2 Техническое диагностирование составных частей и сборочных единиц транспортных средств
2.1 Диагностирование силовой установки
Данные о техническом состоянии силовой установки можно получить путем диагностирования внешним осмотром при пуске и прогреве двигателя до температуры охлаждающей жидкости (70...90°С).
При диагностировании общего состояния цилиндро-поршневой группы двигателя измеряют расход газов. Если расход газов достигает предельного значения 100 л/мин при номинальной частоте вращения коленчатого вала 2200 мин–1, двигатель подлежит текущему ремонту.
Следующей операцией диагностирования является проверка давления масла в главной магистрали двигателя (рис. 3,б).
Рис. 3 – Измерение расхода газов (а) и давление масла (б) двигателя:
1- индикатор расхода газов; 2 – эжектор; 3 – конусный наконечник; 4 – приспособление для измерения давления масла в масляной магистрали; 5 – манометр
Отмеченное проверкой давление ниже допустимого значения 0,13 МПа при номинальной частоте вращения коленчатого вала и 0,08 МПа при минимальной частоте вращения коленчатого вала указывает на необходимость проведения замера зазора в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма.
Чтобы определить этот зазор, необходимо снять с двигателя форсунки, а затем установить в форсуночное отверстие специальный датчик с индикатором для измерения перемещения поршня.
Рис. 4 Измерение зазоров в нижней и верхней головки шатуна: 1 – поршень; 2- периметр форсуночного отверстия; 3 – датчик для измерения перемещения поршня; 4 – индикатор; 5 – штуцер датчика; 6- шланг распределителя компрессора
По показаниям индикатора можно определить суммарный зазор в сопряжениях шатуна с учетом поправки в зависимости от температуры масла в картере двигателя. Если суммарный зазор хотя бы у одного шатуна превышает 0,6 мм, двигатель подлежит замене.
Закончив замеры зазоров в сопряжениях кривошипно-шатунного механизма, приступают к определению неплотностей клапанов газораспределителя двигателя. Для этого снимают с выпускной трубы устройство для отвода выхлопных газов, а с впускной трубы воздухоочистителя — фильтр грубой очистки воздуха. От самого двигателя отсоединяют форсунки.
При снятом эжекторе индикатора расхода газов присоединяют выпускной трубопровод индикатора к вентилю ресивера размыкания и, включив компрессорно-вакуумную установку, измеряют неплотности впускного и выпускного клапанов газораспределителя. Если неплотность хотя бы одного клапана превышает допустимое значение, головка подлежит ремонту.
Силу и характерные особенности стуков работающего двигателя проверяют при помощи автостетоскопа.
2.2 Диагностирование трансмиссии
Износ и деформацию деталей трансмиссии, возникающие в процессе эксплуатации машины, определяют с учетом параметров, основными из которых являются:
шумы в сопряжениях,
нагрев масла и картера,
усилие включения и проворачивания,
ход рычагов управления,
угловые люфты,
зазоры в сочленениях.
Диагностирование трансмиссии начинают с проверки общего состояния сопряжений силовой передачи, для чего приподнимают домкратом одну из полуосей пневмоколесной машины и устанавливают на освобожденном ведущем колесе динамометрический рычаг и люфтомер.
Рис 5 Способ измерения суммарного бокового зазора в кинематической цепи силовой передачи:
1- люфтомер; 2 – захватывающее устройство; 3 – динамический рычаг
Затем затормаживают противоположное колесо пневмоколесного ходового устройства и проворачивают приподнятое колесо. Удерживая динамометрический рычаг 3, фиксируют корпус люфтомера 1 так, чтобы стрелка указателя совпала с нулевой риской шкалы. После этого поворачивают колесо в противоположную сторону и по показанию люфтомера определяют суммарный зазор в зубчатом зацеплении проверяемой конечной передачи.
Значение суммарного бокового зазора в механизмах силовой передачи проверяют на всех передачах. Если какой-либо из зазоров превышает допустимое значение, проверяют степень износа деталей по вскрытию соответствующего элемента трансмиссии и устанавливают вид и объем ремонтных работ.