- •1. Критерии работоспособности ременных передач
- •2.Заклепочные соединения
- •3. Заклепочные соединения
- •4.Зубчатая передача
- •5.Конические зубчатые передачи
- •6.Конические зубчатые передачи
- •7. Волновая передача
- •9. Методика расчёта заклёпочных швов
- •10. Муфты
- •11. Напряжение в ремне
- •12. Оси и валы
- •. Проверочный расчет на сопротивление усталости
- •Расчет на статическую прочность
- •Расчет валов и осей на жесткость
- •13.Передача винт–гайка
- •Расчет передачи винт–гайка
- •Расчет резьбы на износостойкость
- •Расчет винта на прочность
- •Расчет винта на устойчивость
- •11.4.4.Расчет гайки
- •14. Передачи
- •15.Планетарные передачи
- •16.Подшипники качения
- •14.6. Расчет подшипников по динамической грузоподъемности
- •14.7. Расчет подшипников качения по статической грузоподъемности
- •17. Подшипники скольжения
- •13.1.2. Разновидности подшипников скольжения
- •18. Проверка червяка
- •19.Проверочный расчет на сопротивление усталости
- •Расчет валов и осей на жесткость
- •20. Расчёт зубьев
- •21. Расчёт на прочность винта
- •22. Расчёт прочности
- •23. Расчёт прочных заклёпочных швов
- •24.Расчет раб пов-тей зубьев червячных колес
- •26Расчёт сварных соединений втавр и стыковых швов
- •25,27.Расчет сварных угловых швов
- •28. Ременная передача
- •Силы в ветвях ремня
- •29. Кпд винтовой пары
- •30. Самоуправляемые муфты
- •31. Сварные соединения
- •32. Сварные соединения
- •33. Силовые отношения в винтовой паре
- •35. Сцепные муфты
- •36 Фрикционные передачи
- •Классификация
- •37. Цепные передачи
- •Основные параметры. Кинематика и геометрия Шаг цепи
- •Скорость цепи
- •Передаточное число
- •Межосевое расстояние а и длина цепи
- •Расчет передач с втулочными и роликовыми цепями
- •38. Цилиндрические зуб. Передачи
- •39. Расчёт зубьев на контактную прочность
- •40 Червячные передачи
- •41. Шпоночные соединения
- •42. Волновые передачи
- •43.Подшипники качения
1. Критерии работоспособности ременных передач
Причиной потери работоспособности
передачи могут быть:
буксование, обусловленное недостаточным сцеплением ремня со шкивом;
усталостное разрушение ремня, обусловленное циклическими напряжениями изгиба и внутренним трением.
Поэтому основными критериями работоспособности ременных передач являются:
тяговая способность, которая зависит от величины сил трения между ремнем и шкивом;
долговечность ремня, т. е. его способность сопротивляться усталостному разрушению.
Проектным расчетом ременных передач, обеспечивающим требуемую прочность ремней, является расчет по тяговой способности. Расчет на долговечность производится как проверочный.
Расчет ременных передач по тяговой способности заключается в определении критического значения коэффициента тяги φ0 по экспериментальным кривым скольжения для всех типов ремней (рис. 9.10).
Р ис. 9.10. Кривые скольжения
Тяговая способность ременной передачи выражается через коэффициент тяги , показывающий, какая часть предварительного натяжения ремня полезно используется для передачи нагрузки:
или
,
если числитель и знаменатель разделить на площадь поперечного сечения ремня А.
По оси абсцисс откладывают коэффициент тяги , а по оси ординат – коэффициенты ε и . При постоянном натяжении F1 + F2 = 2Fo постепенно повышают полезную нагрузку Ft, а следовательно, и коэффициент тяги и измеряют значение коэффициента ε, а также КПД передачи . При возрастании коэффициента тяги от нуля до критического значения о наблюдается только упругое скольжение, которое пропорционально нагрузке, и кривая скольжения имеет прямолинейный участок. Передача работает нормально.
При дальнейшем увеличении коэффициента тяги от о до max к упругому скольжению добавляется частичное буксование. Нормальная работа передачи нарушается. Зона частичного буксования (о - max) определяет способность передачи переносить кратковременные перегрузки, например при пуске. При предельном значении о = max наступает полное буксование, ведомый шкив останавливается.
Критическое значение коэффициента тяги о характеризует предел рационального использования ремня. Значение о соответствует наибольшей нагрузке на ремень Ft, до которой отсутствует буксование.
Ft = 2о Fо.
Экспериментально установлено, что в среднем для плоских ремней о = 0.4 - 0.5; для клиновых ремней о = 0.7 - 0.8. Отношение В = max/о – коэффициент запаса сцепления, характеризующий возможную перегрузку передачи (до наступления буксования), В = 1.15 - 1.5.
КПД передачи растет с ростом нагрузки вследствие уменьшения роли потерь холостого хода и достигает максимума в зоне критического значения коэффициента тяги. В зоне частичного буксования КПД резко снижается вследствие увеличения потерь на скольжение, при этом ремень быстро изнашивается. При = max КПД падает до нуля.
Поэтому рабочую нагрузку рекомендуется выбирать вблизи критического значения о. В этом случае значение КПД принимают: для плоскоременной передачи = 0.93 - 0.98; для клино- и поликлиноременной = 0.92 - 0.97. КПД ременных передач зависит не только от потерь мощности на скольжение ремня по шкивам, но и потерь на внутреннее трение в ремне при изгибе, на сопротивление воздуха движению ремня и шкивов и на трение в подшипниках.