Особиста картка обліку доз радіоактивного опромінен

Перша сторінка Друга і третя сторінка

Картка

Дата (період опромі­нення)	Доза, Р	Підпис начальника
10.6.	16	Ст.л-нт (підпис) Наливайко

учета доз радіоактивного опромінення

Військове звання ___________

Прізвище ___________

Ім'я_____________________________

По батькові_______________________

Позачергове донесення (підрозділ, частина)

про втрати особового складу, озброєння та техніки при ядерному нападі.

1. В результаті ядерних ударів втрати складають:

і	2	3	4	5	6	7	8	9

2. Доза опромінення особового складу

3. Прийняті заходи:

Командир

(посада, підпис, військове звання)

Донесення відправлено Донесення отримано

(дата, час)

(дата, час)

ДОНЕСЕННЯ

про наявність та рух матеріальних засобів за період

з по 200_р.

Начальнику служби РАО мп.

№ п/п	Найменування ма­теріальних засобів	Одиниця виміру	Надійшло				Убило				Складає на ________	Призначено витратити по нормі	Економія	Перевитрати	Потребує ремонту	Не вистачає
			Із складу частини	Із інших підрозділів	Трофеї	Всього	Витрати	Передано іншим підрозділам	Бойові втрати	Всього
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17

Командир ремонтної роти озброєння

Висновок

(посада, військове звання, підпис, прізвище)

Питання 3. Ремонт та обладнання шляхів руху до очагу ураження

Для уведення частин і формувань у зону поразки, підвозу медикаментів, води й продовольства, також для вивозу потерпілих з зони поразки будуть використовуватися, як правило, дороги. ,що існують

Однак після вибуху ядерних боєприпасів на окремих ділянках існуючих доріг може з'явитися необхідність у проведенні наступних робіт:

- ремонт і відновлення ушкодженого земляного полотна й покриття, а також штучних споруджень;

- розчищення лісових завалів на ділянках, що проходять через лісові масиви або штучні посадки, а також завалів від руйнування шляхопроводів у місцях перетинань доріг у різних рівнях;

- устаткування нових і розширення існуючих переїздів через залізничні колії в одному рівні;

- устаткування переправ по льоду й убрід.

Ремонт існуючих доріг, а в ряді випадків прокладання колонних шляхів покладають на спеціальні формування, створювані на базі дорожньо-будівельних організацій і шляхоексплуатаційних служб.

У ряді випадків ці роботи будуть виконуватися силами й засобами інженерно-рятувальних формувань і спеціальних частин цивільної оборони.

Ремонт і тимчасове відновлення ділянок автомобільних доріг виробляються при руйнуванні дорожнього полотна й штучних споруджень. Досвід експериментальних вибухів у США показав, що дорожнє полотно руйнується при тиску 10-20 кгс/см2, а штучні спорудження - при тиску 1-4,5 кгс/см2 з утворенням виїмок (проломів).

При більших руйнуваннях дорожнього полотна влаштовуються об'їзди. Для цього на ділянці дороги довжиною 10-15 м з найменшою висотою насипу або глибиною виїмки засипають кювет і влаштовують плавний з'їзд із дорожнього полотна. На іншій ділянці роблять в'їзд на дорогу. Для зрізання ґрунту й засипання кюветів використаються бульдозери.

Розчищення доріг від лісових завалів, які можуть утворитися на ділянках доріг, що проходять через лісові масиви або штучні посадки, є дуже складною й трудомісткою роботою, тому що в результаті впливу ударної хвилі ядерного вибуху частина дерев може бути вирвана з корінням, а частина дерев ламається на висоті 1-3 м від землі. Тому при великій довжині завалених ділянок більш доцільно влаштовувати об'їзд.

Розбирання завалів невеликої довжини можна робити бульдозерами, кущорізами, трелювальними тракторами.

Якщо дерева лежать приблизно паралельно друг до друга, то вдається розтаскувати їхньою прямою тягою тракторів. При цьому стропування варто робити за окоренкову частину. Якщо ж стовбури лежать у різних напрямках з накладкою один на одного, то перед розтаскуванням варто розпилювати їхній мотопилами, електропилками або вручну.

При наявності ВВ і можливості здійснення вибуху в даному районі можна перебивати стовбури накладними зарядами. Після це проїзну частину звільняють, розтаскуючи стовбури або розсовуючи їх у сторони бульдозерами або кущорізами.

При устаткуванні переїздів через залізничні колії між рейками укладаються шпали й засипаються кювети.

З огляду на можливість зупинки машин на переїздах для пропуску поїздів, а також зниження швидкості руху, ширина переїзду повинна бути у два - три рази більше ширини дорожнього полотна.

Для пристрою крижаних переправ необхідно перевірити міцність льоду, розчистити його від снігу й обладнати спуски з берегів на лід.

При устаткуванні переправи вбрід улаштовуються з'їзди з ухилами 8-10% для колісних і 15-20% для гусеничних машин і проводяться роботи із планування й зміцнення дна броду, а в окремих випадках і по зменшенню його глибини.