5.1.2. Расчет себестоимости рейса по расходам на взлет-посадку и летный час

Многие авиакомпании и, прежде всего, Аэрофлот применяют упрощенную методику расчета себестоимости авиаперевозок, разделяя транспортный процесс на отдельные операции — движенческую и начально-конечную — и определяя летные расходы и расходы на самолето-вылеты (отправки).

Основной принцип калькулирования расходов по авиалиниям заключается в выделении прямых затрат, непосредственно относимых на расходы по типам ВС на конкретной авиалинии и распределение остальных расходов, рассматриваемых как косвенные, на основе различных измерителей.

Особенности формирования издержек производства по междуна­родным авиалиниям учитываются выделением расходов на территории страны и за границей, определением порядка расчета летных расходов и расходов на самолето -вылеты (отправки) в рублях и инос­транной валюте на базе существующих моделей и их развития для МВЛ с использованием методов прямого счета (непосредственного отнесения затрат), распределения затрат и в отдельных случаях — выделения затрат.

В летных расходах учет особенностей работы на МВЛ при эксплуатации ВС отечественного производства состоит в определении затрат на АвиаГСМ в иностранной валюте (в зависимости от объемов заправок и стоимости авиатоплива в загранпортах) и других маршрутных расходов за границей в иностранной валюте (аэронави­гационное обслуживание и бортовое питание).

Расходы на бортпитание пассажиров и экипажей, относимые к затратам на маршруте из-за особенностей их формирования в аэропортах ГА и за границей, для конкретных международных рейсов и отличий в порядке расчета от остальных летных расходов формально могут рассматриваться при определении затрат на самолето-вылеты. То же относится к аэронавигационным расходам, определяемым по участкам маршрута и увязанным с системой аэропортовых сборов.

При расчетах себестоимости самолето-вылетов и стоимости мар­шрутного обслуживания ВС в инвалюте принимается во внимание:

• система взимания ставок и сборов по аэропортовому и маршрутному обслуживанию ВС в аэропортах разных стран, другие виды обслуживания и услуги авиакомпании в загранпортах, действующие положения и нормы, регламентирующие уровень отдельных затрат за границей, организация летной работы на МВЛ, порядок выдачи бортового питания за границей — для определения прямых расходов по типам ВС;

• зависимость между остальными расходами, рассматриваемыми как косвенные, и соответствующими объемными показателями — для распределения данных расходов на самолето-вылеты (отправки) ВС;

• порядок взаиморасчетов за услуги и работы производственного характера.

Для определения себестоимости самолето-вылетов из базовых аэропортов и маршрутных затрат в рублях учитываются факторы, влияющие на формирование расходов по ВС. К ним относятся:

• распорядок бортового питания на ВЛ, регламентирующий выдачу рационов бортпитания из базового аэропорта для пассажиров и экипажей по маршрутам рейсов, наборов продуктов на всю глубину полета и обратные рейсы (с учетом класса обслуживания пассажиров);

• порядок предоставления услуг пассажирам, включая обслуживание пассажиров на борту, содержание трансферных пассажиров в аэропорту по принятым нормам и т.п.;

• выделение средств на рекламу и наличие других затрат, относимых на эксплуатацию ВС.

При выборе методов калькулирования и способов расчета себе­стоимости самолето-вылетов (отправок) из аэропорта принимаются во внимание различия в формировании расходов по обеспечению самолето-вылетов (отправок); особенности организационной структуры пред­приятия, объем его работы, неавиационная деятельность аэропорта, участие предприятия в другой коммерческой деятельности и др.

