Система впрыска топлива представляет собой сложное устройство со многими элементами. Для ее диагностики и ремонта необходимо специальное оборудование, использование сложных многоступенчатых методик и значительный практический опыт. Поэтому диагностику и ремонт лучше всего поручать специализированным станциям технического обслуживания и ремонта автомобилей Volkswagen, имеющим для этого специальное оборудование.

Система центрального впрыска топлива Mono-Jetronic

Рис. 5.23. Система впрыска Mono-Jetronic: 1 – топливный насос; 2 – топливный бак; 3 – топливный фильтр; 4 – форсунка; 5 – расходомер воздуха; 6 – блок управления; 7 – корректор холостого хода; 8 – потенциометр дроссельной заслонки; 9 – реле; 10 – выключатель зажигания, 11 – аккумулятор; 12 – дроссельная заслонка; 13 – распределитель зажигания; 14 – датчик температуры двигателя; 15 – лямбда-датчик; 16 – регулятор давления

Система впрыска топлива Mono-Jetronic обеспечивает электронный прерывистый впрыск бензина во впускной коллектор. При этом система Mono-Jetronic в отличие от систем впрыска Digifant и K-Jetronic имеет одну центрально расположенную форсунку 4 ( рис. 5.23 ) для всех цилиндров. Распределение топлива в отдельные цилиндры происходит, как в двигателях с карбюратором, – через впускной коллектор. Воздух всасывается двигателем через воздушный фильтр и попадает в устройство впрыска. В корпусе инжектора находится управляемая гибким тросом дроссельная заслонка 12. Угол открытия дроссельной заслонки фиксируется потенциометром 8 дроссельной заслонки, и передает сигнал блоку управления 6, в зависимости от мгновенного значения оборотов двигателя и определяет количество всасываемого воздуха.

Блок управления регулирует по отмеренному количеству воздуха и данным о частоте оборотов двигателя от системы зажигания момент и количество впрыска. Чем дольше открыта форсунка, тем больше количество впрыскиваемого топлива.

Дополнительные датчики отвечают за правильно отмеренное количество топлива в разных режимах движения.

Потенциометр 8 дроссельной заслонки сообщает блоку управления 6 о положении дроссельной заслонки на холостом ходу.

Блок управления приоткрывает или прикрывает через серводвигатель, дроссельную заслонку и таким образом поддерживает стабильные обороты холостого хода.

Датчик температуры 14 на соединителе охлаждающей жидкости измеряет температуру двигателя.

Датчик температуры воздуха в приемном канале измеряет температуру воздуха.

Лямбда-датчик 15 измеряет содержание кислорода в потоке отработанных газов. Блок управления, по его сигналу, поддерживает содержание вредных выбросов в отработанных газах на самом низком уровне.

У автомобилей с катализатором состав отработанных газов поддерживается на уровне, обеспечивающем наилучшее дожигание в катализаторе.

Рис. 5.24. Расположение элементов системы впрыска Mono-Jetronic в моторном отсеке: 1 – инжектор; 2 – регулятор температуры; 3 – блок управления ECU; 4 – топливная форсунка; 5 – регулятор давления топлива; 6 – разъем подогревателя воздуха поступающего в двигатель; 7 – контрольная лампочка; 8 – вакуумная регулировка угла опережения зажигания; 9 – потенциометр дроссельной заслонки; 10 – разъем лямбда-датчика; 11 – водяной отражатель потенциометра дроссельной заслонки; 12 – датчик температуры системы впрыска (голубой); 13 – термовыключатель подогревателя во впускном коллекторе (красный), 14 – потенциометр положения дроссельной заслонки; 15 – датчик температуры воздуха; 16 – электромагнитный клапан фильтра с активированным углем (серый); 17 – электромагнитный клапан; 18 – дополнительный резистор инжектора; 19 – электрический разъем потенциометра положения дроссельной заслонки; 20 – амортизатор дросселя

Расположение элементов показано на рис. 5.24 .