режими, незалежно від системи привода і впливу, має вигляд:
(18)
де Р1, Р2 – корені характеристичного рівняння у випадку дійсних коренів;
(19)
де a, b – дійсна і уявна частина коренів у випадку комплексних коренів характеристичного рівняння; коефіцієнти А, В, С, - визначаються з початкових умов, які необхідно формувати точно і математично коректно.
7.1. Визначення початкових умов та сталих інтегрування в
перехідних режимах за керуюючим впливом (під час зміни
керуючої напруги)
Умови для визначення коефіцієнтів:
а) при t = 0 визначається з (18) або (19) за умови, що
б) при t = 0 похідна виразу (18) або (19).
(20)
або
(21)
дорівнює
(22)
Для дійсних коренів маємо:
(23)
Рішення системи (23) дозволяє отримати значення А, В, С. Параметр визначається з умови, що сформульовано в задачі на розрахунок перехідного режиму.
Приклад 1. Визначити постійну інтегрування диференціального рівняння для випадку, якщо кут керування в системі ТП-Д миттєво змінюється від до . При цьому:
тому, що запуск здійснюється з усталеного режиму. Складаємо систему рівнянь:
Після підстановки значення в перше рівняння:
отримаємо
Аналогічно визначається А.
Стала С визначається з загального рівняння (18) або (19) для
Для даного прикладу:
Для комплексних коренів:
Значення А і для знаходять з виразів:
При ненульових умовах А і можна визначити підстановкою і