Перевод существующих установок r12 на r-134a

Вначале этот вопрос обсуждался очень бурно, были рекомендованы и внедрены несколько методик перевода. В настоящее время достигнуто полное согласие по технически и экономически приемлемым решениям.

Для данного случая весьма благоприятными показателями обладают эфирные масла. В определенных условиях они могут применяться с ХФУ хладагентами, они могут смешиваться с минеральными маслами и допускают содержание хлора до нескольких сотен промилле в системах с R-134a.

Однако на них крайне сильное воздействие оказывает остаточное содержание влаги в системе. Поэтому предъявляются существенные требования к удалению остаточного хлора и воды и установке фильтров-осушителей. Получен противоречивый опыт работы холодильных установок с маслами, химическая стабильность которых была недостаточно при работе на R12, из-за например, ненадлежащего обслуживания холодильной установки, малой производительности осушителей, высокой тепловой нагрузки. В них часто ускоряется образование отложений продуктов разложения масел, которые содержат хлор. Эти продукты выделяются при эксплуатации высокополяризованной смеси эфирного масла и R-134a. Поэтому перевод должен быть ограничен холодильными установками, находящимися в хорошем состоянии.

Соответствующие процедуры перевода испытаны, но в определенных случаях может потребоваться индивидуальная адаптация.

Ограничения использования R-134a в мобильных системах кондиционирования.

В будущем новое руководство стран ЕС ограничит использование R-134a в мобильных системах кондиционирования. Уже разрабатываются несколько новых альтернативных технологий.

Альтернативы R-134a.

У мобильных систем кондиционирования с открытыми приводными компрессорами и соединением шлангов в системе охлаждения риск утечек значительно выше, чем у стационарных установок. Для сокращения прямых выбросов в этой сфере применения было разработано Руководство стран ЕС. По инструкциям Руководства и начиная с 2011 г. утверждение типового образца для новых автомобилей будет разрешаться, если будут использоваться хладагенты с потенциалом глобального потепления ниже 150. Следовательно, здесь применение R-134a будет исключено, который использовался до сих пор в этих системах (потенциал глобального потепления равно 1300).

Тем временем разрабатываются и проверяются альтернативные хладагенты и новые технологии. Также тщательное исследование прошел хладагентR-152а. В последнее время основной интерес сфокусирован на установках, работающих на СО2, а также на системах с низким потенциалом глобального потепления.

R-152а как альтернатива R-134a.

R-152а весьма схож с R-134a по уровню удельной холодопроизводительности, (приблизительно -5%), уровню давления (приблизительно -10%) и энергетической эффективности. Массовый расход, плотность паров и даже перепад давлений (приблизительно -40%) благоприятны.

Многие годы R-152а применялся как компонент смесевых хладагентов, но не как однокомпонентный хладагент. Особенно благоприятным является его низкий потенциал воздействия на глобальное потепление (ПГП=140, для сравнения у R-134a ПГП=1300). R-152а легко воспламеняющийся хладагент, из-за низкого содержания фтора, и классифицируется по категории опасности А2. В результате из-за повышенных требований безопасности наряду с соответствующим анализом риска необходим индивидуальный подход к конструкторским решениям и мерам безопасности.

Из-за этой причины применение R-152а в мобильных системах кондиционирования нежелателен.