- •Гидравлические и пневматические системы автомобилей и гаражного оборудования
- •Расчёт параметров струйной моечной установки
- •4.1 Общие сведения
- •4.2 Определение диаметра и условий использования насадки
- •4.3 Определение параметров коллекторов
- •Расчёт параметров гидравлического подъёмника
- •1 Цель работы
- •2 Содержание работы
- •2.1 Последовательность выполнения практической работы
- •2.2. Краткое описание гидросистемы
- •3 Исходные данные
- •4 Статический расчёт гидропривода
- •4.1 Общие сведения
- •Расчёт диаметра поршня для цилиндра с толкающим штоком
- •4.9 Потребляемая мощность насоса, кВт
- •1 Цель работы
- •2 Содержание занятия
- •3 Методическая информация
- •Общие сведения
- •3.2 Ремонт и техническое обслуживание гидротрансформаторов
- •3.3 Основные виды сервиса и ремонта гдт
- •1 Цель работы
- •2 Содержание работы
- •3 Методические указания
- •Список литературы и нормативных документов
- •Приложение
- •Исходные данные для расчёта параметров моечной установки
3.2 Ремонт и техническое обслуживание гидротрансформаторов
Гидродинамический преобразователь момента или гидротрансформатор представляет собой лопастную машину для бесступенчатого и автоматического изменения крутящего момента в зависимости от нагрузки на выходном валу. Как уже отмечалось, гидротрансформатор позволяет существенно облегчить управление автомобилем в основном из-за устранения педали сцепления. Кроме того, гидротрансформатор позволяет работать двигателю при полностью остановленном автомобиле, не выключая передачи. Эти и другие положительные качества гидротрансформатора, а также его свойство осуществлять плавный разгон, делают езду более приятной и комфортабельной, способствуют повышению безопасности, так как водитель меньше отвлекается на управление автомобилем. В связи с этим на современных легковых автомобилях с автоматической трансмиссией гидротрансформатор стал ее основным элементом.
Принципиальная схема гидротрансформатора представлена на рисунке 3.
Рисунок 3 – Гидротрансформатор:
а – гидротрансформатор; б – направление потока жидкости; 1 – насосное колесо; 2 – турбинное колесо; 3 – реактор; 4 – муфта свободного хода; 5 – направление потока в меридиональной плоскости.
Он обычно состоит из трех основных элементов: насосного колеса, турбинного колеса и колеса реактора. Через гидротрансформатор осуществляется связь между двигателем и коробкой передач, при этом насосное колесо, являющееся одновременно кожухом, соединяется с коленчатым валом двигателя, турбинное колесо - с входным валом коробки передач, а реактор обычно устанавливается на муфте свободного хода и при переходе на режим гидромуфты свободно вращается в потоке жидкости. Схематически направление потока показано на рисунке 3. Жидкость из насоса поступает в турбинное колесо, из турбинного колеса в реактор и далее в насосное колесо. При вращении насосного колеса жидкость под воздействием лопастей начинает двигаться в насосном колесе от центра к периферии. При этом энергия каждой частицы рабочей жидкости при ее движении в рабочей полости гидротрансформатора изменяется. При прохождении через насосное колесо напор (энергия потока, отнесенная к единице веса рабочей жидкости) увеличивается. Жидкость из насосного колеса далее поступает в турбину. Проходя через турбину, рабочая жидкость отдает энергию, ранее полученную в насосе. Из турбины рабочая жидкость поступает в реактор, где изменяется направление движения жидкости для реализации крутящего момента в соответствии с требуемыми характеристиками. Основная неисправность гидротрансформатора это износ сцепления блокировки.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рисунок 4 – Наиболее часто встречающиеся поломки гидро-трансформаторов.
Бывают также случаи износа ступицы насосного колеса, поломки лопастей колес и другие более редкие случаи.
Для ремонта гидротрансформатора его необходимо разрезать, заменить вышедшие из строя неисправные и изношенные детали и сварить его заново, обеспечив герметичность сварного шва, соосность деталей и балансировку его после сварки.
Многие специалисты ошибочно считают, что при переборке АКПП не надо вскрывать гидротрансформатор. Это не так, потому что даже если гидротрансформатор исправен, продукты износа АКП попадают в него и удалить их без вскрытия практически невозможно. Но надо учитывать, что основной объем работы занимает вскрытие, сборка и сварка ГДТ. А после вскрытия ГДТ было бы не правильно заварить ГДТ, не поменяв профилактически сальники и уплотнительные кольца. Сроки ремонта ГДТ составляют примерно 1-2 дня, но при сложных поломках возрастают до 2-3 дней. Возможен также срочный ремонт в течение 3-4 часов. Цены на ремонт (в 2010г.) во многом зависят от поломки. Например, средний ремонт ГДТ стоит 3500-4500 руб. с учетом всех запчастей (подшипников, сальников, уплотнительных колец). Но при замене шлицевой части турбины стоимость ремонта повышается на 1500-2000руб. а при наклейке накладки поршня - на 1000 руб.