Иссо, назначение и виды.
ИССО- устройства, служащие для прокладки жд линий через реки, болотистые и низменные места, ущелья, горные хребты, городские территории, пересечения в разных уровнях жд линий с автомобильными дорогами, а также для обеспечения безопасного перехода людей через жд пути.
Искусственные сооружения обеспечивают:
прокладку железнодорожных линий через реки, каналы, суходолы, горные хребты, глубокие ущелья, болотистые места;
пересечение с другими железнодорожными линиями, автомобильными дорогами, трамвайными и троллейбусными путями;
безопасный переход людей над или под путями:
устойчивость крутых и деформирующихся откосов земляного полотна;
регулирование водных потоков с целью предохранения железнодорожных путей от переувлажнения и размывов
К искусственным сооружениям относятся мосты, тоннели, трубы, подпорные стены, регуляционные сооружения, дюкеры, галереи, селеспуски и др. При пересечении железной дорогой оврагов сооружаются мосты или трубы. Для прокладки железнодорожного пути через водотоки (реки, каналы, ручьи), овраги и другие препятствия строятся железнодорожные мосты; при малом количестве воды - водопропускные трубы. Разновидностями мостов являются путепроводы, виадуки, эстакады. Путепроводы строят в местах пересечения железных и автомобильных дорог или двух железнодорожных линий Они обеспечивают независимый и безопасный пропуск транспорта на пересечении дорог в разных уровнях. Виадуки сооружают вместо высокой обычной насыпи при пересечении железной дорогой глубоких долин, оврагов и ущелий. Эстакады устраивают взамен больших насыпей в городах, где они меньше стесняют улицы и не препятствуют проезду и проходу под ними, а также на подходах к большим мостам через реки с широкими поймами разлива воды. При пересечении горных хребтов вместо глубоких выемок сооружают тоннели. В горных районах, обычно в зоне перевалов, железнодорожный путь прокладывается в тоннелях. Для обеспечения устойчивости откосов земляного полотна на крутых косогорах, берегах рек и морей служат подпорные стены, а при подходах к большим мостам для защиты их опор от подмыва при паводках и повреждения льдом. — регуляционные сооружения. Основное назначение регуляционного сооружения защитить мост и земляное полотно от размыва во время паводков и повреждения во время ледохода на подходах к ним. В горах в местах возможных обвалов сооружают специальные галереи, а в местах возможных грязекаменных (селевых) потоков—селеспуски. При необходимости пропуска через путь потока воды (водовода) устраивают дюкеры, представляющие собой два колодца, расположенных с обеих сторон железнодорожного пути, соединенных трубой.
Рельсы: назначение и требования к ним, стандартная длина, укороченные рельсы. Бесстыковой путь.
Рельсы - главный элемент верхнего строения. Они воспринимают давление от колес подвижного состава и передают его нижележащим элементам, а также направляют колеса подвижного состава при его движении. На участках с автоблокировкой рельсы служат проводником сигнального тока, а при электротяге - и обратного тягового тока.
Требования к рельсам:
быть прочными и устойчивыми;
обеспечивать безопасное движение поездов с установленными максимальными скоростями;
обладать наибольшим сроком службы;
быть недорогими и удобными в изготовлении и эксплуатации.
Должны воспринимать без поломок и повреждений нагрузку от колес
Должны передавать нагрузку от ПС на подрельсовое основание, распределяя ее на достаточно большую поверхность
Направлять движение колес
Стандартная длина рельса в России 12,5 или 25 метров, однако в настоящее время на межстанционных перегонах и путях станций применяют так называемый бесстыковой путь — сварные плети из рельсов, достигающие 800 метров и более в длину.
У
кладка
укороченных рельсов во
внутреннюю нить кривых необходима для
исключения разбежки стыков.
Длина укороченных рельсов: 24,92м и 24,84м