- •Высшая коммерческая школа «авиабизнес»
- •Экономика
- •Концерн «Банковский Деловой Центр» 1997
- •Глава1. Мировой воздушный транспорт и российские
- •Глава 2. Организационное построение авиакомпании…………………………..21
- •Глава 4. Основные фонды и оборотные средства авиакомпании ……………..50
- •Глава 5. Финансовые результаты работы авиакомпании ……………………….53
- •Глава 6. Взаиморасчеты на воздушном транспорте…………………………………74
- •Глава 7. Особенности взаимосвязи и характеристика некоторых предприятий, входящих в холдинг и представляющих собой неавиационные направления деятельности авиакомпании……………………………………………………………..94
- •Введение
- •Глава 1
- •1.1. Анализ текущего состояния мирового воздушного транспорта
- •1.2. Состояние и перспективы развития гражданской авиации России
- •Глава 2
- •2.1. Рыночные отношения и необходимость диверсификаци производства как способ повышения финансовой устойчивости авиакомпании
- •2.2. Авиакомпания как Финансовый Холдинг
- •Глава 3 Авиакомпания и рынок
- •3.1. Факторы, влияющие на объем авиаперевозок
- •3.2. Методы прогнозирования авиаперевозок
- •3.3. Коммерческой эксплуатация как инструмент деятельности авиакомпаний в условиях рынка
- •3.4. Тарифная политика авиакомпании, основанная на теории ценовой эластичности спроса
- •3.5. Неценовые способы стимулирования продажи авиаперевозок
- •3.6. Пути сотрудничества авиакомпаний на авиалиниях
- •Глава 4 Основные фонды и оборотные средства авиакомпании
- •4.1. Основные фонды авиакомпании
- •4.2. Оборотные средства авиакомпании
- •Глава 5 Финансовые результаты работы авиакомпании
- •5.1. Определение эксплуатационных расходов и себестоимости авиаперевозок
- •5.1.1. Расчет себестоимости рейса по статьям затрат
- •5.1.2. Расчет себестоимости рейса по расходам на взлет-посадку и летный час
- •5.2. Определение доходов авиакомпании
- •5.3. Определение прибытии других показателей эффективности работы авиакомпании
- •Глава 6 Взаиморасчеты на воздушном транспорте
- •6.1. Правила и основания для расчетов по перевозкам пассажиров и платному багажу
- •6.2. Основные правила расчетов по грузу
- •6.3. Отклонение счетов по пассажирам и грузу
- •6.4. Комиссионное вознаграждение агентам по продаже и сборы по интерлайн
- •6.5. Расчеты по счетам и кредит-нотам
- •6.6. Определение валюты и другие вопросы предъявления
- •6.7. Направления совершенствования взаиморасчетов авиакомпаний на мвл
- •Бсп экномит расходы
- •Глава 7 Особенности взаимосвязи и характеристика некоторых предприятий, входящих в холдинг и представляющих собой неавиационные направления деятельности авиакомпании
- •7.1. Туристическая компания
- •История и эволюция
- •Диверсификация производства в турбизнесе
- •7.2. Гостиница
- •«Международная классификация средств размещения туристов и путешественников»
- •7.3. Агентство по продаже авиаперевозок
- •7.4. Грузовая консолидаторская компания
- •7.5. Компания кредитных карточек
- •Типовой договор по туризму
- •Договор о транспортной экспедиции
- •Договор о расчетах по кредитным карточкам
- •Список литературы
6.7. Направления совершенствования взаиморасчетов авиакомпаний на мвл
Совершенствование системы взаиморасчетов авиакомпаний на МВЛ, способствующее ускорению оборачиваемости оборотных средств и укреплению общего финансового положения авиакомпании, является на сегодня важнейшей задачей.
В складывающихся условиях актуальное значение приобретает координация усилий заинтересованных стран в регулировании деятельности авиапредприятий, совершенствовании системы взаиморасчетов между ними и их партнерами. Ныне Международная авиатранспортная ассоциация (ИАТА) проводит большую работу по организации и координации взаиморасчетов авиакомпаний-членов ИАТА и агентов, получивших аккредитацию ИАТА.
Созданы две системы отраслевых взаиморасчетов ИАТА: ВSР (Billing and Settlement Plan) занимается расчетами по пассажирским перевозкам; САSS (Сагgо Accounting Settlement System) осуществляет расчеты по перевозкам груза. Суть обеих систем заключается в том, что агенты, продающие авиаперевозки, сообщают сумму выручки от продажи в единый нейтральный вычислительный центр и проводят платежи через назначенный расчетный банк, для чего разрабатываются отраслевые компьютерные программы и формы отчетности для всех отделений ВSР и САSS.
