Глава 5:География регионального туризма

Тема 5.1:Инфаструктура сферы регионального туризма

Инфраструктура отечественного туроперейтинга постепенно наращивает свои международные связи, включается в мировую туристскую конкуренцию. Причем, в этой конкуренции важна не только ресурсная и материальная составляющая предлагаемого турпродукта, но и различные дополнительные услуги, грамотное их сочетание, оригинальность, учет психологических особенностей потребителя, дифференцированная ценовая политика, льготы и скидки. По всем этим параметрам российские компании зачастую оказываются неконкурентоспособными перед зарубежными. Данный факт во многом объясняет ориентацию большинства наших туроператоров на выездной туризм, подкрепляемую удобством использования наработанных западных туроперейтинговых схем. А в результате происходит отток туристского капитала за границу. И если СССР вплоть до 1990 г. имел незначительный, но положительный (+0,8 млрд. долл.) баланс от туризма, то в настоящее время отрицательный туристский платежный баланс России составляет около 10 млрд. долл.[1] Пассивность российского туроперейтинга на приеме и его отсталость от международного уровня и стандартов обслуживания объясняется также возникновением в постсоветский период огромного спроса россиян на зарубежные поездки при одновременном падении спроса иностранных туристов на путешествия в России по соображениям безопасности; недостаточным вниманием к проблемам туристской сферы со стороны федеральной и местных властей (до недавнего времени на федеральном уровне не было даже единого органа, отвечающего за туризм, а туристской сферой занимались органы, отвечающие за культуру, спорт или внешнеэкономическую деятельность, не лучше сложилась ситуация и в регионах); отсутствием серьезной материальной поддержки продвижения нашей страны на международном туристском рынке со стороны государства.

Доступность в потреблении туристских ресурсов во многом зависит от качества транспортного обслуживания туристов. Сегодня в России отсутствует единая координированная транспортная система, обслуживающая туризм; потребность в перевозках регулируется спросом на транспортные услуги по конкретному виду транспорта с учетом конкуренции транспортных предприятий и компаний. Степень использования транспортных средств при туристских поездках определяется рейтингом их популярности, развитием транспортной системы, видом поездки и протяженностью маршрута, благосостоянием населения, национальными традициями и пр. Наиболее серьезным изменениям подвергся в начале 90-х годов прошлого века автомобильный туристский транспорт. Из-за перемены форм собственности туристских предприятий он в большинстве российских регионов утратил статус самостоятельного туристского транспорта и стал автодорожным транспортом общего пользования. На наш взгляд, это был вполне объективный процесс, связанный с резким снижением спроса на туристские перевозки, и иного выхода для сохранения своей материально-технической базы у этих предприятий не было. Там же, где автотранспорт сохранил свою ведомственную туристскую принадлежность, он из-за физического и морального износа перестал удовлетворять строгим техническим и экономическим нормативам. Производство современных экологически безопасных туристских автобусов, к сожалению, в России пока отсутствует. Крупные туристские компании и объединения постепенно создают парк собственных современных автобусов различных классов, большей частью зарубежных марок. Остальные фирмы используют услуги автотранспортных предприятий на основе аренды или разовых заказов. В последнее время получили распространение в этой сфере различные формы лизинга.

Некоторые исследователи в частности [2], считают, что в России недостаточно законодательно урегулированы отношения туроператоров с транспортными предприятиями, а нормы международного туристского транспортного права иногда противоречат национальным нормативным актам, при этом ущемляются права туристов. Кроме того, недостаточное внимание туристами, специалистами туристских и транспортных фирм уделяется важным международным конвенциям по воздушным, морским, речным, железнодорожным и автомобильным видам перевозок.

Формирование качественной информационной инфраструктуры – немаловажная задача. Информационные услуги нужны как туристу, так и организаторам туризма. Большую роль играют современные электронные средства информации, прежде всего, сеть Интернет, где на своих сайтах регионы могут предложить пользователям детальное описание туристских центров, туристских услуг, достопримечательностей, создать своеобразные виртуальные путешествия, в том числе по музейным экспозициям. Новая форма развития регионального туризма – создание информационных туристских центров, которые предоставляют различную путевую информацию приезжающим туристам и формируют обратную связь с туристским рынком.

Список используемой литературы:

1. Александрова А.Ю. География мировой индустрии туризма. – М., 1998.

2. Александрова А.Ю. Международный туризм. – М.: Аспект Пресс, 2001.  3. Антипова А.В. География материков. – М.: Изд-во МНЭПУ, 2001.  4. Биржаков М.Б. Введение в туризм. – СПб., 2003.

5. Волков Ю.Ф. Введение в гостиничный и туристический бизнес. – Ростов-на-Дону.: Феникс, 2003. 

6. Гуляев В.Г. Туристские перевозки. – М.: Финансы и статистика, 1999.  7. Зорин И.В. и др. Туризм и отраслевые системы. Менеджмент туризма. – М.: Финансы и статистика, 2001

8. Ильина Е.Н. Организация железнодорожных путешествий. – М., 2003.

9. Котляров Е.А. География туризма и отдыха. – М.: Мысль, 1978.  10. Менеджмент туризма. – М., 2002. 

11. Окладникова Е.А. Международный туризм. География туристских ресурсов мира. – М. – СПб., 2002. 

12. Самойленко А.А. География туризма и отдыха. – Краснодар, 2002.  13. Страны и регионы мира 2003. Экономико-политический справочник./ Под ред. Булатова А.С. – М.: Проспект, 2003.

14. Журналы «Турбизнес» за 2001–2004 г.г.