Признаками наличия трещины в частях вагона являются

валик из пыли, влаги и смазки, а также иней и бугорок краски над ней. Когда деталь вся по­крыта инеем, то над трещиной он располагается в виде пучка с длинными иглами.

Появление валика и инея объясняется тем, что попавшая в трещину влага или смазка продолжительное время не высыхает. В результате пыль прилипает к мокрому месту, образуя валик над трещиной, а влага в мороз превращается в иней.

При движении вагона стенки образовавшейся трещины истираются, вследствие чего появляется ржавчина в виде порошка, который, накапли­ваясь под краской, вначале поднимает пленку бугорком, а затем разрушает ее. В последнем случае этот признак (ржавчина) особенно хорошо заметен.

Ослабление бандажа

на ободе колесного центра не допускается.

Сдвиг контрольных отметок 3 (см. рисунок) на бандаже колеса и ободе центра относительно друг друга, являясь, как и выступающая грязь 7,

а также ржавчина 2, признаком ослабления бандажа, основанием для бра­ковки колесной пары не служит. При наличии сдвига плотность насадки оп­ределяется ударом молотка 4 о бандаж. Если в этом случае ослабление не подтверждается (звук не глухой, а звонкий), то контрольная отметка на ободе зачеканивается и наносится новая против отметки, имеющейся на бандаже. Зачеканивать и вновь наносить контрольную отметку разреша­ется лицу, которому дано право производить полное освидетельствование колесных пар.

Вагоны, имеющие колесные пары с ослаблением бандажного кольца суммарной длиной более 600 мм или расположенным к замку ближе 100 мм независимо от длины ослабления, допускать к следованию в поездах зап­рещается.

У бандажных колес в процессе эксплуатации может появиться скрытая трещина (см. рисунок), начинающаяся у основания упорного бурта банда­жа колесной пары.

Основными признаками обнаружения таких трещин являются местное уширение бандажа у обода центра колеса, а также зазор между упорным буртом и ободом.

Запрещается постановка в поезда и следование с ними вагона, в колес­ной паре которого местное уширение бандажа у обода центра более 3 мм,а также если щуп толщиной 0,3 мм проникает в за­зор между упорным буртом и ободом на глубину свыше 10 мм.

По мере развития трещины величина местного уширения растет и, если дефект остается необнаруженным, наступает этап (близкий к отколу части бандажа), характеризующийся появлением двух новых признаков неис­правности: „виляние колеса" и изменившийся вид грязи 1 , которая обычно скапливается по периметру места сопряжения цен­тра с упорным буртом. Кажущееся виляние колеса, имеющего скрытую тре­щину бандажа значительных размеров, можно заметить, встречая поезд с ходу. Изменение положения грязи по отношению к обычному (неровная поверхность с отвалившимися кусочками) объясняется появлением вибрации упорного бурта у трещины во время движения вагона.

Колесная пара не допускается к эксплуатации и в том случае, если:

ширина бандажа или обода цельнокатаного колеса менее 126 мм (изме­рение производится вне расположения мест маркировки);

толщина обода цельнокатаного колеса пассажирского вагона менее 25 мм для нескоростных поездов или менее 35 мм для скорости движения свыше 120, но не более 140 км/ч или менее 40 мм для ско­рости 140, но не свыше 160 км/ч. При большей скорости движения колесные пары пассажирских вагонов должны отвечать специальным техническим требованиям;

у шести- и четырехосного грузового вагона толщина обода цельноката­ного колеса менее 22, бандажа менее 25 мм (см. рисунок а), а у двухосного вагона толщина обода менее 19, бандажа колесной пары — менее 22 мм (см. рисунок б).