Особенности методических подходов к расчетам разных составляющих себестоимости самолето-вылетов из базового аэропорта заключается в следующем:

• для авиапредприятия, выполняющего международные полеты, используется дифференцированный подход с калькулированием себестоимости самолето-вылетов из составляющих по обеспечению отправок и приема-выпуска ВС из аэропорта (в т.ч. по стандартам обслуживания);

• для всех предприятий ГА расходы на бортпитание пассажиров и ЛС определяются по конкретным ВЛ прямым счетом, выделяются затраты по оперативным формам технического обслуживания ВС в расчете на самолето-вылеты;

• в себестоимости самолето-вылетов (отправок) из аэропорта, как правило, только для ВС собственного парка учитываются затраты по обслуживанию пассажиров авиакомпании на борту ВС и в аэропорту, рекламу и другие расходы, связанные с функционированием авиакомпании.

Определение себестоимости самолето-вылетов из базового аэропорта базируется на основных положениях действующих методик и рекомендаций и разработке новых подходов и способов расчетов с уче­том особенностей деятельности авиакомпаний, принимая во внимание общие принципы политики ИКАО в области аэропортовых сборов.

Приведенная в настоящей главе систематизация работ и услуг по обслуживанию ВС, в том числе комплекса услуг «взлет-посадка» (практически равного по составу услуг и затрат принятому в рамках ИКАО обслуживанию воздушного движения за совершенные посад­ки), позволяет выделить стандартные виды обслуживания для ВС всех предприятий и дополнительные услуги ВС, а также сблизить позиции российской экономики авиакомпаний и ИКАО в определении себестоимости одних и тех же услуг.

Предлагаемые методические подходы для определения себестои­мости самолето-вылетов (включая рассмотрение экономических аспектов технологического взаимодействия служб аэропорта и подразделений авиапредприятия), совершенствование порядка определения летных расходов позволяют создать систему калькулирования себестоимости авиаперевозок при эксплуатации ВС.

Одновременно данные предложения обеспечивают достаточную гибкость для дальнейшего совершенствования методов и способов определения себестоимости самолето-вылетов из аэропортов ГА и расходов по эксплуатации ВС по отдельным авиалиниям.

С изменением организационной структуры авиапредприятия (выделением аэропорта, создание арендных и малых предприятий, и пр.) соответствующие расчеты себестоимости самолета-вылета могут быть определены через стоимость услуг по установленным ценам.

Полная себестоимость самолето-вылета для предприятия получится на основе определения стоимости услуг производственного характера и расчета остальных ее составляющих по затратам, относимым к обеспечению самолето-вылетов (отправок). Полнота и сопоставимость (с учитываемыми доходами от эксплуатации авиалиний) расходов и себестоимости достигается с учетом затрат (стоимости работ и услуг), которые могут на определенном этапе предприятия или для отдельных предприятий не отражаться в смете, валютном плане и бухгалтерской отчетности авиапредприятия. Это касается расходов, имеющих отношение к функционированию авиалиний, учет которых в затратах на эксплуатацию авиалиний методически обоснован.

В зависимости от наличия исходных данных, может приниматься во внимание порядок взаиморасчетов за услуги по обеспечению коммерческой деятельности авиакомпании, продаже и бронированию перевозок, организации и обслуживанию пассажиров и ВС в аэропортах, а также взаиморасчеты за выполнение функций ведомства, концерна, авиакомпании и др.

Определение расходов международных авиалиний по эксплуатации ВС данного типа с учетом специфических особенностей и образования по отдельным транспортным операциям, в т.ч. в загранаэропортах по пунктам посадок рейсов с включением управленческих расходов, стоимости услуг, работ и других затрат на функциониро­вание МВД, обеспечивает методическую обоснованность и необхо­димую точность расчетов в рублях и иностранной валюте по каждому конкретному рейсу авиакомпании.

Порядок расчетов летных расходов и расходов на самолето-вылеты (отправки), определения себестоимости авиаперевозок по полным и сопоставимым (с учитываемыми доходами) затратам на эк­сплуатацию ВС на авиалиниях приводится ниже.

Состав издержек производства авиапредприятия по авиалиниям, группируемым как летные расходы и затраты на самолето-вылеты.

Расходы авиапредприятия по эксплуатации ВС на авиалинии рассматриваются, как правило, в составе летных расходов и затрат на самолето-вылеты.

