3. Особенности эксплуатации авиационных генераторов

1. При проведении подготовки к полету (предварительная подготовка) авиационные генераторы подвергаются внешнему осмотру.

При этом проверяется:

- целостность и отбортовка силовых проводов;

- крепление генераторов, плотность затяжки крепежных болтов, наличие пружинных и проволочных контровок;

- крепление и контровка винтов, крышек клеммных панелей;

- для генераторов с комбинированной и испарительной системой охлаждения проверяется исправность системы испарительного охлаждения.

Работоспособность генераторов проверяется при запущенных авиадвигателях по бортовым вольтметрам и по включению их в бортсеть.

2. После пятидесяти часов полета самолета выполняются все работы,указанные в пункте 1.

Кроме того:

- с генераторов удаляется пыль, грязь, следы масла;

- проверяется включение их в бортовую сеть и напряжение при минимальных бортов под нагрузкой;

- проверяется частота тока для генераторов переменного тока.

3. После ста часов полета самолета (сточасовые режимные работы) все авиационные генераторы, кроме бесконтактных и комбинированных, снимаются с самолетов. При этом проверяются:

- состояние щеток и щеточных контактов;

- высота щеток и их износ;

- состояние коллектора и контактных колец;

- исправность подшипников;

- правильность установки в гнездах щеткодержателей;

- состояние текстолитовых панелей и клеммных болтов.

Генераторы продуваются сжатым воздухом и устанавливаются на самолет.

После этого выполняются все работы, указанные в пунктах 1 и 2.

Для бесконтактных генераторов при выполнении сточасовых регламентных работ выполняются работы, указанные в пунктах 1 и 2.

Занятие n 4 устройство авиационных генераторов

Содержание:

1. Устройство авиационных генераторов постоянного, переменного тока контактного типа.

2. Устройство бесконтактного генератора.

3. Устройство комбинированных генераторов.

Литература

1. А.А. Лебедев "Автоматическое и электрическое оборудование летательных аппаратов", с. 88-89,51-87.

2. Техническое описание генераторов ГСР-СТ-17/40, СГО-30У, СГК-11/1.5, ГТ40ПЧ8, СГК-30/1.5.

Устройство авиационных генераторов контактного типа

Устройство авиационных генераторов постоянного тока ГСР-6000, ГСР-9000, ГСР-1200 аналогичны устройству авиационного стартер-генератора. ГСР-СТ-12000 ВТ, за исключением тех конструктивных элементов, которые в стартер генераторе создают режим работы, т.е. двигательный режим.

Рассмотрим устройство ГСР-СТ-1200 ВТ.

Он предназначен для запуска ТРД и в последующей работы его в качестве генератора. От обычных самолетных генераторов они отличаются лишь наличием дополнительной обмотки последовательного возбуждения.

Корпус ГСР-СТ-1200 ВТ - моноблочной конструкции, часть корпуса служащая магнитопроводом, выполнена из низкоуглеродистой электротехнической стали марки Э, а часть, следующая установочным фланцем - из легированной стали 30х ГСА. В корпусе установлено восемь основных полюсов и четыре дополнительных, последние обеспечивают удовлетворительную коммутацию во всем диапазоне рабочих скоростей вращения и допустимых нагрузок.

Все дополнительные полюса имеют одинаковую полярность. Полки основных полюсов более длинной стороной повернуты в сторону дополнительных полюсов. Сделано это для уменьшения магнитного потока рассеяния.

Щеткодержатели реактивного типа, их число равно числу основных полюсов.

Катушки обмотки параллельного возбуждения (ШОВ) расположены на основных полюсах, намотаны проводом ПЭВ-2 и изолированы лакощелком толщиной 0,06 мм.

Катушки обмотки последовательного возбуждения (СОВ) расположены также на основных полюсах, они выполнены из медного провода МГМ прямоугольного сечения и соединены между собой последовательно.

Катушки обмотки дополнительных полюсов намотаны медным проводом МГМ прямоугольного сечения, ветки катушек изолированы липкой стеклолентой толщиной 0,12 мм между витками - стекломеканит толщиной 0,22 мм.

Якорь набран из листов электротехнической стали и напрессован на пустотелый стальной вал. Каждый лист якоря

отлакирован. С торцов пакета листы стеклотекстолита, которые прижимаются к пакету якоря нажимными шайбами из алюминиевого сплава, предохраняющими пакет железного якоря от растяжения.

Пазы железного якоря (их 64 шт.) прямоугольные, полуоткрытые и в каждом пазу расположен 4 проводника обмотки, выполненной по типу петлевой из отдельных секций изолированным проводом прямоугольного сечения. Концы секций приварены к 128 коллекторным пластинкам из кадмиевой меди с помощью аргонодуговой сварки. Каждая коллекторная пластинка изолирована друг от друга слюдяными пластинками толщиной 0,5 мм. Коллекторные пластины собраны на стальной втулке и закреплены нажимной шайбой и гайкой, навинченные на втулку.

Для защиты от разрушений на лобовые части обмотки наложены бандажи из круглой стальной проволоки. Обмотки якоря пропитаны бакелитовым лаком.

Уравнительные соединения стартер-генераторов выполнены в виде отдельных колец для получения равномерной нагрузки щеток и удовлетворительной коммутации. Для предохранения от действия неуравновешенных центробежных сил кольца насажены на опрессованный бакелизированной стеклотканью цилиндр, являющийся продолжением коллекторной втулки. Для предохранения от замыкания между собой и с пластинками коллектора между кольцами и пластинами проложены изоляционные кольца из стеклотекстолита.

Щит, отлитый из алюминиевого сплава, анодирован под посадку подшипника запрессована стальная втулка.

Колпак обдува угловой, из алюминиевого сплава, на нем закрепляется шланг, позволяющий охлаждающий забортный воздух

Гибкий вал - пружинный цилиндрический стержень из стали

50хФА, работающий на кручение. Он предназначен для:

- снижения динамических нагрузок на якорь от инерционных сил;

- предохранения от поломок редуктора АД в случае заклинивания шарикоподшипников;

- обеспечение стыковки генератор-стартера с АД при электричности соединений.

Генераторы типа СГО-8 представляют собой синхронную машину 3-х фазного переменного тока с возбуждением от бортовой сети постоянного тока, в аварийных случаях - от аккумуляторной батареи.

Трехфазная обмотка переменного тока выполнена на якоре и соединена по схеме "Треугольник".

Начало трех фаз обмотки выведены на контактные кольца.

Обмотка возбуждения расположена на полюсах. Гибкий вал со шлицами эвольвентного типа выполнен из стали 50хФА.

Генератор выполнен на левое направление вращения (против часовой стрелки), если смотреть со стороны привода, при этом чередование фаз левое.

Корпус генератора - моноблок из двух частей, активной - из ст. 10 и фланца - из стали 30хГСА.

Катушки возбуждения - двухслойные из шинного провода

марки ПЭТВП, пропитан кремний - органическим лаком К-47, обеспечивающим их монолитность и влагостойкость.

Якорь набран из отдельных листов электротехнической стали ЭЗ1. Пазы пакета якорей - полуоткрытые прямоугольной формы. Якорь динамически балансируется путем напаивания припоя ПОС-40 на бандажи. Пазы якоря для улучшения формы кривой Э.Д.С. выполнены под некоторым углом к оси вращения.

Генераторы типа ГО4ПЧ4 аналогичны по конструкции генератором типа СГО-8, за исключением обмотки переменного тока расположенной на якоре, последняя соединена по схеме "Звезда".