Раздел 4 . Особенности эксплуатации систем сэу турбинных установок

ПТУ:

Топливная система.

Паротурбинные установки менее требова­тельны к качеству топлива, чем дизельные и газотурбинные. По­этому в СПТУ с экономической точки зрения целесообразно при­менять остаточные продукты переработки нефти, угля и горючих сланцев. Наиболее пригодные топлива нефтяного происхожде­ния: мазуты флотские марок 12 и 20 и топливо нефтяное марок 20, 40, 60 и 80. Эти сорта топлива отличаются сравнительно не­высокой вязкостью, низкой температурой застывания, небольшим содержанием серы, золы и влаги.

Рисунок 8. Схема установки для обессоливания топлива:

1 — топливная цистерна; 2 — фильтр; 3 — на­сос; 4 — подогреватель; 5 — цистерна с деэмульгатором; 6 — дозирующий насос; 7 — смеситель; 8 — сепараторы; 9 — цистерна с водой или промывочным раствором; 10 — ли­ния рециркуляции; 11 — змеевик подогрева; 12 — отстойная цистерна; 13 — указатель уровня

Основными причинами, вызывающими трудности в примене­нии мазутов, являются коррозия и большие отложения на рабо­чих поверхностях парогенераторов, обусловленные главным обра­зом содержанием в топливе серы, ванадия, натрия и кальция. Если сера и ванадий способствуют соответственно низкотемпера­турной (экономайзер, воздухоподогреватель, газовыпускной тракт) и высокотемпературной (район пароперегревателя) корро­зии, то содержание в топливе натрия и кальция приводит к боль­шим отложениям.

Для удаления из топлива асфальто-смолистых соединений, ва­надия, натрия и кальция применяют обессоливание (промывку топлива), суть которого сводится к следующему. Топливо нагре­вается до 80—95°С, смешивается с водой (2—10% по объему) или с водным раствором одной из солей: Са(AlО_з)₂ и MgS04 — для более существенного различия в плотности раствора и нефтепродукта, затем проходит через сепараторы и отстойную цистерну. Попутно в смеситель добавляется деэмульгатор в количестве 0,005—0,02% по массе. Принципиальная схе­ма обессоливания топлива приведена на Рисунке 14.

При наличии в топливе воды и механических примесей при­меняется последовательная двукратная сепарация (Рисунок 15): спо­собом пурификации (в основном для отделения воды) и спосо­бом кларификации (для отделения механических примесей).

Рисунок 9. Схема двукратной последо­вательной сепарации топлива:

1 — топливоподогреватель; 2 — сепаратор; 3 — насос сепаратора; 4 — цистерна отходов пури- фикации; 5 — цистерна грязного топлива; а — отвод из камеры переполнения; б иг — со­ответственно приемный и напорный трубопро­воды подкачивающего топливного насоса; в — выход сепарированного топлива

Для получения удовлетворительного распыливания высоковяз­кого остаточного топлива необходимо поддерживать определен­ную температуру (вязкость) перед форсунками. Значение этой температуры зависит от марки применяемого топлива и ориенти­ровочно может быть определено по табл. 3.

Таблица 3 Температура (вязкость) перед форсунками

Cорт мазута	Форсунка						Сорт мазута		Форсунка
	механи­ческая			паромехани­ческая					механи­ческая			паромеха­ ническая
	Услов­ная вяз­-кость, °ВУ	Темпера-тура подо- грева, °С	Услов­ная вяз­-кость, °ВУ		Темпера-тура подо- грева, °С	Услов­ная вяз­-кость, °ВУ			Темпера- -тура подо- грева, °С	Услов­ная вяз­-кость, °ВУ		Темпера-тура подо- грева, °С
М-20		85			70	М-60		6		105	15		90
М-40	6	100	15		85	М-80		6		110	15		95

Для улучшения условий транспортировки топлива к расход­ным цистернам рекомендуется поддерживать его температуру в пределах 40—60°С, в расходных цистернах (для М-40 и М-80) — примерно 80°С.

1. Осевой сдвиг ротора

При этой неполадки не­обходимо разгрузить турбоагрегат до нагрузки, при которой осе­вой сдвиг стабилизируется, проверив давление в регулировочной ступени. Если давление в ней окажется выше допустимого, даль­нейшим снижением нагрузки его необходимо довести до приемле­мой величины. Если при прослушивании не будет замечено по­сторонних шумов, турбину можно оставить в действии, усилив наблюдение за осевым положением ротора. Сопровождение уве­личения осевого сдвига ротора посторонними шумами или повы­шением температуры масла после упорного подшипника требует немедленной остановки турбоагрегата.