Охлаждение и кондиционирование воздуха

Более трудным является вопрос охлаждения и кондиционировании воздуха в таких транспортных средствах как автомобили, грузовики, бусы, поезда. Диапазон применения R22 в подобных целях сильно ограничен высокими уровнями давления и температур. Поэтому он находит здесь лишь отдельные случаи применения. Применение R22 в низкотемпературных установках является также критичным из-за опасности кислотообразования в масле и электроосаждения меди во внутренних поверхностях холодильного контура. Поэтому необходимо принять особые меры, такие как двухступенчатое сжатие, управляемый впрыск хладагента, дополнительное охлаждение, контроль температуры нагнетания, ограничивая перегрев всасываемого газа, а также аккуратный монтаж установки.

ГХФУ хладагенты

Для применения с R22 доступен несравнимо широкий ассортимент компрессоров :

Поршневые компрессоры открытого и полугерметичного типов с номинальной мощностью двигателя от 0.37 до 74 кВт со специальными конструктивными особенностями для низкотемпературной эксплуатации.

- полугерметичные (до 5.5 кВт)

- одноступенчатые полугерметичные (до 60 кВт)

- двухступенчатые компрессоры (до 44 кВт)

Винтовые компрессоры открытого и полугерметичного типов с номинальной мощностью двигателя от 15 до 220 кВт для одно- и двухступенчатых систем.

Перевод существующих установок на R22

Существующие установки, которые работают на R12, могут частично переведены на R22, но с ограничениями и без замены основных компонентов. Даже если компрессор, теплообменник, камера высокого давления пригодны для работы на R22, холодопроизводительность и потребляемая мощность при той же объемной производительности компрессора после перевода установки на R22 существенно возрастают. Различия температур испарения и конденсации при этом будут значительно больше, кроме того, могут возникнуть ненормальные или критические условия работы.

Установка компрессора с той же холодопроизводительностью, что и при работе на R12, но с меньшей объемной производительностью может привести к нестабильной работе испарителя и миграциям масла из-за слабой скорости течения, циркулирующего по холодильному контуру.

Установки, работающие на R502, могут быть в большинстве случаев с приемлемыми затратами. Каждый компонент, тем не менее должен пройти проверку на пригодность и возможно, модифицирован и заменен. В таком случае необходимо также рассмотреть возможное существенное уменьшение массового расхода R22.

R-134a как заменитель R12 и R22.

R-134a был первым хлор-несодержащим ГФУ хладагентом, который был всесторонне проверен. В настоящее время этот хладагент успешно применяется по всему миру во многих холодильных оборудованиях и кондиционерах воздуха. Помимо применения R-134a в виде чистого хладагента, он также используется как компонент множества смесей.

R-134a обладает такими же термодинамическими свойствами как и R12: удельная холодопроизводительность, потребляемая мощность, а также термодинамические свойства и уровни давлений сопоставимы для систем кондиционирования воздуха и среднетемпературных холодильных оборудований. Поэтому R-134a может применяться как альтернатива хладагенту R-12 в большинстве случаев замены.

В некоторых установках даже предпочтительнее заменять R22 на R-134a, так как есть ограничения на применение R22 в новых установках. Однако более низкая удельная холодопроизводительность R-134a требует применения компрессора большей объемной производительности, чем хладагент R-22.

Всесторонние испытания показали, что производительность R-134a превышает теоретические прогнозы в широком диапазоне режимов работы компрессоров. Уровни температур нагнетания и масла ниже, чем у R-12, и поэтому существенно ниже, чем у R-22. Таким образом, существует большое количество потенциальных применений его в системах кондиционирования и среднетемпературных холодильных установках. В частности экономичности применения благоприятствуют хорошие показатели теплообменника в испарителях и конденсаторах (в отличие от зеотропных смесей).