ВSP как единая организация не существует. Такие институты создаются в отдельно взятых странах или регионах. Можно говорить о ВSР Швейцарии, Германии, Франции, Скандинавии и т.д. Координирует деятельность всех Комитет при штаб-квартире ИАТА в Женеве.
Первая такая система взаиморасчетов по авиаперевозкам была создана в 1971 году в Японии, ныне действует около 58 ВSР в Европе, Азии, Австралии, Северной и Латинской Америке, Африке.
ВSР создаются по инициативе авиаперевозчиков и агентов по продаже в стране (регионе) под эгидой ИАТА. Каждый ВSР имеет свои особенности работы, обусловленные условиями работы в конкретной стране, спецификой авиаперевозок и их продажи, особенностями финансовой инфраструктуры и экономики в целом и. прежде всего, местного законодательства. В настоящее время ИАТА активно проводит стандартизацию принципов деятельности и унификации.
Сущность ВSР в использовании единой агентской сети и организации взаиморасчетов между авиакомпаниями и агентами за проданные перевозки пассажиров. ВSР выпускает свои так называемые «нейтральные» (то есть не идентифицирующие перевозчика) бланки авиабилетов (БСО) и рассылает их по агентам-членам ВSР. Агент может вести продажу авиаперевозок на рейсы любой авиакомпании — члена данного ВSР, используя единый «сток» авиабилетов. Общая схема работы ВSР такова. Агент продает перевозки, используя бланки билетов ВSР и проставляя 3-значный код перевозчика, от имени которого он оформляет билет. Агент четыре раза в месяц отчитывается перед ВSР, то есть представляет контрольные купоны и купоны, принятые на возврат, и в соответствии с этим переводит деньги за проданные перевозки в расчетный банк, оставляя себе комиссионные. ВSР обрабатывает эти данные, группирует их по агентам и авиакомпаниям-перевозчикам и составляет два отчета (для агента и для перевозчика). На основании этих отчетов осуществляется перевод денег авиакомпаниям.
ВSР дает следующие преимущества агентам:
упрощает и сокращает работу агентов путем использования нейтральных перевозочных документов для выписки авиабилетов ручного или автоматизированного образца от имени всех авиакомпаний — участников БСП;
предоставляет единый источник снабжения агента этими перевозочными документами и автоматизирует процесс пополнения запасов авиабилетов по мере использования их агентом;
упрощает документооборот и снижает расходы путем замены многочисленных отчетов о продаже единой отчетной формой;
предоставляет простой набор стандартных административных форм для использования их от имени всех авиакомпаний — членов БСП;
повышает уровень сохранности БСО — хранение нейтральных авиабилетов требует меньших складских помещений, облегчает инвентаризацию БСО;
устанавливает единый централизованный адрес, по которому агент направляет отчет о продаже;
упрощает процедуру платежей, путем централизации расчетов;
способствует использованию самых современных автоматизированных систем билетопечати, тем самым экономя время и средства предоставляя при этом клиенту четкий авиабилет отличного качества;
облегчает обучение персонала. Управляющий БСП организует местные специальные курсы по обучению процедурам БСП.
БСП дает следующие преимущества авиакомпаниям:
стабилизирует расходы, связанные с предъявлением счетов и ведением расчетов с агентами;
обеспечивает повышенный финансовый контроль;
улучшает «cash flow»;
увеличивает долю авиабилетов унифицированного образца и качества заполнения в общем объеме авиабилетов, принятых к перевозке и проходящих компьютерную обработку, что позволяет использовать сканирование информации с купонов и другие современные способы обработки данных;
дает четкий пассажирский авиабилет, упрощающий процедуру регистрации пассажиров в авиапортах;
на нейтральной основе обеспечивает мониторинг нарушений агентами процедур отчетности о продаже;
минимизирует расходы на рассылку перевозочных документов и отчетных форм, инвентаризацию БСО и управленческие расходы путем использования централизованного источника снабжения авиабилетами;
ревизии остатков БСО проводятся нейтральным местным Управляющим БСП, действующим от имени всех авиакомпаний-участников БСП;
консолидирует документооборот авиакомпаний, обеспечивая тем самым качество и своевременность контроля;
способствует автоматизации бухгалтерских операций с помощью доставки электронной информации о начисленных счетах агентам;
ускоряет сроки производства достоверной и своевременной коммерческой статистики.