5.1.1. Расчет себестоимости рейса по статьям затрат

Эксплуатационные расходы группируются по следующим статьям:

1. Расходы на авиаГСМ.

2. Амортизация СВАД.

3. Отчисления в ремонтный фонд СВАД.

4. Заработная плата летного состава.

5. Заработная плата бортпроводников.

6. Расходы по техническому обслуживанию.

7. Аэропортовые расходы.

8. Аэронавигационные сборы.

1. Прочие производственные и общехозяйственные расходы.

9. Отчисления агентству.

Поясним содержание калькуляционных статей на примере расчета себестоимости рейса.

СТАТЬЯ 1. «Расходы на авиаГСМ» учитывают в денежном выражении расходы на заправку топлива для полета, рассчитанную летно-штурманской службой авиакомпании, с учетом расхода на земле и аэронавигационного запаса. Для каждого рейса рекоменду­ется определять вариант оптимальной заправки топливом в аэропортах, с учетом потребной заправки на полет и располагаемой емкости баков, с одной стороны, и различий в стоимости топлива в аэропортах заправки, — с другой.

Э гсм = Ц гсм х (Gт + Gз) х (К см + 1) х е ,

где Э гсм — расходы по авиаГСМ,

Ц гсм — стоимость топлива в аэропортах заправки, тыс.руб.,

Gт — расход авиатоплива на полет, т.,

Gз — расход топлива на земле, т.,

К см — коэффициент, учитывающий расходы на масло и другие спецжидкости,

е — коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов.

Стоимость топлива в аэропортах заправки включает цену топлива и стоимость услуг по заправке.

СТАТЬЯ 2. «Амортизация СВАД». В данной статье отражается сумма амортизационных отчислений на полное восстановление планера и двигателей, исчисленная исходя из их балансовой стоимости с учетом переоценки и утвержденных в установленном порядке норм. Амортизационные отчисления в расчете на летный час (Эам) определяются по выражению:

Эам =

где Ц пл i — суммарная балансовая стоимость планеров рассматриваемого типа ВС, млн.руб.,

Ц дв I — суммарная балансовая стоимость двигателей рассматриваемого типа ВС, млн.руб.,

0,08 — норма амортизации на реновацию по планеру,

0,1 — норма амортизации на реновацию по двигателям,

Нч — годовой налет часов парком ВС, тыс.час.

СТАТЬЯ 3. «Отчисления в ремонтный фонд СВАД». В данной статье отражаются затраты на капитальный ремонт авиатехники. В себестоимости летного часа затраты на капитальный ремонт могут отражаться различными способами:

1. авиакомпания вправе сформировать ремонтный фонд, разработать нормативы отчислений и отчислять регулярно в этот фонд денежные средства. Отчисления в ремонтный фонд включаются в себестоимость перевозок;

2. по данной статье могут списываться единовременные платежи авиаремонтным заводам за произведенные капитальные ремонты;

3. авиакомпании могут выполнять трудоемкие ремонтные формы на собственных авиатехнических базах, В этом случае расходы отражаются по статьям «Техническое обслуживание» и «Общехозяйственные расходы».

Приведем расчет отчислений в ремонтный фонд СВАД. Отчисления в ремонтный фонд СВАД по планеру определяются по выражению:

Э кр пл =

где Э кр пл — отчисления в ремонтный фонд по планеру, тыс.руб/час,

Ц кр пл — цена капремонта планера, млн. руб.,

Т мр — межремонтный ресурс планера,

0,95 — коэффициент, учитывающий досрочное проведение

капитальных ремонтов,

е — коэффициент, учитывающий непроизводственный

налет часов.

