12. Рельсовые опоры: назначение, виды, типы шпал и требования к ним.

Рельсовые опоры служат для прикрепления рельсов и передачи давления от них на нижнее строение непосредственно или при помощи балласта. Опоры в виде поперечин кроме того служат связью обоих рельсов колеи. Поперечины, укладываемые на балластном слое, называются шпалами. Рельсы устанавливают на рельсовые опоры. Главное назначение опор - обеспечивать постоянство ширины колеи и передавать давление от рельсов на балластный слой. Основанием рельсов служат рельсовые опоры разных типов: отдельные опоры, лежни, поперечины и пр.

Шпалы бывают: деревянные, железобетонные.

По форме поперечного сечения деревянные шпалы подразделяются на три вида: обрезные, полуобрезные, необрезные.

Шпалы бывают для главных путей, станционных путей, и подъездных путей.

13. Рельсовые стыки и стыковые скрепления. Угон пути и противоугонные устройства.

Стыком называется место соединения рельсов между собой. Основными элементами стыкового скрепления являются: накладки, болты с гайками и пружинные шайбы.

Рельсовые скрепления подразделяются на стыковые и промежуточные. Стыковые скрепления служат для соединения рельсов между собой. К ним относятся накладки, стыковые болты и пружинные шайбы, подкладываемые под гайки болтов.

Промежуточные скрепления служат для прикрепления рельсов к опорам и имеют различное конструктивное оформление в зависимости от материала шпал. При деревянных шпалах к ним относятся рельсовые подкладки, костыли или шурупы, прикрепляющие рельс к шпале, а также противоугоны, предназначенные для закрепления рельсов против сдвига вдоль пути. При железобетонных шпалах промежуточное скрепление представлено в последние годы в большинстве своем бесподкладочным клеммным.

Рельсовые стыки. В рельсовом стыке нарушается однородность пути, в результате чего при прохождении поездов возникают дополнительные динамические воздействия на путь. Путь в стыках расстраивается и изнашивается быстрее, чем в середине звена. Около 40% расходов на текущее содержание пути составляют затраты на ремонт и содержание стыков.

Стыковые скрепления должны быть такими, чтобы обеспечивалось прочное соединение рельсов в стыках.

По характеру опирания стыки разделяются на подпертые, полуподпертые и стыки на весу. 

Противоугоны. Под воздействием проходящего подвижного состава рельсы стремятся перемещаться в направлении движения. При недостаточном закреплении наблюдается угон пути. Угон пути вызывается деформациями рельсов под подвижной нагрузкой, силами торможения подвижного состава, температурными деформациями рельсов, ударами колес подвижного состава в рельсы на стыках и некоторыми другими факторами.

Главным фактором, вызывающим угон пути, является волнообразный изгиб рельсов при прохождении поездов. Под действием колес рельс изгибается, и подошва его за счет упругого поворота и поступательного перемещения сечений сдвигается в продольном направлении. Поступательные перемещения сечений происходят в силу того, что проекция рельса на его основание в изогнутом состоянии меньше, чем в распрямленном состоянии.

Горизонтальные перемещения подошвы рельса, по его основанию приводят к горизонтальным упругим деформациям основания. При этом в одних случаях рельс движется вместе с упругодеформируемым основанием (шпально-балластным), в других — проскальзывает по основанию (по подкладкам). На железных дорогах узкой колеи для борьбы с угоном рельсов применяются как клиновые , так и пружинные противоугоны.

Усилие, передаваемое парой клиновых противоугонов, значительно больше, чем сопротивление шпалы сдвигу. Поэтому при помощи противоугонных распорок его распределяют на несколько шпал. Сила, воспринимаемая парой пружинных противоугонов, меньше, чем сопротивление шпалы сдвигу. Поэтому пружинные противоугоны ставят на каждой шпале, начиная от середины звена, в количестве, необходимом для полного закрепления пути от угона. Отсутствие распорок при пружинных противоугонах значительно упрощает производство работ по содержанию и ремонту пути.

Уго́н пути́ — продольное перемещение рельсов под колёсами проходящего поезда, как правило направленное в сторону его движения. Угон вызывает серьёзные нарушения в работе железнодорожного пути.

Виды противоугонных устройств:

• Полуавтоматический рельсовый захват

• Пружинные скобы

• Приводной захват с клиновым ползуном

• Автоматический противоугонный захват с удерживающей силой 3 тс

• Автоматический противоугонный захват с удерживающей силой до 11 тс