- •0.000.00.00. Пз
- •Введение
- •1. Общие сведения о задвижках
- •1.1. Классификация задвижек
- •1.2. Условия использования задвижек
- •2. Техническое обслуживание и ремонт задвижек
- •2.1. Надзор, техническое обслуживание и ревизия задвижек
- •2.2. Конструктивно – технологические предпосылки эффективности ремонта
- •2.3. Диагностика трубопроводной арматуры
- •3. Разработка техпроцесса изготовления шпинделя
- •3.1 Выбор заготовки
- •3.2 Назначение обработок
- •3.3 Выбор оборудования
- •3.4 Выбор инструмента
- •3.5 Выбор режимов обработки
- •1. Расчет режимов резания на токарную обработку поверхности 24-0,3 мм.
- •2. Расчет режимов резания на фрезерную обработку пазов.
- •Параметры применяемых фрез
- •Режимы резания при фрезеровании
- •Поправочные коэффициенты на скорость и мощность резания
- •Режимы резания для всех поверхностей шпинделя
- •4. Разработка технологического процесса ремонта корпуса задвижки
- •4.1 Дефектация корпуса задвижки
- •Дефектация задвижки
- •4.2 Назначение обработок
- •4.3 Выбор оборудования
- •4.4 Выбор инструмента
- •4.5 Выбор режимов обработки
- •5. Силовой расчет задвижки
- •6. Безопасность жизнедеятельности
- •6.1 Анализ проектируемого технологического процесса
- •6.2 Вредные производственные факторы
- •6.3 Опасные производственные факторы
- •6.4 Производственная санитария
- •6.4.1 Освещение
- •6.4.2 Микроклимат
- •6.4.3 Вентиляция
- •6.4.4 Отопление
- •6.4.5 Загазованность, запылённость При обработке сталей в результате процесса резания образуется стальная
- •6.4.6 Шум и вибрации
- •6.5 Техника безопасности
- •6.6 Чрезвычайные ситуации
- •6.6.1 Пожары
- •6.6.2 Землетрясения
- •Список литературы
1. Общие сведения о задвижках
1.1. Классификация задвижек
По совокупности эксплуатационных свойств, характеризующих использование по назначению, задвижки относятся к классу запорной арматуры. Они предназначены для полного, в отдельных случаях и частичного, перекрытия (запирания) потоков газообразных, жидких, пульпообразных и сыпучих материалов, транспортируемых по трубопроводам. Функциональной особенностью задвижек, отличающих их от других типов запорной арматуры, является динамика работы запорного органа при перекрытии транспортируемого потока. У задвижек запирание осуществляется при поступательном перемещении запорного органа перпендикулярно направлению движения транспортируемого потока. Эта особенность обусловила одно из важнейших достоинств задвижек перед другими типами запорной арматуры — низкий коэффициент гидравлического сопротивления (ξ) проточной части [5].
Задвижки широко применяют для перекрытия потоков газообразных и жидких сред в трубопроводах с диаметрами условных проходов от 50 до 2000 мм при рабочих давлениях 0,4.. .20 МПа и температуре среды до 450ºC.
На отечественных магистральных нефтепроводах обычно применяют стальные клиновые задвижки с электро- или гидропневмоприводом. В газовой промышленности их применяют на газопроводах и трубопроводах компрессорных и газораспределительных станций.
Возможность использования задвижек в эксплуатационной системе во многом зависит от материала, из которого изготовлены корпусные детали. Материал определяет прочностные, коррозионные, износостойкие и другие свойства задвижек (рис.1.1). В настоящее время задвижки изготавливают из чугуна, стали, цветных материалов, различных сплавов, плакированные химически и износостойкими материалами.
Рис.1.1. Задвижки клиновые: а – чугунная с внутренними ребрами жесткости; б – бронзовая; в – стальная без ребер жесткости.
Технологический способ получения заготовок корпусных деталей оказывает чрезвычайно большое влияние на выходные свойства арматуры, её показатели качества, такие как прочность, гидравлическая плотность материала.
Имеющиеся в настоящее время классификации промышленной трубопроводной арматуры, в том числе и задвижек, разработаны на основе использования совокупности функциональных, конструктивных, технологических классификационных признаков без четко выраженной связи с эксплуатационными характеристиками. На рис. 1.2 представлена классификация задвижек, которой конструктивные признаки формируют эксплуатационные свойства арматуры [9].
В представленной классификации конструктивные исполнения порождают внешние характеристики задвижек и раскрывают следующие из них эксплуатационные свойства, выражаемые через классификационные признаки.
Первый классификационный признак дает качественное представление о гидравлическом сопротивлении проточной части задвижки;
Рис.1.2. Классификация задвижек
второй классификационный признак позволяет качественно оценить характер монтажа задвижки в трубопроводной системе;
третий - характеризует условия использования задвижек, связанные с параметрическими свойствами транспортируемых по трубопроводу сред (химическую активность, температуру, давление и т.д.);
четвертый классификационный признак дает возможность качественной оценки таких свойств задвижек, как прочность, гидравлическая плотность (внешняя герметичность), вес, долговечность, коррозионную стойкость и т.д.;
пятый классификационный признак свидетельствует об уровне автоматизации управления работой задвижек;
шестой классификационный признак дает представление о габаритных размерах и долговечности механизма управления перемещения затвора;
седьмой классификационный признак качественно характеризует условия обеспечения базового показателя качества - герметичности затвора, его ресурс и уровень универсальности использования в зависимости от параметрического состояния транспортируемых сред [8].
В сравнении с другими видами запорной арматуры задвижки имеют следующие преимущества: незначительное гидравлическое сопротивление при полностью открытом проходе; отсутствие поворотов потока рабочей среды; возможность применения для перекрытия потоков среды большой вязкости; простота обслуживания; относительно небольшая строительная длина; возможность подачи среды в любом направлении.
Недостатки, общие для всех конструкций задвижек, следующие: невозможность применения для сред с кристаллизирующимися включениями, небольшой допускаемый перепад давлений на затворе (по сравнению с вентилями), невысокая скорость срабатывания затвора, возможность получения гидравлического удара в конце хода, большая высота, трудности ремонта изношенных уплотнительных поверхностей затвора при эксплуатации [14].