Отчисления на капитальный ремонт двигателей рассчитывается по выражению:

Э кр дв =

где Э кр дв — отчисления в ремонтный фонд по двигателям, тыс.руб/час,

Ц кр дв — цена капитального ремонта двигателя, млн. руб.,

n дв — количество двигателей на ВС рассматриваемого типа,

f — коэффициент, учитывающий работу двигателей на земле, определяемый по данным учета( f>1),

Т мр — межремонтный ресурс двигателя,

СТАТЬЯ 4. «Заработная плата летного состава». В статье отражаются выплаты заработной платы летному составу (включая командно-летный) за выполненную работу, исчисленную исходя из должностных окладов, сдельных расценок, надбавок и прочих вы­плат. Методический подход к расчету расходов по заработной плате летного состава в расчете на летный час и рейс зависит от принятой в авиакомпании системы оплаты труда летного состава. В качестве основы для расчетов могут быть приняты положения Отраслевого тарифного соглашения. При этом в расчеты расходов по заработной плате включаются оклады членов экипажа, надбавки за класс, премии, доплаты за высокую профессиональную подготовку, доплаты за знание и применение в работе иностранного языка, выплаты по районному коэффициенту и северным надбавкам, вознаграждение за выслугу лет в ГА, оплата отпускных и другие компенсирующие и стимулирующие выплаты, установленные в авиакомпании.

Расходы по заработной плате летного состава (Эзп лс) в расчете на парный рейс определяются по формуле:

Э зп лс =

где Д эк — повременная оплата экипажа за месяц, тыс.руб.,

t рейс — продолжительность парного рейса, час.,

t эк — налет часов в среднем на экипаж за месяц, час,

С эк — сдельная оплата труда экипажа в расчете за рейс, тыс.руб.,

е — коэффициент, учитывающий непроизводственный налет часов,

К клс — коэффициент, учитывающий заработную плату командно-летного состава, определяемый делением общей суммы заработной платы летного комплекса на сумму заработной платы экипажей.

Повременная заработная плата определяется по следующим формулам:

Д эк =

Дэ кл=

Оi =

Дэ =

где Дэ Кл — сумма окладов экипажей с учетом классности,

Дэ — сумма окладов членов экипажей,

Кпд — коэффициент, учитывающий премии и доплаты,

tэк — налет часов на экипаж за месяц,

t н — норма летного времени экипажа за месяц,

К рк — коэффициент, учитывающий выплату по районному коэффициенту и северных надбавок,

Котп — коэффициент, учитывающий выплаты отпускных в расчете за месяц (Котп = 1,12),

Кв — коэффициент, учитывающий выплаты вознаграждения за выслугу лет,

Кi — коэффициент, учитывающий класс i-го члена экипажа,

Оi — оклад i-го члена экипажа,

ЗП min — минимальная заработная плата, установленная в РФ,

Кпга — коэффициент, учитывающий повьшение ЗП min для ГА,

К тарi — тарифный коэффициент для i-го члена экипажа на данном типе ВС.

Сдельная заработная плата экипажа в расчете на рейс определяется по формуле( С эк):

Сэк=

где Счі — часовая ставка оплаты для командира воздушного судна (КВС) при полетах по ВЛ i-ой группы сложности,

t полі — продолжительность полета по ВЛ і-ой группы сложности всего,

tн і — продолжительность полета по ВЛ і-ой группы сложности ночью,

V — сумма понижающих коэффициентов, учитывающих снижение почасовой оплаты остальным членам экипажа по сравнению с командиром воздушного судна.

СТАТЬЯ 5. «Заработная плата бортпроводников». Расчет заработной платы бортпроводников производится аналогично расчетам зарплаты летного состава.

СТАТЬЯ 6. «Расходы по техническому обслуживанию ВС». Поддержание при эксплуатации необходимого уровня надежности, определяющей в конечном итоге безопасность и интенсивность полетов, осуществляется в ходе выполнения комплекса работ по техническому обслуживанию и ремонту (ТОиР).

Выполнение работ по техническому обслуживанию авиатехники сопряжено со значительными затратами труда, времени и материальных средств, уровень которых сказывается на стоимости эксплуатации авиатехники.

Расчет затрат по техническому обслуживанию по типам ВС проводится в следующей последовательности:

1. За фиксированный период времени устанавливается суммарный производственный налет часов по типам ВС.

2. За тот же период определяется удельная трудоемкость ТО в нормо-часах в расчете на летный час по типам ВС.

3. Вводится соотношение для учета различий в соотношении заработной платы к классам ВС.

4. Определяется условный объем работы по типам умножением налета часов на удельную трудоемкость и коэффициент, учитывающий соотношение по зарплате персонала, обслуживающего различные типы ВС.

