Система распределенного впрыска топлива ке-Motronic

Система впрыска топлива KE-Motronic — это комбинированная система зажигания и впрыска, с общим блоком управления. Форсунки механически устроены так, как и в системе K-Jetronic (см. рис. 5.27 ), но дополнительно имеют электронное управление. Благодаря электронике происходит управление количеством впрыска с помощью дополнительных датчиков, которые полнее и быстрее собирают и обрабатывают информацию. Кроме того, облегчается лямбда-регулирование при эксплуатации катализатора. При использовании системы KE-Motronic отпадает необходимость в регуляторе прогрева, отключающем клапане и системе регулировки давления.

Электронный блок управления регулирует дозу топлива в различных эксплуатационных режимах двигателя через электрогидравлический регулятор давления, который расположен на распределителе количества топлива. Это означает, что прибор управления следит за обогащением смеси при холодном запуске и прогреве двигателя, обогащении смеси при ускорении и полной мощности. Кроме того, он перекрывает доступ топлива при движении по инерции.

Мембранный регулятор давления, на распределителе количества топлива, поддерживает давление в системе от 610 до 660 кПа.

Фильтр активированного угля препятствует тому, чтобы вредные пары горючего проникали из топливного бака в атмосферу, испаряющееся топливо накапливается в емкости с активированным углем. При движении пары под контролем двух магнитных клапанов снова подаются в двигатель для сгорания.

Запоминающее устройство в блоке управления распознает появившуюся неисправность и записывает ее. При выходе из строя важного датчика, блок управления переключается на резервную программу (использующую усредненные коды), чтобы двигатель не остановился.

Рис. 5.30. Расположение элементов системы впрыска KE-Motronic в моторном отсеке: 1 – разъем лямбда-датчика; 2 – корпус дроссельной заслонки; 3 – блок управления; 4 – труба измерения содержания СО; 5 – клапан стабилизации оборотов холостого хода; 6 – выходной блок; 7 – катушка зажигания; 8 – распределитель с датчиком Холла; 9 – реле топливного насоса; 10 – соединение датчика, угла опережения зажигания; 11 – разъем датчика детонации; 12 – датчик температуры; 13 – клапан холодного запуска; 14 – датчик детонации 1; 15 – инжектор; 16 – датчик детонации 2; 17 – заслонка подогрева поступающего в двигатель воздуха; 18 – регулятор давления; 19 – распределитель топлива; 20 – угольный фильтр; 21 – воздушный фильтр; 22 – потенциометр; 23 – регулятор давления; 24 – расходомер воздуха; 25 – клапан угольного фильтра; 26 – свеча зажигания; 27 – датчик положения дроссельной заслонки

Расположение элементов системы впрыска KE-Motronic в моторном отсеке показано на рис. 5.30 .

Система управления двигателем Simos

Устройство и принцип действия системы управления двигателем Simos аналогичны системе Digifant.

Рис. 5.29. Расположение элементов системы двигателем Simos: 1 – электромагнитный клапан канистры древесного угля; 2 – измеритель потока воздуха; 3 – разъем датчика кислорода; 4 – корпус дросселя; 5 – блок ECU; 6 – инжектор; 7 – регулятор давления топлива; 8 – катушка зажигания; 9 – датчик привода спидометра; 10 – разъем датчика детонации; 11 – разъем жгута проводов; 12 – датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя; 13 – разъем датчика частоты вращения коленчатого вала двигателя; 14 – распределитель зажигания; 15 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 16 – датчика детонации; 17 – соединение с массой; 18 – датчик температуры поступающего в двигатель воздуха; 19 – фильтр древесного угля

Расположение элементов системы впрыска Simos в моторном отсеке показано на рис. 5.29 .

Меры предосторожности при работе с устройством впрыска

При снятии и установке элементов систем впрыска необходимо соблюдать следующие правила:

– не запускайте двигатель при ненадежно подсоединенной аккумуляторной батарее. Разъемы системы зажигания и впрыска отсоединяйте или подсоединяйте только при выключенном зажигании. Это касается также измерительных приборов;

– запуск при помощи пускового устройства допустим только в течение не более 1 мин, при напряжении не более 16,5 В;

– не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети при работающем двигателе, это может привести к выходу из строя блока управления;

– прежде чем проводить проверку электронной системы впрыска, необходимо убедиться в исправности системы зажигания, это значит, что зажигание и свечи должны соответствовать техническим требованиям;

– при работе с системой впрыска соблюдайте осторожность, чтобы предотвратить попадание пыли и грязи в различные компоненты системы. Не рекомендуется использовать сжатый воздух или ворсистые ткани для очистки системы.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При работе с механическими частями системы впрыска необходимо соблюдать строгую чистоту. Перед разборкой необходимо промыть детали бензином. Система находится под давлением. Поэтому перед заменой деталей уменьшить давление, постепенно ослабляя крепление на клапане холодного запуска.