2. Основная часть проекта
Основной задачей курсового проекта является разработка проекта автоматизированной электростанции для конкретного судна.
В соответствии с поставленной задачей в курсовом проекте отрабатываются следующие разделы:
1) Технические характеристики судна.
2) Выбор главного двигателя и схема пропульсивной установки судна.
3) Расчет мощности электростанции, расчет и выбор генераторных агрегатов.
4) Разработка схемы электростанции и выбор системы распределения электроэнергии на борту судна.
5) Разработка главного распределительного щита (ГРЩ) и его комплектация коммутационной, защитной и измерительной аппаратурой.
6) Разработка комплексной автоматизации СЭЭС.
7) Расчет токов короткого замыкания в СЭЭС и проверка по ним элементов и аппаратов ГРЩ.
8) Проверка сборных шин ГРЩ, генераторных и секционных автоматов на термическую и динамическую устойчивость.
9) Расчет провалов напряжения при пуске мощного потребителя (АДКЗ).
3. Технические характеристики судна
В данном разделе рассматриваются: назначение судна, его водоизмещение, главные размерения, класс постройки по Регистру, тип главной энергетической установки и ее основные параметры, тип движителя, скорость хода судна, дальность и район плавания, возможные режимы работы судна. Указываются также основные группы механизмов и устройств, перечень потребителей электроэнергии и расположение основных потребителей в пределах судна или расстояние от ГРЩ до основных потребителей.
3.1. Главные размерения судна
3.1.1. Дедвейт - полная грузоподъемность судна, т (масса всех грузов, которые может принять судно).
Для танкеров
,
(3.1)
для сухогрузов (балкеров, приемотранспортных рефрижераторов, контейнеровозов и автомобилевозов)
,
(3.2)
для БМРТ и РТМ
DW=(0,2…0,3)D, (3.3)
где D - водоизмещение, т (количество воды вытесненной судном).
3.1.2. Длина между перпендикулярами, м - расстояние между носовым перпендикуляром (линия пересечения – диаметральной плоскости (ДП) с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через крайнюю носовую точку (КВЛ) - конструктивной ватерлинии) и кормовым перпендикуляром (линия пересечения ДП с вертикальной поперечной плоскостью, проходящей через точку пересечения оси вращения руля с плоскостью КВЛ)
.
(3.4)
3.1.3. Ширина наибольшая, м – расстояние между внутренними поверхностями обшивки в поперечном к ДП направлении
измеренное в наиболее широкой части корпуса без учета выступающих частей
.
(3.5)
3.1.4. Осадка судна, м - вертикальное расстояние в плоскости мидель-шпангоута от (ОП) основной плоскости до плоскости КВЛ
.
(3.6)
3.1.5. Максимальная длина, м – расстояние в горизонтальной плоскости между крайними точками носовой и кормовой оконечностей корпуса без выступающих частей
(3.6)