Летные расходы

Летные расходы включают следующие виды затрат:

• авиаГСМ; — амортизация СВП (на полное восстановление);

• капитальный ремонт СВП на заводах ГА и на других предприятиях;

• страхование воздушных судов;

• другие затраты на авиатехнику (аренда ВС и т.п.);

• расходы АТБ (АТК) на оплату труда, отчисления на государственное социальное и обязательное медицинское страхование, пенсионное обеспечение, отчисления в государственный фонд занятости населения, текущий ремонт СВП, общепроизводственные расходы, относимые на техническое обслуживание по трудоемким формам регламента;

• оплата труда ЛС (включая форменное обмундирование) с отчислениями на государственное социальное и обязательное медицинское страхование, пенсионное обеспечение и в государственный фонд занятости населения, страхование ЛС и т.п.;

• бортовое питание летного состава и пассажиров;

• аэронавигационное обслуживание воздушных судов по маршруту полета (стоимость услуг на воздушных трассах страны и в воздушном пространстве иностранных государств).

Расходы на авиаГСМ, бортовое питание и аэронавигационное обслуживание ВС на маршруте можно также классифицировать (и группировать) как расходы на маршруте.

Остальные летные расходы можно рассматривать, как расходы, непосредственно относимые к типам воздушных судов, может быть введена и другая классификация данных расходов в рамках всей системы эксплуатационных затрат по авиалинии.

Расходы авиапредприятия на самолето-вылеты учитывают следующие затраты:

— расходы АТБ (АТК) на оплату труда, отчисления на государственное, социальное и обязательное медицинское страхование, пенсионное обеспечение и государственный фонд занятости населения, текущий ремонт СВП, общепроизводственные расходы, относимые к оперативным формам технического обслуживания ВС;

• оплата труда остального наземного состава с отчислениями на государственное социальное и обязательное медицинского страхования, пенсионное обеспечение и отчисления в государственный фонд занятости населения;

• остальные производственные расходы, включая стоимость работ и услуг (без расходов, включенных в летные и относимых на неавиационную и другую деятельность предприятия и т.п.).

Дальнейшая дифференциация остальных эксплуатационных затрат авиапредприятия по элементам и оплата труда остального наземного состава с отчислениями связано с проведением расчетов по разным составляющим себестоимости самолето-вылетов с использованием методов прямого расчета, распределения затрат и в отдельных случаях — выделение затрат.

Из остальных расходов авиапредприятия выделяются затраты, определяемые расчетом и учитываемые как отдельные калькуляционные элементы.

Оставшиеся расходы (за вычетом прямых), рассматриваемые как косвенные, группируются в зависимости от измерителей, на основе которых производится их распределение на самолето-вылеты (отправки) раздельно в рублях и иностранной валюте.

Ниже рассматриваются порядок и общие принципы определения летных расходов рейсов и себестоимости самолето-вылетов по пря­мым и распределяемым расходам в рублях и иностранной валюте.

Метод прямого счета в определении затрат

Метод прямого счета применяется для определения всех летных расходов и части затрат на самолето-вылеты и отправки:

• расходы на авиатопливо(авиаГСМ) — исходя из расхода топлива и объемов заправок в аэропортах по участкам маршрутов рейса и цен на авиатопливо в базовых и транзитных аэропортах;

• расходы по амортизации СВП, стоимости капремонта СВП, страхованию ВС, другие расходы на авиатехнику, оплату труда ЛС с отчислениями на государственное, социальное и обязательное медицинское страхование, пенсионное обеспечение и в государственный фонд занятости населения, форменное обмундирование, страхование летного состава и прочие летные расходы (без затрат на периодическое техническое обслуживание ВС и расходов на маршруте) — на основе себестоимости летного часа по типам ВС и летного времени рейсов;

• расходы на периодическое техническое обслуживание ВС, исходя из себестоимости нормо-часа по ТО ВС, количества нормо-часов и летного времени рейсов;