5.Общая сумма расходов на зарплату АТБ распределяется по типам пропорционально условному объему работ по каждому типу ВС. Аналогично пропорционально условному объему распределяется по типам самолетов и общая сумма расходов на ТОиР.

6.Для определения удельных расходов (Этоі) выделенную сумму расходов по каждому типу следует разделить на налет часов рассматриваемого типа ВС.

СТАТЬЯ 7. «Аэропортовые расходы». Аэропортовые расходы определяются на основе опубликованных данных аэропортов по ставкам сборов за обслуживание воздушных судов. Основными видами сборов являются: сбор за взлет-посадку, сбор за обслуживание пассажиров, сбор за обработку грузов, сбор за техническое обслуживание воздушного судна, сбор за метеорологическое обслуживание. Аэропорты могут устанавливать сборы и за другие виды услуг, например, за стоянку, за пользование светотехническим оборудованием, аэронавигационное обслуживание в районе аэропорта и пр. Подробные данные о ставках сборов за услуги могут быть получены у администрации аэропортов.

СТАТЬЯ 8. «Аэронавигационные сборы». В эту статью включа­ются сборы за пользование авиакомпаниями аэронавигационным оборудованием при полете по трассе. Ставки сбора устанавливаются в зависимости от типа ВС на 100 км полета каждым государством самостоятельно. Для примера приведем ставки аэронавигационных сборов за 100 км полета в некоторых странах Европы:

Бельгия — 60,74$;

Германия — 52,17$;

Франция — 56,33$;

Голландия — 58,22$;

Португалия — 39,71$;

Испания — 41,71$.

В дальнейшем собранные средства идут на погашение расходов по содержанию и обслуживанию системы управления воздушным движением (УВД) государства, за исключением служебного сбора, составляющего 2-4 % от собранных сумм, который направляется на содержание административного и расчетного центров УВД страны. (Для справки: служебные расходы Евроконтроля составляют 0,65% от суммы сборов; ИАТА - 3,5%; Росаэронавигация - 2% суммы сборов.) Развитие и совершенствование системы УВД имеет колоссаль­ное значение для экономики авиакомпании, так как, например, при полетах по транссибирской магистрали один раз в неделю на Боинге экономия по авиаГСМ составляет 50 млн.долл. в год по сравнению с полетами по южному маршруту.

СТАТЬЯ 9. «Прочие производственные и общехозяйственные расходы». К расходам по этой статье относят расходы на оплату труда аппарата управления, персонала учебно-тренировочных и вычислительных центров, других функциональных служб авиакомпании, материальные затраты (кроме АГСМ), амортизационные отчисления по наземным основным фондам, расходы по форменному обмундированию и питанию летного состава, питанию пассажиров, расходы по страхованию летного состава и пр.

Среднее значение коэффициента, учитывающего прочие производственные и общехозяйственные расходы, составляет по авиакомпаниям 0,10, 2 от суммы прямых эксплуатационных расходов (статьи 1-8).

СТАТЬЯ 10. «Отчисления агентству». Отчисления агентству устанавливаются в виде процентов от суммы доходов. Располагая данными о полной стоимости рейса (статьи 1-9), уровне рентабельности и об установленной ставке отчислений агентству, выплаты -агентам по продаже авиаперевозок можно определить по формуле:

Эаг =

где Э рейс — сумма эксплуатационных и общехозяйственных расходов на рейс, тыс.руб.,

р — рентабельность, равная отношению балансовой прибыли к эксплуатационным расходам или прибыли от рейса к расходам на его выполнение,

а — ставка отчислений агентам в качестве комиссионного вознаграждения за продажу авиаперевозок. Себестоимость является интегральным показателем, который отражает практически все стороны хозяйственной деятельности авиакомпании. На ее уровень влияют различные факторы, основными из которых являются тип эксплуатируемого ВС, степень использования СВАД по налету часов, дальность беспосадочного полета, характер авиалинии, мощность пассажиро-грузопотока, направление перево­зок, сезонность, район базирования авиакомпании, район прохожде­ния авиалинии, класс аэропорта, группа АТБ и пр.