2. При взлете вс диспетчер дпр/всдп обязан:

1. При запросе экипажа ВС о разрешении на взлет или занятия исполнительного старта и взлета с ходу убедиться в отсутствии препятствий на ВПП (в своей зоне ответственности) и доложить диспетчеру СДП/ПДП, что полоса свободна («ПОЛОСА СВОБОДНА»).

2. Наблюдать за взлетом ВС (в пределах видимости) и в случае обнаружения внешних признаков неисправностей на ВС диспетчер обязан немедленно доложить об этом диспетчеру СДП/ПДП, а также доложить РПА (ст. диспетчеру).

2. При полетах вертолетов с вертодрома (вертолетных площадок) диспетчер ДПР/ВСДП обязан:

- оценить фактическую погоду на аэродроме;

- по запросу ЭВС разрешить запуск, опробование двигателя;

- разрешить контрольное висение, перемещение по согласованию с ДПК, а также с диспетчером СДП/ПДП при взлете с вертолетных площадок №№ 1, 2, расположенных на РД №№5, 6;

- после доклада ЭВС о выполнении контрольного висения и готовности к взлету перевести ВС на связь с диспетчером ДПК, указав частоту его работы.

2. При прилете вс диспетчер дпр/всдп обязан:

1. При заходе ВС на посадку:

- до визуального обнаружения ВС прослушивать радиообмен ЭВС с диспетчерами ДПК и СДП/ПДП;

- после доклада ЭВС о готовности к посадке убедиться в отсутствии препятствии на ВПП (в своей зоне ответственности) и доложить диспетчеру СДП/ПДП: «ПОЛОСА СВОБОДНА»;

- при визуальном обнаружении наблюдать за заходящим ВС и при обнаружении внешних признаков неисправностей на ВС и посадки ВС за пределами ВПП диспетчер обязан немедленно доложить об этом диспетчеру СДП/ПДП, а также доложить РПА (ст. диспетчеру);

- после посадки ВС наблюдать за его пробегом и рулением до момента освобождения ВПП;

- отметить в Журнале учета вылетов и прилетов время посадки ВС, сообщаемое диспетчером СДП/ПДП;

- получить от диспетчера ПДСА через ИСГ номер и место стоянки ВС (место установки ВС).

- в случае установки ВС на “дальних” стоянках согласовать порядок заруливания ВС с соответствующими службами (12-й цех, ИАС).

2. После доклада экипажа ВС об освобождении ВПП диспетчер обязан:

- убедиться в местонахождении ВС и в отсутствии препятствий визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости) и по докладам экипажей по маршруту руления;

- разрешить руление, указав РД, номер и место стоянки, маршрут и условия руления, исключающие одновременное его пересечение другими ВС, а также ограничения по маршруту руления;

- контролировать движение ВС по маршруту руления визуальным наблюдением (в пределах допустимой видимости), по докладам экипажей и специалистов лидирующей автомашины сопровождения (при её использовании);

- вести радиосвязь с экипажем до выключения двигателей на стоянке или перроне;

ПРИМЕЧАНИЕ: Заруливание ВС на место стоянки и выруливание с нее производится только под руководством ответственного лица ИАС.

- при получении информации от КВС об установке ВС не по разметке, доложить РПА (ст. диспетчеру), в ПДСА и информировать экипажи рулящих ВС, при необходимости, запретить руление ВС.

3. При заходе ВС на посадку по категорированному минимуму, диспетчер ДПР/ВСДП по указанию диспетчера ДПК обязан обеспечить отсутствие ВС и других подвижных технических средств, находящихся у него на связи, в критических зонах действия РМС посадки.

2. Особенности ОВД грузовых ВС.

В соответствии с требованиями ИПП в районе аэродрома Иркутск, грузовым воздушным судам разрешается взлетать только с МК – 117°. При поступлении доклада экипажа о наличии условий для взлёта, диспетчер ДПР/ВСДП обязан:

• получить доклад от ЭВС о приеме информации АТИС на вылет;

• дать команду ЭВС об ожидании дальнейших указаний;

• дать указание на ОПН провести измерения метеоэлементов (скорости и направления ветра, Ннго, видимости на ВПП, QFE) для выпуска ВС с ВПП-12, если для посадки установлена рабочая ВПП-30 и по каналу АТИС не передаётся информация на вылет с ВПП-12;

• после получения с ОПН результатов измерения метеоэлементов передать эти данные ЭВС, а также передать сообщения и изменения оперативной информации, не включенные в информацию АТИС;

• получить от ЭВС доклад о соответствии фактической попутной составляющей ветра (при ее наличии) попутной составляющей согласно РЛЭ для ВС данного типа для взлета с ВПП-12 или несоответствии и возможности взлета только с ВПП-30, а также расчетное время отправления (взлета);

ПРИМЕЧАНИЕ: Грузовым ВС разрешается взлет с МК-295 при выполнении следующих условий:

• отсутствие на ВС коммерческой загрузки;

• встречная составляющая ветра 5 м/сек и более;

• Ил-76 – взлетная масса не более 160 тонн.

Отсутствие коммерческой загрузки определяют службы аэропорта (п.5.1.1.1 ИПП в р/а Иркутск).

Взлёт самолётов АН-22 и АН-124 разрешается только с ВПП12.

- при соответствии или несоответствии попутных составляющих (по докладу ЭВС) сообщить РПА (ст. диспетчеру) о выпуске ВС с ВПП-12 (ВПП-30) и его расчетное время отправления (взлета), передать данную информацию диспетчерам СДП/ПДП, ДПК и ДПП;

- получить от РПА (ст. диспетчера) указание о переносе времени запуска или буксировки ВС (при необходимости), предполагаемом оптимальном маршруте руления (буксировки) ВС;

- в соответствии с расчетным временем отправления или временем, указанным РПА (ст. диспетчером) диспетчер обязан проанализировать обстановку, чтобы не допустить продолжительную работу двигателей на земле, дать разрешение на запуск двигателей или указать маршрут буксировки и место запуска.