13.* Эргатические системы. Особенн., уровни организации.

ЭС (греч. "эргон" - работать) называются системы, создаваемые челом в самом процессе труда для получения общественно-необходимого продукта. В зависимости от характера продукта труда они м.б. производственными, информац., транспортными и т.п.

В совр. производстве встречается термин: "полиэргатическая (ПЭС)", т.е. совр. производство, включая в себя различные ЭС, является полиэргатическим.

Кроме того, совр. ЭС – это Человеко-Машинная система (ЧМС). Важнейшими задачами эргономики, т.е. задачами, возникающими при рассмотрении ЭС "Чел-Машина" являются оптим. распред. функций между челом и машиной и исследование рабочих нагрузок на чела.

Схема ЧМС – рисунок на обороте.

Существуют два основных варианта классификации уровней организации ЧМС.

Первый вариант классифицирует систему по уровням её сложности и детализации. Здесь есть 3 уровня сложности: 1-ый (самый нижний) уровень касается сравнительно простых (отдельных) элементов машины, как её кнопки, циферблаты; на 2-ом уровне важнее целостное поведение системы, чем поведение отдельных элементов (вождение авто, управление станком); 3-ий уровень затрагивает систему в целом и принципиальные решения о том, какие задачи должны выполняться людьми, а какие - машинами.

Второй классификационный вариант определяет уровни организации системы, концентрируя внимание на вкладе машин и людей в систему: 1-ый уровень (нижний) – чел обеспечивает как энергетическую, так и управляющую функции системы; 2-ой уровень (1-ое улучшение) – чел выполняет управляющую функцию, а машина – энергетическую (управление прессом); 3-ий уровень - чел выполняет управляющую функцию, а машина – энергетическую и информационную; 4-ый (высший уровень организации системы) – машина обеспечивает энергетическую, информационную и управляющую функции, а чел лишь её контролирует. █

13.*

14. Распределение функций между челом и машиной. Методы повышения надежности эргатических систем (эс).

Распределение функций между челом и машиной по Фиттсу: отдать челу то, в чём он превосходит машину, а машине – то в чём она превосходит чела. Это т.н. инженерный подход: подсистемы чела и машины рассматриваются как конкуренты, соперничающие в выполнении многообразных функций системы. Так если эта функция требует быстрых расчетов или поднятия тяжестей, она передаётся машине. Если же функция требует обнаружения сигнала в шуме или связана с анализом сложной информации, то она возлагается на чела.

Недостаток такого подхода: любая формализованная таблица, в которой сравнивается чел и машина, особенно если она оперирует цифровыми индексами или уравнениями, переоценивает машину, в действительности машины и люди являются несопоставимыми системами.

Джордон сторонник противоположного подхода. Чел – это не машина, потому как: 1)скорость эволюции. Машины быстро эволюционируют, а человек нет. Перераспределения функций не происходит; 2)надежность машины точно определяется (существует теория надежности), а критериев надежности чела не существует. Люди гибки, но непоследовательны, а машины наоборот.

Джордон выдвигает: 1)принцип дополнения, т.е. функция выполняется совместно (ручное дублирование); 2)динамическое распределение функций между человеком и машиной

Методы повышения надежности эргатических систем: 1)повысить надежность машины (см. далее); 2)повысить надежность человека (профессиональное обучение, профессиональный отбор); 3)оптимальное распределение функций между челом и машиной;

Для машин: 1)переход к эксплуатации по ресурсу невосстанавливаемых элементов, узлов, блоков; 2)определение оптимальных периодов замен регулировок восстанавливаемых блоков; 3)определение периодов проверок с целью выявления скрытых отказов; 4)определение процедуры принятия решения при эксплуатации; 5)определение процедуры принятия решения при эксплуатации по состоянию систем с функциональной избыточностью. █

14.