• расходы на аэронавигационное обслуживание ВС на воздушных трассах страны — на основе установленных цен на 100 км обслуживания полетов для ВС в зависимости от максимального взлет­ного веса и расстояния по маршруту;

• сборы за пользование маршрутным аэронавигационным оборудованием в зоне управления воздушным движением каждого иностранного государства;

• расходы на бортпитание пассажиров и ЛС в базовых (транзитных) аэропортах— на основе стоимости рациона бортового питания пассажиров (экипажа) по классам обслуживания в соответствии с установленным распорядком для разных В Л и количества пассажиров (состава экипажа) на данном типе ВС. В стоимость бортового питания входят затраты на наборы продуктов, выдаваемые в аэропорту на весь полет и обратный рейс. Расходы по сервисному обслуживанию (доставка бортпитания, разовая посуда и др.) учитываются в расчете на самолето-вылеты по типам ВС, если они не включены в стоимость рационов.

Прямые расходы по эксплуатации ВС авиапредприятия учитываются по загранпортам в иностранной валюте, по росссийским аэропортам — в рублях. Исключение составляют затраты:

• на авиатопливо в загранпортах, где организованы топливозаправочные комплексы для авиакомпании с завозом топлива, оплаченного в рублях;

• на авиатехнику, включая техническое обслуживание и другие затраты, относимые к летным, при аренде ВС иностранного производства;

• на бортпитание, если оно приобретается за границей при выполнении рейса на МВЛ.

К расходам на самолето-вылеты (отправки), определяемые прямым счетом, относятся:

• расходы АТБ на оперативное техническое обслуживание ВС, получаемые в расчете на самолето-вылет, исходя из принятого порядка расчета себестоимости нормо-часа и количества нормо-часов, приходящихся на самолето-вылет собственных ВС данного типа;

• затраты на обеспечение самолето-вылетов и коммерческое обслуживание при посадках ВС в транзитных аэропортах, рассчитываемые исходя из установленных цен соответственно по типам ВС и видам отправок в зависимости от группы аэропортов и других факторов;

• расходы на содержание ЛС за границей за время кратковременных стоянок рейса в конечном аэропорту, выполнения рейсов с ночевкой самолета и экипажа или эстафетной сменой экипажа;

• расходы на наземное обслуживание ВС в загранпортах (ставки и сборы), определяемые по каждому пункту посадки рейса авиакомпании за границей.

Метод распределения затрат при определении расходов на самолето-вылет

Из остальных расходов авиакомпании на базе разных измерителей группируются затраты:

• в рублях, определяющие себестоимость самолето-вылетов из российских аэропортов;

• в инвалюте, распределяемые на самолето-вылет и учитывающие остальные расходы за грающей.

В качестве измерителей используются следующие объемные показатели:

• по базовым аэропортам — приведенные самолето-вылеты, полученные умножением физических самолето-вылетов на соответствующие коэффициенты приведения по типам ВС;

• объем отправок из аэропорта МВЛ на ВС собственного парка и других предприятий — расчетные показатели производственной деятельности аэропорта (авиапредприятия);

• по загранпортам — объем отправок и количество самолето вылетов авиакомпании по типам ВС.

Себестоимость летного часа по В С данного типа при работе их на В Л определяется делением общей суммы расходов на производственный налет часов ВС данного типа на этой линии.

Для международных авиалиний может быть также рекомендован расчет себестоимости авиаперевозок через себестоимость самолето-километра.

Определение себестоимости пасса жиро-километр а из расходов, относимых на пассажирские перевозки, и объема работы, определенной в пассажиро-километрах, целесообразно при проведении расче­тов по средним тарифным ставкам в расчете на один пассажиро-километр, что позволит на основе анализа этих показателей устанавливать тариф с учетом спроса, степени его удовлетворения и других факторов, формирующих конкретную рыночную ситуацию.